Markony

Топлинното число не влияе на цапането ,а на изгарянето ,което почиства оцапаното...да го обесня по детски,макар че се смея в момента с глас,темата за свещите ми е любима... За съжаление първоначалните симптоми ,които описа нямат нищо общо с тях. Извинявам се за хумора,но във 2-3 раздела се стремя да няма спам и глупости/неверни твърдения,защото всеки четящ колега ги приема за чиста монета,нищо че са пълен абсурд. Сега наливай читаво масълце през 7-8к километра и ще се радваш на вярната дружка дълги години. За мойта кукла все няма време....,вече съм на ниво да доливам отработено масло...

Ти ще си първия дето се е притеснил за шайбата.Този детайл е проектиран затова и не го мисли изобщо.Смени сервиза и пробвай пак диагностика.Тряба да чуеш нещо от сорта на полуотворен байпас клапан или скъсан/смачкан О-пръстен на същия клапан.Намира се в компресора и се сменя лесно.Нямаш проблем с запушен дехидратор... За маслото исках да налеете още 45 грама освен тия които има вътре.Налягането би трябвало да се дигне с 2-3 бара....ако е износен компресор,в противен случай се сменя байпас клапана в комплект с 10-на О-пръстена.

Daniel,редактирай си поста със свещите,че някой ще сложи 7 да пуши розово отзад.

Вкарайте 45 мл. масло в системата и вижте дали има промяна във високото налягане.Почти сигурно е компресор.Не вярвам да е дехидратор,но все пак метода,за който говори Борко е почти верен.При 95% запушен дехидратор,климатика си работи нормално.Поведението на терморегулирищаия вентил и системата за замръзване работи правилно.При ниски нива на обдухване,фреона пада под 3 градуса и трябва да се изключи компресора,което и се случва при теб.

Я обясни по-подробно за това скърцане/тресене.Що не пусна отделна тема?

Didipov ......Много интересен въпрос.Първо има доста развлачена тема за това какво точно е ОБД и ЕОБД и какво точно представлява той в Хонда. Та някой болен мозък е решил да уеднаквява нещо протоколите ,като да пазаруваме в евро и колите да са с еднаква диагностика,ама на производителите не им допада това.Всеки производител пуска данни към ЕОБД,които първо не са верни,второ са много точно преценени какво да се вижда и каво не от истинските данни.Насреща този производител получава правото да си продава колата в евросъюза.Контролен орган от всякакъв тип - полиция ,кат,община ,митница,КТП....може да закачи ЕОБД уред към колата ти и компютъра ще му отговори ,че са наред вредните емисии.Това са показанията от известния ELM 327,Който се продава за 20 лв в бакалията и всеки си го държи в жабката.От друга страна оригиналната диагностика бърка на други места и вади други данни от комшютъра за даде точна и вярна информация на дилъра.Тук да не ви занимавам с номера на протоколи,но от един вид има 10 подвида. ГИ ползва ЕОБД.трябва да прочете Дългия трим и да си промени картата спрямо него.Така паленето на бензин и газ е еднакво,докато нещо не се промени. Дългия трим по ЕОБД не е същия като оригиналния ..тука ще ме бият,но това си е тяхно решение.Производителите на ГИ знаят това и търсят вратички да го преодолеят.В общия случай се плаща на бренда или се хаква протокола.Не знам колко струват авторските права ,но са цифра. Говорил съм лично с софтуерния инженер на Романо,който е бивш софтуерен инженер на АЕБ и имам представа как се решава този проблем в различните фирми.Както знаете АЕБ е производител на 80% от италианските ГИ,които след това са брандирани..Това са Тартарини,Бигас,Ловато,Ланди,Заволи и още 10-на фирми ,които не сте чували. За да не стане сложно...ГИ с ЕОБД не е панацея ,ами близко до истината ,ма не съвсем.Имах забележки даже към Романо,които впоследствие оправиха с нов фирмуер. Истината е че,даже ГИ с ОБД,настройчика-инсталатора,трябва да коригира " корекцията", за да смята вярно Газовия комп. Триенето на грешки е опция за точно този мързелив инсталатор,който не си е направил труда да доизкусури настройката.Просто начуква "изтрий грешки" за бедна или богата смес и си решава проблема с гаранционната подръжка.Разхода е сносен,динамиката е горе-долу добра,чека не свети,щото кучето го пази и всички са доволни. Това естествено е опция и инсталатора решава дали да е включена или не. Да не звучи като реклама...може да монтирам Романо,но си карам с Тартарини,което преди 5 години беше Best of The Best.Нещата се менят естествено,но Тартаринито си ми служи вярно и не съм барал нищо освен дюзи на 100к км.Преди това карах с БРЦ и го хвърлих много далеч,заради недосмисления софтуер и ограниченията в настройки.Не че многото настройки "Фобос" са за добро без съответния хардуер,но в общия случай е гадно софтуера да ти връзва ръцете.

Имаш ли опит с сновните ремонти или те съветва някой?

Няма неудобство,пиши на Иво Ленков и скокни до София да свърши работа.В Монтана не познавам колега.

Дай да видим снимки след 1 година карана в България .Бива си хондичката 5...5500 заслужава.

Админ,изтрий тая тема ,че е дублирана в Алтернативни горива. DMZ:Тук длъжни да ти отговорят няма.Избора ти започва от бюджет,останалото е коментирано достатъчно в раздела за това.Поздрави!

Доста теми тук не си изчел или като четеш не можеш да отсееш истина/реалност от спам.Очакваш ли някой да ти каже лоша дума за БРЦ? Няколко хондаджии с пари са се набутали за прехвалена система с доказана дълговечност,трудна и скъпа подръжка,орязан софтуер и малко специалисти ,разбиращи този софтуер,поради недостатъчно опит/практика заради надута цена... Молба:Прочети пак този подфорум.

Имаш доста грешки в стратегията.Бултроник нищо не ми говори и не съм виждал софтуера,но всяка система се настройва спрямо константно налягане на празен ход,установено в упътването на софтуера/монтажно упътване.СЛед това с гледа минималните времена на рейката ,която ползваш.Ако не ги покриваш,се коригира налягането,за да се качиш над тях.След това следва настройка спрямо бензиновите адаптации.Тук ти е основната грешка.Времената на дюзите на бензин са лоши заради адаптацията,която ти не виждаш.За целта ти трябва уред-диагностичен,с който да виждаш адаптацията...бензиновите времена са опорна точка ,но не и с лоши адаптации. Виж темата по-горе за избор на ГИ за Акорд 2006 година,там съм описал настройката подробно.

Иво е доста по-напред от мен с течната фаза и не искам да давам мнение ,което не е основано на база опит,Относно разхода на масло,,,,ми докарай му го тоя разход....наливай Льоман.Естерното масло е безкомпромисно от към мазане.Ако пак не го гори,се нареждам на опашката да ти купя Акорда . Относно тримовете.Както казах по-горе всяка кола е уникална+уникален шофьор. Имаме 2 трима на бензин:ЛФТ градско и ЛФТ извънградско.Проверяват се след ресет на компютъра и се постигат бързо-в рамките на 30-на километра.Те се ползват за база на изграждане на газовата карта ,а не абсолютната нула на адаптация.Това е индекс износване на мотора.Приемаме,че твоя градски ЛФТ е -2% на бензин. Втора проверка:При колко процента ШФТ ,ЛФТ се сменя с 1%? Примерно... 10% Трета проверка:ЗА колко секунди/горивни цикъла ШФТ над 10% обръща ЛФТ с 1%.....примерно 10 секунди. Фактор Шофьор:Тук е по-сложно 1.До коя скорост се кара градско.....4 или се включва и 5 предавка 2.Ползва ли се пълна газ или се ускорява 2/3 от пълната газ.....това в милисекунди бензиново време е характер на шофьора. 3.Поддържане на скорост 50-60 км/ч.тук педала на газта варира 25-35%,но темпаремента на шофьора може да поддържа и тази скорост с 75% подаване на газ и 25% пуснат педал-нулево инжекторно време.Колко е нервен водача в софтуера на Романо се вижда даже на цвят. 4.Сектор с консуматори.Това са 10-на квадратчета в които работи климатика и фаровете.Ако градското е софийско тези квадратчета са голям % от общото градско.Тук има и фактор изгорели газове на предния автомобил,които твоя гълта като въздух.с по-висока температура. 5.Тинейджърски изцепки в червения сектор-има ли?...да/не 6.Спиране:Ползва ли клиента двигателна спирачка или спира на накладки?Това са едни квадратчета в горния край на картата,които са с нулеви времена или с малки милисекунди.Малки малки ...20% градско спираш Тези фактори взимам под внимание,за да настроя ГИ според задкормилния герой.Тук се гони компромис между комфорт/разход/ограничение на скорост,респективно обороти и темперамент. Стратегията на повечето производители на ГИ е бедна след автокалибрация: Резултат:Нестабилен празен ход,Вяла работа с консуматори-налага се бензиновия инжекцион да вкара обороти,за да не угасне двигателя,слабо ускорение,икономична работа при поддържане на 90-100км/ч. Общо впечетление оставащо в клиента:Бе харчи малко,дразни ме ,ама ще си трая,щото плащам малко Правилна настройка на ГАЗ с ОБД=1:1 с бензина с корекция на карта при лоша газ.Тук тримовете влияят директно върху газовата карта.Недостатък,не можеш да смъкнеш разхода под бензиновия,Не можеш да тунинговаш.Не можеш да влияеш на темперамента на водача. Правилна настройка без ОБД:Приличен разход градски цикъл,отчитащ темперамента.По-добро ускорение от бензин-по-комфортно изпреварване на извънградски цикъл.Супер икономия при спокойно каране.Недостатък-няма корекция при лоша газ.

Чочо,темата тръгна към материя,в която спорят дървени филосови със справки от Уйкипедия ,като даже не съм съгласен с информацията там.тъй като това написано от някой и редактирано от дизайнер не важи за мен.Единственото,което трябва да знае обикновения потребител на газ е че в България двигателите страдат от некачествени горива и услуги.Никой не е застрахован от тегленето на късата клечка.Лъжат те на колонката,ти смяташ разход,лъжат те в масларницата ,че маслото се сменя на 10к...то не издържа и 3000.Робува се на марки и митове,а ти караш точно определен модел с точно определени спецификации и изисквания към консумативи,с униколно износване,на уникални детайли и черпиш съвети от друг Хондаджия ,който имал износен съединител и му тракало карето,но за сметка на това е с Мотул 8100. Разход,бедна смес,клапани...е безкрайна тема.Самия инжекцион още от 1989 година е създаден с постоянно сменящи се нива бедно-богато.Корекция при адаптиране пак работи с цикли бедно-богато.Статистически общи % бедни цикли към богати цикли дава разхода и то косвено.Инжекциона се стреми единствено към близък до идеалния АFR 14,7,който никога не е идеален.Само от време на време се минава през него.Газаджиита в това число и аз можем само да се доближим до идеалната смес...отдолу или отгоре.ЕКУ-ти ни дава толеранс само +/- 5%.Настройката на ГИ си е живо мапване за без пари и мога посредством софтуера да си правя каквото искам със сместта във всички тягови и оборотни режими. ТА....за кво търках пръсти досега.Разхода на газ може да падне под този на бензин,без да се сърди чека,като ползвам информация от клиента за начин на каране и цикли на каране.Мога да ползвам вратичка в софтуера на Хонда за един много богат цикъл с късо време ,който нулира едни много дълги бедни цикли,а разхода пада и чека не свети.По дефолт не го правя именно заради клапаните...оставям богата смес +2%.Мазилото е излишно заради разхода на масло на всяко Хонда включително и новите Хонди от магазина излизат с разход на масло и не случайно. Преопоръчвам на всички колеги да обръщат внимание на монтажа и човека ,който слага газовата уредба,отношението по време на настройката е изключително важно.Не е толкова важна марката,на която робувате.... Всички марки си актуализират софтуера и подобряват основните си карти,но тежката дума си остава в настройчика и настроението му. Само за статистиката:Това не можете да го постигнете вкъщи или в сервиза Разход на бензин извънградско 8,6,на газ 7,2.Личния ми автомобил с румънска газ при разход на масло 750мл на 1000км.Спокойно каране. Разход на бензин извънградско 8,7, на газ 8,9.Личния ми автомобил с българска газ при разход на масло 750мл на 1000км.Спокойно каране Разход на бензин извънградско 9,6,на газ 10.Личния ми автомобил с българска газ при разход на масло 1л на 1000км.Спортно каране. Разхода на масло е от значение за калориите,затова броя и него.Личния автомобил е Харви 105 коня без витек на 300к километра,почти готов за основен ремонт. Картите,които съм постигнал за 5 години с Хонда варират +30/- 20% като разход,без това да оказва влияние на чека,Всеки клиент си има стил на каране ,който аз мога да вкарам в формулата и да ползвам при мапване.За съжаление от тук четящите само 1-2ма имат идея какво ги говоря...

Читав Джаз много трудно ще намериш.Повечето са на 250-300к км,Фабричен дефект няма ..има некачествено сервизиране и обслужване.Освен рейката,за която спомена Слави,Гледай за повишен разход на масло личи си по ауспуха,разтеглена верига..по звука.Запушен канал за изгорелите газове през EGR....няма как да го провериш,но след 20км градско светва чека,ако не е изключен или симулиран.Ремонта е 1000-1500лв и става като нов.

Бях ти говорил веднъж ,че ако ще и на фирмения сервиз на Господ да отидеш,не те ли земат присърце нещата не се случват.Бигаз без ОБД си е АЕБ=Тартарини.Прекрасна система със малко изчанчени дюзи и добър редуктор.Настройката е каране градско и извънградско 30 км с лаптоп.Това важи за всички ситеми италянски полски турски и български.Автокалибрацията не върши работа за нито един автомобил с Х отпреде ...това за Слави да не се чуди...

Слави зимай 105 коня.Имам и двата модела,разликата е само на магистралата,,но Харви не харесва скорости 160,което си е 5000 оборота.Надеждността си е абсолютна една и съща,данъка също.Някъде бях писал за разликите много подробно ,но не ми се рови.В мануала за 2001 година ги пише на английски,...

То голяма морга у вас Фенче.Това си е точно детонационен датчик на Бош,Наще приличат на датчик за масло

Хаха,вярно датчика за детонации създава много проблеми,Представлява прост пиезо микрофон.Стяга се с малка сила 2-3 килограма и наврян на мама си у...кътния.Лепи се с Локтайт.Ко да му манипулираш,сменя се с нов или 2-ра ръка.Проверява се с осцилоскоп дали работи.Като го чукнеш с часовникарския чук генерира напрежение 1,5 в.

За пропана 1-2 градуса е безмислено,за метана е задължително.

Дискусията е безмислена,можем да си говорим с Борко дълго,но не това е целта на форума.Приемаме ,че сме съгласни по темата и акомулатора трябва да е с еднакъв или близък капацитет +/- 5 Ач от сваления. П.П.Бях в тима на DLS за caraudio ,вече съм пенсионер и не усилвам повече от нормалното ,за да си чуя телефона.DLS-ките в момента ми ръждясват в сивика и чакат синковеца да вземе книжка и да вози момите.....Относно тунунга,Тук има много по-големи светила от мене,които рядко влизат в форума,но само за сведение за 1 година съм потрошил 4 двигателя В16 и знам колко държат биелите на Хонда даже без турбо. Темата да се заключва ли?

Сега хващам къде е проблема.ЕЛД е токов шунт с диференциален предусилвател и мосфет ключ,управляващ възбуждането с PWM,ама не точно,че го заглаждат допълнително.Японеца е сметнал ,че консуматор Х тегли едиколко си ампера,което процентно се прибавя към зарядния ток,като зарядния ток е сметнат за 45 Ач.Нормално говорим за 10+20..около 30А,след запалване.Физически динамото,може да даде 100А,Но ЕЛД не му разрешава.защото тия 5 коня овър ги плащаме от джоба си.В случая важна роля играе и минималистичния стартер,който върти с малко ток,но пък иска напрежение все пак. Още нещо важно Борка!! Казваш,че всичко е оразмерено с голям запас.Абсолючтно неправилно твърдение.В Хонда всичко е сметнато до стотинка,за разлика от останалия автомобилен свят.Всяко нещо тежи,е здраво,е сложно,е просто...точно колкото трябва за философията на Хонда.

Караш ме да се питам сам,че 20 години това правя.Регулаторите горят от прегряване.Искам да видя с очите си усилвател дърпащ 50 ампера с 40Ач акомулатор и 75 А динамо.Навремемото като ходимхме по състезания слагахме 200 Ач ,че и по 2 броя....По груби сметки тока на заряд се определя само от вътрешното съпротивление на акомулатора при константно захранване,но не и при Хонда...За това се грижи ЕЛД контролера ,който разрешава ,регулира заряд в зависимост от консуматорите. Затова не ми се зачепкваше темата ,ама карай. Монбат е фима,която произвежда доста качествени продукти за износ,темата не касае българския пазар.Дайте някой колега от Добрич,дами изнесе един акомулатор за нормални пари,че ми искат 300 евра и транспорт от Франция.

Джиджения и Чочо:И двамата сте прави.Омазнител препоръчвам да се се слага на чисто нов автомобил или след основен ремонт със смяна на гумички.На автомобили със пробег на двигателя 50к и нагоре е безмислено.

Не