Markony

http://www.eurosport.co.uk/formula-1/ron-dennis-preparing-giant-step-for-mclaren_sto5011518/story.shtml Ron Dennis явно ми е чел притесненията и днес пред евроспорт има обяснение за спонсорите...

Не става ясно как стоят нещата със спонсори и финанси.Казаха само ,че TAG ни напуска и нещо за съдружника акционер ,че щал да продаде акциите,но можело и Рон да ги купи.Та с две думи аз съм оптимист.Хонда има ресурси,Макларън правят чудесни купета.Имат великолепна база и аеротунел.Знаят си лайната в момента.Бътън и Алонсо остават за догодина ,а изтърпяха много.Логиката ми говори,че те са видяли новия болид и мотор,правили са тестове и знаят какво ще се случи догодина.Просто трябваше да стискат зъби до края на тоя сезон и да си изпълнят програмата по тестване на детайли,аеродинамика и стратегии.Отказаха се много рано от този сезон и се насочиха само към следващия.Всички провали и неволи бяха тестване на компоненти и идеи.Надявам се да съм изненадан приятно догодина,не от напредъка ,а от абсолютно новия болид.Естествено всички новини до които се доберете ще са добре дошли.....

Значи по твойта логика ако монтирам котешки очи,ще е по-добре.На силна светлина отразяват перфектно,щото аз виждам точно габаритите горе на кабината на ТИРа или автобуса. П.П.На пътя трябва да сме толератни и да мислим за колегите в неравнопоставено положение...затова зачекнах темата.Иначе вече си имам лек за всички ,монтирали си ксенон на рефлекторен фар

Един въпрос към теб като тираджия.Нощем караш на дълги с камиона и още куп фарове предполагам.Като насреща ти изскочи кола,която е на дълги,виждаш снопа от далеч и минаваш на къси.Ако обаче колата е била на къси,в завой или в нанагорнище я забелязваш чак като видиш фаровете,а това е секунда-2 след като си му изпържил очите на шофьора.Та въпроса ми е следния:Ако монтирам 2 габарита на Харвито на тавана или високо на двете предни колонки...тираджиите дали ще ме виждат от по-далеч или по-рано зада минат на къси навреме?

В алиекспрес ги има на дебно.

Единственото читаво за момента е R3 ,чакам малко да падне цената и да взема комплект за късите,иначе дългите ги усилих отдавна с един Осрам Чукни в алито R3 led headlight bulb.

Малка корекция на гореописаното.Ламбдата в режим closed loop работи на празен ход,малко и умерено ускорение и поддържане на скорост.Режим над средно ускорение,частична и пълна моторна спирачка не работи.За режим средно и голямо ускорение се ползват базови таблици на основание на няколко датчика-обороти,вакуум и пложение на дросела.Температура на водата и въздуха имат корекции само.Понеже нямаме дебитомер TPS i MAP са прецизни датчици!.Температурата на въздуха е незначителен аргумент в уравнението и касае способността на горивовъздушната смес да се смесва и детонира.Температурата на водата е бавно променяща се стойност и касае паленето и преходния режим.Основно само мапа,тпс и обороти приготвят сместта,а сондата коригира всички други фактори и то в големи граници +/-20%.Понеже ускорението е преходен процес,настройките на картите се правят пак с ползване на сонда,но в изкуствен режим на дино стенд.На практика в ежедневието при ускорение през една клетка на картата се минава ,ча части от секундата,а времето за измерване и корекция от сондата е в порядъка на 1-5 секунди.

Случвало ми се след риболов вир вода мокър да заспя в колата и насън да угася заради жегата.Иначе няма проблем да работи на празен ход,проверено около 6 часа.

Задното предаване се ползва целогодишно.На мокро,пясък,кал,риболов.Отделно на сухо старта с задно е мечта на много деца

Не се смейте ве маймуни Колега от Разград.Нямата такава операция смазване на клапаните.Нямам идея от къде е възникнал тоя въпрос,така че моля да обясниш.

От първи януари както чета,ще вържат личните ни сметки към НАП,което води до автоматични вземания,,,,да ни е честито/хлъзгаво на задниците...

Въпроса е кой сензор хвана/измери променящи се обстоятелства- атмосферното налягане и каза на Екуто да компенсира проблема.С втора карта абсолютно сигурно ще решиш проблема,но трябва да я сменяш на 500м. нр.

Оу,коментара ми беше Хумор....Карах Легаси с пневматика 6 месеца.За моя си лек офроуд не бих се върнал на Субару с добра проходимост и 2 пъти по-голям разход.Форестъра е доста по-близко,но няма кой-знае колко по-голяма проходимост.За тая цел си имам диско дето може да се качи и мине през Харвито Идеята ми беше че тия проблеми са детски,а в заглавието на темата звучат страшно.Добро навременно обслужване и качествени консумативи..това е разковничето.Спирачките са много важни за мен-до маниящина и през месец правя оглед на водачи и супорт.На технически преглед минах 3 пъти докато си изравня ръчната на двете колела.Това не значи ,че всеки трябва да е като мен,но общо взето човешкия живот-моя или на някой друг е по-ценен от 20-30-50 лв.

Дани ,от личен опит един скрит дефект при шлайфане на глава-изтърван инструмент върху масата на фрезата.Стоманената гарнитура не може да коригира по-големи неравности от 5 стотни по цялата дължина.Отделно открих микро дупчица на десния маркуч на парното,посока катализатора-направо неоткриваема.Само под налягане пръска и се изпарява веднага.Седях 15 мин под работещ двигател,докато видях струйката.Ако може да ти помогне тая информация.. За разхода на масло открих нещо интересно.Долния отдушник на картера влиза в утаител канистър или кондензатор на маслени пари.Представлява една черна консерва набита отзад на блока.Вътре има малък лабиринт.От нея излиза еднопътен клапан и с маркуч влиза в пълнителния колектор.Идеята е маслените пари да се охладят в него и да се върнат в картера,а не кондензиралите пари и топъл въздух да се изгори от мотора.Декомпресията да се изравни от горния отдушник вързан към кутията на въздушния филтър.Хубаво ама това работи само при двигатели с ниско картерно налягане-перфектни сегменти и бутала.При нас какво става.Парите имат по-голяма скорост и направо кондензират в пълнителния колектор.Там въздуха увлича капки или струйки масълце и ги вкарва в двигателя,като маслото изгаря без пушене.Говоря за 600-800 мл. за 10к километра.Маслото се увлича при големи обороти-над 3500 или при рязко ускоряване.В останалите режими се събира в колектора,а той събира около литър .Решението е монтаж на допълнителен кондензационен съд с автоматично или ръчно изпразване.Това са открити и доказани неща по мойто HRV и не обвързвам нокого с това си откритие!

Щом не е ламарината е проблем в спирачното бутало.Най-вероятно пропуска малко масълце и събира пепел,която пречи на буталото да си направи хода назад.Хонда няма проблеми никакви...това са дреболийки.Влезте в форума на Алфа или Субару...Форд

Ок,наистина не мога да съм полезен,като не знам всички детайли.По-добре да го разискваме на лични ако имаш интерес.Общата част от форума не се интересува от нестандартни апликации.

Няма драма ве човек!Съжалявам че тона ми изглежда поучителен...просто съм си даскал Ама и не ми се спори. Та сондата я ползваш за очна обратна връзка,докато мапваш екуто,ама дефакто,то не я вижда.Това е първия проблем. Втория проблем е че не си забелязал вакуумчето ,което управлява редуктора и съответно си постигнал някаква работа ,чрез неговата карта/на ГИ/ама тя е далеч от необходимата.В общия случай за газ гониш твърдо AFR 15-15,3. Количеството газ влизащо в мотора не го виждаш,не може и да го сметнеш.То се определя от бензиновите времена по коефициента в таблицата,по коефициента за температурна корекция,отделно налягането на газта се определя от константа на празен ход по коефициент от вакуума,който се взима от колектора...аналогично на бензиновия коректор на налягане.Предполагам че ако се загледаш в налягането на газта в турбо режим ще откриеш проблема. В общия случай всеки модерен двигател ползва сензорите си ,за да реагира на променящите се обстоятелства.Това че не ползваш сондата си е твое решение....Предполагам че уреда ти има narrow band output и нищо не ти пречи да го подключиш към ЕКУ-то и да възстановиш обратната връзка,като промениш коефициентите за AFR така че обратната връзка да ти прави 13-13,5 на бензин и 15 на газ.Така няма да имаш проблеми от грешки в мапването,лошо гориво или малко кислород. Това че сондата играе роля до 30% изобщо не го разбрах.Не знам кое ЕКУ ползваш ,но моето си има обратна връзка във 80% от режимите.Не работи в режим на пълна газ,докато има ускорение,спре ли ускорението имаш обратна връзка.

Кире,без сонда как правиш смесите и как видя AFR? Та пак суха теория:2 литра мотор на атмосферно налягане ти е 3 литра мотор с турбо.Вкарваме допълнително гориво 50% Да кажем,че турбината е+1 бар. Качваме 1000 мнв.Тези 3 литра стават 2500.За да си върнем теоретичната кубатура трябва да дигнем налягането на турбината на 1,5.Така компенсираме липсващия кислород при константно гориво.Сега всичките цифри и коефициенти са само за пример,за да схванеш системата. За ГИ е малко по-различно.Първо там AFR e друг и второ редуктора се управлява с вакуум/налягане диференциално,което донякъде разваля нещата.Всъщност не знам какъв редуктор ползваш и как е подключен.Може да ми надраскаш схема на вакуум/налягане.Понеже спомена ,че времената са ти константни,което не го разбирам,времената на газта също са такива.Следва,че бедната смес е функция на редуктора. Така или иначе ако трябваше да правя диагностика,щях да гледам,какво ми куца на високо. Тук положенията обаче са две: празен ход-вакуум,времена,мап,AFR 3000 об.-налягане,времена,мап,AFR Отделно 15,5:1 е чудесен AFR за хубава газ с нормален аванс

Хубаво е да се знае за кой автомобил става въпрос,но иначе атмосферното налягане се мери или с мап в екуто или с диференциален външен мап,който мери двете налягания.Съответно се взимат под внимание при изчисляване на времената.При всички положения мощността пада,но не се променя AFR,за което се грижи обратната връзка по сонда.При турбиниран мотор проблема се решава с дигане на налягането до 20% на 1000м.Та след сухата теория и като се сетя,че компа не е стоков,този въпрос трябва да отправиш към мапера си. Иначе миналата зима имам около 5000 км около Банско и мога да кажа че 20-на коня ги няма като съм горе,но AFR не ми е мърдал.За това свидетелства и по-ниския разход. П.П. Оня ден на формулата имаха голям проблем с надморската височина,щото никой не сетил,че ще карат на високо и понеже хонда е с най-малката турбина и не стига вътък,се наложи да я пуснат на 125%,каквото и да значи това в налягане

Шибаното болче е голям проблем.Стяга се на 20Нм=2кг/м +четвърт оборот.Не съм го мерил колко е силата.но е над 10кг/м.На всичкото отгоре се лепи с локтайт.Развива се само с майните....

Виж предпазната ламарина на супорта да не е чукната и да опира в диска.Много е мека и редовно я кривя на оффроуд.

Грешката няма да се изтрие,но лампата ще угасне.Достатъчно е нагревателя да е здрав и да генерира напрежение над 0,3-0,45 в. Ако искаш да изтриеш грешката,извади мисля че беше 9 предпазител-кафяв 7,5А за 10 секунди. Веригата на подгрева в следната:след контакт +12в минава през 2 предпазител(в купето блока) и по жълт кабел/жълто с черно/ отива до ламбда сондата.От нея излиза масовия кабел-черно с бяло и заминава в компютъра на крак А8. Тези неща можеш да ги провериш с обикновена пробна лампа.Компютъра пуска маса на сондата на студен двигател или след запалване и чака да се качи температурата на газовете.Демек трябва да се мери на студен двигател или след запалване.

Айде да си говорим за Лукойл.Имам бензин 99% чист от 10-на години и не е мръднал.Това,което ни сипват не е бензин,а смес .Смоли,бои,разредители,оцветители и други лайна дето са по-евтини от бензина слагат вътре....Затова има какво да се утаи и раздели.

Всичко има смисъл ,братчед,стига да помислиш.Скосени накладки за стари дискове-по малка площ и по-бързо напасване към кривината на диска.Съответно правите са за нови дискове.

Да ,катализатора е същия,ама 2000 година смениха диагностиката и замениха 3-пиновия с 16 пинов куплунг,като системата от ОБД1 стана ОБД2 ,а след 2000 мигащата диагностика отпадна,което не пречи по някаква причина да е активна при теб,защото съм виждал особенно при десен волан някакви конфликти в годините.Та 2-пиновия куплунг е оставен в преходната 99-00 година за активация на настройка на празен ход и аванс,на моделите без детонационен сензор.Както и да е ...след това 2-пиновия куплунг се ползва за диагностика на еърбега.Който пък няма грешка 65.Затова съм в шах.... На практика ако все пак грешката се отнася до подгревателя на ламбда сондата на двата бели кабела трябва да измериш 10-15 ома на нагревателя.Теза данни са за 99 година.При диагностика през 16 пиновия куплунг и фирмен тестер аз виждам с помощта на живите данни как работи и сондата и нагревателя.Нагревател гори много рядко-почти никога,но може да има окислени връзки,ударена/чукната сонда,проблем с преминаване през голяма локва примерно би изпържил нагревателя...ама това само в сферата на вероятностите.