Markony

Джиджения и Чочо:И двамата сте прави.Омазнител препоръчвам да се се слага на чисто нов автомобил или след основен ремонт със смяна на гумички.На автомобили със пробег на двигателя 50к и нагоре е безмислено.

Не

Не съм визирал теб и не знаех ,че си телевизионен техник.случайно давам пример в поста си като визирам ,че ТВ техник е свикнал да се оправя с кондензатори,ако си прочел внимателно.Знам колко е досадно Темата сме я чепкали вече за капацитета ,както и за много други неща. ELD-то не харесва голям капацитет,90% от изгорелите модули са в следствие на проблеми с голям акомулатор-вътрешно съпротивление,голям ток, Без ELD:По-големия капацитет иска по-дълъг заряд за достигане на максимално напраежение.В случай на градско каране 40-45 Ah ще се възстанови за 30-45 мин.По-големия капацитет естествено за по-дълго време.Ако градския цикъл на ден ти е къс и малко като километри ще държиш големия акомулатор полу-зареден. Лично аз съм си правил доста експерименти,свързани с допълнителните консуматори,които ползвам офроуд и аутдор.Хладилник,осветеление и т.н. Добавям втори акомулатор,махам ЕЛД-то и му разрешавам зареждане след тригер 14в.Токоограничител на 1 и 6А последователно и шалтер за Аварийно добавяне към веригата на стартера. Та......при градско на втория акомулатор вървят винаги 1 А заряден ток,колкото да не умре.На извънградско,след като се е заредил предния се включва задния на 6А. Ако недай си боже умре предния мога да включа аварийно задния към предния успоредно или само задния....зависи от ситуацията.В ежедневието Задния се ползва само за музика...не паля с него никога.Ползвах AC delco и издържа 6 години.Сега ще го сменя с Монбат циклична версия..най-доброто,което може да се купи в момента за малко пари Едит:Какво е цикличен акомулатор пише на страницата на Монбат.отдел каравани и отдих.Монбат,колкото и да ги плюят са лидери и имат доста награди в чужбина,касаещи военно подразделение,яхти и каравани

Не само Харвито..всички коли в Мобилето са на 130к. Разфасовките са по 1л.Можеш да си поръчаш директно по телефона с куриер масло.Задния диф събира по-малко от литър масло DPSF.Ръчната ск, кутия и дават 1,8л.На Аеродека е 2,2л.Маслото за ск.кутия е MTF За двигателя в зависимост от състоянието и лапането.Мотул е правилната марка,5В30 си го хапва добре,но и маже добре...въпрос на вкус

Електричар трудно ще откриеш,но телевизионен техник лесно...само разпитай в квартала.Дай му схемата на свързване от мануала и му обясни за утечката.Причината най-често е кондензатор.Втори вариант е комуникация между два модула с липсваща команда за заспиване,дължаща се на проблем в един от двата модула ...най=често в изпълнителния. За разсъжденията ви на тема капацитет на акомулаторите изобщо не съм съгласен,но ако разчепкам темата ще хвърчат искри.Слагайте това което махате и няма да има проблеми. До колегата Райнов:От няколко дена те наблюдавам, че Трупаш количество мнения без да помагаш особенно във всички подфоруми.Ако си технически грамотен и искаш да помогнеш бъди по-изчерпателен и наистина помагай с неща ,кото разбираш и можеш да обясниш.Ако видя в още едно мнение много точки........или кратка реплика,ще пиша след всяки твой ред,докато си изтриеш аккаунта......Капиш?

На мен ми е интерсно ,какво ще стане ако колата посети някой сервиз,където хората знаят какво правят? Може ли водата да отиде до термостата?

Лек офроуд и текезесарската работа си лепват на Харвито като сладолед.За караваната виж Диско 1-2 ....

По принцип половин зъб не е проблем за нито една кола,но меренето е субективно...гледаш едни белези под определен ъгъл с хлабина в шпонките ,шлайфана глава след прегряване,дебела или тънка гарнитура...водят до такива недоРазумения.Миямото ще се оправи....

Ако ще ходиш на сервиз за моторчето те ще се оправят с почистването.Ако ти ще се бориш изтегли си ръководството на ХРВ от Hondatech.info и щесе оправиш по картинките.Ползва се меглио и четка за рисуване,преди това се източва малко от антифриза.За обучение на празния ход,на загрял мотор гасиш,откачаш акомулатора за 2 мин,закачаш,палиш и не пипаш педала на газта за 5 мин.Ако всичко ти е наред празния ход ще се саморегулира.

Има защита,която сработва при повишен ток.Тока е голям заради повреден или ръждясал/кален механизъм.Може да ти го отремонтира добър алармаджия или електротехник.

Да или лагера в маховика

Може спукан изп.колектор,може като се усуче двигателя при назобване да изпада в резонанс тръбата или катализатора...

Браво и наслука!Газовото е от много сериозен производител.

Бих препоръчал да се закачи една диагностика.Всеки компютър/себеуважаващ се/ си показва захранващото напрежение,включително ЕЛД-то показва зарядния ток.Може и да няма грешки,но може и да има.Аирбега и АБС си следят захранването.Ако има проблем с маси,плюсове и лоши контакти....все някой модул ще го засече и ще даде насока.В общия случай дебелите жици от акомулатора до табло с предпазители,динамо и стартер трябва да се обслужат и огледат визуално,масите им също.След това независимо дали има насока или няма,колата се носи при добър електричар или алармаджия да провери данните от диагностиката на ръка и да отстрани проблемите.

Няма да спорим Дани.Ако разход на масло 2л/1000км не обеснява черните свещи,не се сещам кое може да го обясни...

Сегменти,маслообирачи като начало,катализатора сигурно е целия в масло...също трябва да се промие.За разход на масло нищо не споменаваш?

Здравей Стрелчев.Едва ли дилърите са обяснили какво точно са "поправили".Възможните причини са свързани с: Компресия,пълнене,хранене на съответния цилиндър. Вариант 1:Недобре регулирани клапани Вариант 2:Запушване в пълнителния колектор на системата за доизгаряне на изпускателните газове:EGR Вариант 3:Запекъл/запекли зверски сегменти. 2 и 3 вариант са свъзани с повишен разход на масло. За съжаление само първи вариант се отстранява лесно. Не споменавам дюзите,тъй като вече си ги проверил на око, но може за проба да размениш бобините на цилиндрите и да видиш дали няма да се "измести" проблема. Не знам как тестваш мотора,но в оригиналната диагностика на Хонда имам брояч ""misfire" на всеки цилиндър .

Изключи му буксата и Екуто ще каже дали функциите му работят.

Пробвай на ръка да включиш задна от вилката директно на скоростната кутия на угасен двигател.

Прати ми снимки,хубави,на вала,биелата и буталото.Спасявал съм вал с напластяване прахово,ако не може да се намери 2 ръка...

Няма проблем да се смени един лагер,по фабричен номер и цветен код.....около 75 лв е комплект за 1 цилиндър,но не вярвам вала да е оцелял....да видим колегите какво ще измерят като свалят картера.

Не са реагирали...изчетох сервизните бюлетини за 2003-2005 година.Има 10-на фабрични дефекта,но нищо за рейката.

Носи си работни дрехи,че при мен клиента участва в монтажа

Невъзможен монтаж,но перфектен къс газов път.

През ден се сблъсквам с разни течове.При надута система с 25-30 бара азот в тиха стая се чува теча,само трябва да си навреш главата под жабката.Най-често е около ТРВ-то теча.