Markony

Колкото по-нисък,толкова по-добре.

Видях в репортажа русенско ЦРВ .Дано колегата е добре.Стискам палци

Похвала за творчеството и отделеното време.Правилния начин за преработка е с унибалове.Иначе има доста коли с гумени биалетки,но гумата е много твърда.Идеята е да има незабавна реактивна сила в ответното колело.Забавянето-от мека гума,би довело до залюляване,като при изпуснал амортисьор.Иначе само биалетките страдат от легналите полицаи и дупките,но мак вече свикнаха всички с тях и никой не намалява като ги минава.....най вече ако колата е по-висока от CRX.

Познавам Каварна...имаш 2 километра във всички посоки братче

За извънградското 8-12 в зависимост от скороста,а градското не знам..за кой град става въпрос?

ЕЙ,размера няма значение за пробега .И най-кучата марка изкарва 80к километра ,ако е правилно регулиран и няма екцесии от сорта 5-2 предавка.Гейтс е най-спряганата марка за качествена ремъчка,но и Дайкото не лъже.Сървис лимите е 120к километра или 96 месеца с оригинални компоненти-ремък,обтяжка и водна помпа.

Ще помоля всички собственици на Ледженди да пишат в подфорум "4х4" за теми касаещи предаването,раздатка,кардан и AWD-то....

Той не е за смяна,щом продължава да работи.Или има износване или нещо,което го блокира.

Компа е железен,,,забрави за него.Имаш ли разпечатка от диагностиката в Бултрако?

Абсолютно си прав! Хондата беше обута с Дънлоп Блуреспонз...може би най-доброто за дъжд,гуми които ползвам вече 2 години и не са ме подвеждали нито от към мокро нито от към спирачен път,затова си позволявам скорсти 80+.За 4х4 не си прав,но надявам се ще имаш щастието да пробваш.Особенно на ЦРВ ефекта е уникален

Предполагам,че сте обслужили спирачния апарат и водачите.ЕБЦ са с повишено охлаждане,това значи,че имаш повишено загряване...? Чукането биалетка,шарнир,може 3-те болта на магарето да се саморазвили...нещо ми се случва често след офроуд

Благодаря колеги,наистина е нескромно да си предлагам услугите,но като чета как се осират Хонди в някои кътчета на България ми се реве.Пощата ми е задръстена с лични проблеми,като ме изненадва ,че даже след диагностика в Хонда не откриват елементарни неща. По темата: Мога да монтирам газ в произволен град-северна,североизточна България срещу 2 автобусни билета. На Български....пътувам с автобус,прибирам колата ,монтирам газ,закарвам я и се връщам с автобус.Монтажа трае 2-3 дена ,клиента получава безплатно регулиране на клапаните и гаранция ,че ще получи най-доброто отношение към автомобила си.Имам клиенти от Търново,Шумен,Варна,Плевен.Един път в годината ги обикалям да им сменям филтри,преглед,донастройка.Достатъчно ми е да имам работа с Хонда,за да се лиша от "удовлствието" да правя Ситроени и Фолксвагени

Нормално е да вдигне до 1800 оборота при отрицателни температури.

Сменяш предна ламбда сонда.90% случаите на висок разход.Но ми се е случвало и бобина да прескача.

Значи не всичко е разход и мултимедия.Искам си 4х4-то.Оня ден в големия дъжд карах един стриийм до клиент от Търново.През големите локви с аквапланинг изтръпнах над 10 пъти.С Харвито не съм имал такъв проблем никога.Задното си включва ,точно когато трябва и не ми променя траекторията.Същото е с ЦР-В или Ледженд. Дилъра в Букурещ ми каза на развален английски,че всички клиенти питали за ХРВ-та са искали 4х4.Това трябва доста да говори на вносителя колко бройки ще се продадат с предно

Коя година е Хондата?

Над 3000 оборота гори повечко..

Дам при автокалибровка не трябва да има никакви консуматори,включително температурата на двигателя трябва да е 60-75 градуса,за да не се включва вентилатор. Три кутийки от картата се правят с голямо внимание: 1.Празен ход без консуматори 2.Празен ход с климатик,с парно до края,с отворени прозорци 3.Празен ход само с фарове/ тук ако има дневни светлини не е необходимо/ Това са трите режима "светофар".Трябва да са перфектни,защото много голяма част от автоадаптацията на бензиновия комп минава през тях.

Без да обиждам автора,темата не върши работа.Търговията на гориво е доста сложно понятие ,че да го опишеш със една анкета.На всичкото отгоре е различно в северна и южна България,отделно си е и София.Фрайнчайзът до голяма степен определя качеството на горивото на съответната газостанция,а не веригата,която пише на табелата.Обикновено само местните таксиметрови шофьори знаят къде трябва и къде не трябва да се зарежда...

Определено ще сменям марката.За тия пари ще си взема 5 годишен MDX дето ще ме зарови...

Така.Значи казвам основни неща,които не само са проверени от практиката ,но си имат и техническо обяснение.За правилното монтиране на уредбата ти трябва максимално къс тръбен път.За съжаление с рейка няма как да го постигнеш.Най-добрия монтаж се получава с In-Hose инжектори като на Romano.В най-лошия случай се опитай да паднеш на около 10 см дължина,като за 4 цилиндъра да е абсолютно еднаква.После си сигурен ,че нещата ще ти се получат възможно най-добре от съответния набор на компоненти.Казваме че налягането е 1 бар на празен ход и забравяме за него.После то си мърда нагоре надолу,но =/- 5% го приемаме за добро.Изчисляваш диаметъра на инжекторите спрямо производителя и пускаш автокалибрация.Тя ти казва след края дали са малки или големи отворите.В най-добрия случай ще си в средата на необходимите диаметри.След това има само 2 начина на настройка: 1.Следи се с диагностичен инструмент обоготяване и обедняване-адаптация на бензиновите времена и се коригира газовата таблица,така че да докараш нулева адаптация. 2.Някои програми имат плъгин,....като караш на бензин да запишат всички бензинови времена-това дефакто е бензиновия МАП.На база на него се прави проверка на газ на принципа опит-грешка ,да се докарат газовите времена така,че бензиновите да не се променят. 3.Няма друг начин за настройка на ГИ Понеже не съм запознат с функциите на софтуера ти ..няма как да дам точно решение. Разхода на автомобила не е фактор,както чека дали свети или не. Работата на ламбда сондата е много по-важна на газ ,от колкото на бензин. Няма автокалибрация ,коята да дава правилна карта на който и да е автомобил.

Ок,харесва ми логиката ти.Някой път най-лесния начин да включиш телевизора е да прочетеш упътването му.Нямам време сега да пиша,че ще пътувам,но утре като хвана нет в хотела ще ти обесня някои подробности.Весели празници!

Хахах, що се радваш ,че съм с е включил,аз не съм панацея. Двигател 2000 куб е 500 куб на цилиндър.Производителя ти дава номинален отвор за тази цифра при константно налягане на празен ход. Прочети малко за своя автомобил и си отговори къде е разликата между двата мотора и кога ти влезе там? Отделно мощността не е права функция на горивото.Напротив-втека и турбото намаляват разхода,съответно цикловото количество гориво. Това са доста общи приказки,но е в основата на ДВГ.

Без да съм пипвал българската щуротия.....Црв-то се прави на 1 бар и 3,2мм отвори.Нормалните ковфициенти са 1.65-2.20. Как си вкарал 3,2 коефициент при 2,55 максимален.........неам идея Ако чакаш да светне чека ще я настроиш тая газова след 10 години.Това е шега.Трябва ти скенер за Хонда,другото е илюзия.

Няма да се плашиш.Не винаги трябва да е лесно.Приеми колата като марка Х и си провери работата на охладителната система,както се прави по книга. 1.Източи цялата система,включително парното,продухай с въздух. 2.Налей чиста дистилирана или омекотена вода-не антифриз. 3.Сложи една фуния,която да изскача 10 см над гърловината на радиатора и я набий да стои стабилно. 4.Запали и остави колата да се самообезвъздуши с кранчето на парното на топло.С шунтирана газова уредба. 5.Измери с инфрачервен термометър на колко градуса отваря термостата.Ако закъснява,нищо ,че е нов ,го смени. 6.Ако до тука всичко е наред,фунията ще се пълни и като изстива ще спада нивото на водата. 7.Затваряш капачката на радиатора и правиш същата проверка,като гледаш нивото в разширителния съд.Бележиш с маркер 2 нива.Като предварително на обезвъждушен двигател си долял разщ.съд до минимум.Проверяващ в градски режим за 3-4 дена има ли проблем с нивото-така проверихме капачката и цялата херметичност на системата. 8.Проверяваме перката на вентилатора кога включва и изключва. 9.Всички температури-на термостата ,на датчика,на радиатора и на двигателя ги следиш с инфрачервен термометър,Ако всичко си е наред и пак прави проблем на високи обороти,отваряш главата и сменяш гарнитура ,като преди това изчистваш водната риза перфектно. Радиатора може да прави проблем ако е силно замърсен с мухички,но на голяма скорост вентилатора не работи,така че го игнорираш. Често самия маркуч между гърловината и разширителния съд прави проблем. Успех с търсенето!