Markony

Читав Джаз много трудно ще намериш.Повечето са на 250-300к км,Фабричен дефект няма ..има некачествено сервизиране и обслужване.Освен рейката,за която спомена Слави,Гледай за повишен разход на масло личи си по ауспуха,разтеглена верига..по звука.Запушен канал за изгорелите газове през EGR....няма как да го провериш,но след 20км градско светва чека,ако не е изключен или симулиран.Ремонта е 1000-1500лв и става като нов.

Бях ти говорил веднъж ,че ако ще и на фирмения сервиз на Господ да отидеш,не те ли земат присърце нещата не се случват.Бигаз без ОБД си е АЕБ=Тартарини.Прекрасна система със малко изчанчени дюзи и добър редуктор.Настройката е каране градско и извънградско 30 км с лаптоп.Това важи за всички ситеми италянски полски турски и български.Автокалибрацията не върши работа за нито един автомобил с Х отпреде ...това за Слави да не се чуди...

Слави зимай 105 коня.Имам и двата модела,разликата е само на магистралата,,но Харви не харесва скорости 160,което си е 5000 оборота.Надеждността си е абсолютна една и съща,данъка също.Някъде бях писал за разликите много подробно ,но не ми се рови.В мануала за 2001 година ги пише на английски,...

То голяма морга у вас Фенче.Това си е точно детонационен датчик на Бош,Наще приличат на датчик за масло

Хаха,вярно датчика за детонации създава много проблеми,Представлява прост пиезо микрофон.Стяга се с малка сила 2-3 килограма и наврян на мама си у...кътния.Лепи се с Локтайт.Ко да му манипулираш,сменя се с нов или 2-ра ръка.Проверява се с осцилоскоп дали работи.Като го чукнеш с часовникарския чук генерира напрежение 1,5 в.

За пропана 1-2 градуса е безмислено,за метана е задължително.

Дискусията е безмислена,можем да си говорим с Борко дълго,но не това е целта на форума.Приемаме ,че сме съгласни по темата и акомулатора трябва да е с еднакъв или близък капацитет +/- 5 Ач от сваления. П.П.Бях в тима на DLS за caraudio ,вече съм пенсионер и не усилвам повече от нормалното ,за да си чуя телефона.DLS-ките в момента ми ръждясват в сивика и чакат синковеца да вземе книжка и да вози момите.....Относно тунунга,Тук има много по-големи светила от мене,които рядко влизат в форума,но само за сведение за 1 година съм потрошил 4 двигателя В16 и знам колко държат биелите на Хонда даже без турбо. Темата да се заключва ли?

Сега хващам къде е проблема.ЕЛД е токов шунт с диференциален предусилвател и мосфет ключ,управляващ възбуждането с PWM,ама не точно,че го заглаждат допълнително.Японеца е сметнал ,че консуматор Х тегли едиколко си ампера,което процентно се прибавя към зарядния ток,като зарядния ток е сметнат за 45 Ач.Нормално говорим за 10+20..около 30А,след запалване.Физически динамото,може да даде 100А,Но ЕЛД не му разрешава.защото тия 5 коня овър ги плащаме от джоба си.В случая важна роля играе и минималистичния стартер,който върти с малко ток,но пък иска напрежение все пак. Още нещо важно Борка!! Казваш,че всичко е оразмерено с голям запас.Абсолючтно неправилно твърдение.В Хонда всичко е сметнато до стотинка,за разлика от останалия автомобилен свят.Всяко нещо тежи,е здраво,е сложно,е просто...точно колкото трябва за философията на Хонда.

Караш ме да се питам сам,че 20 години това правя.Регулаторите горят от прегряване.Искам да видя с очите си усилвател дърпащ 50 ампера с 40Ач акомулатор и 75 А динамо.Навремемото като ходимхме по състезания слагахме 200 Ач ,че и по 2 броя....По груби сметки тока на заряд се определя само от вътрешното съпротивление на акомулатора при константно захранване,но не и при Хонда...За това се грижи ЕЛД контролера ,който разрешава ,регулира заряд в зависимост от консуматорите. Затова не ми се зачепкваше темата ,ама карай. Монбат е фима,която произвежда доста качествени продукти за износ,темата не касае българския пазар.Дайте някой колега от Добрич,дами изнесе един акомулатор за нормални пари,че ми искат 300 евра и транспорт от Франция.

Джиджения и Чочо:И двамата сте прави.Омазнител препоръчвам да се се слага на чисто нов автомобил или след основен ремонт със смяна на гумички.На автомобили със пробег на двигателя 50к и нагоре е безмислено.

Не

Не съм визирал теб и не знаех ,че си телевизионен техник.случайно давам пример в поста си като визирам ,че ТВ техник е свикнал да се оправя с кондензатори,ако си прочел внимателно.Знам колко е досадно Темата сме я чепкали вече за капацитета ,както и за много други неща. ELD-то не харесва голям капацитет,90% от изгорелите модули са в следствие на проблеми с голям акомулатор-вътрешно съпротивление,голям ток, Без ELD:По-големия капацитет иска по-дълъг заряд за достигане на максимално напраежение.В случай на градско каране 40-45 Ah ще се възстанови за 30-45 мин.По-големия капацитет естествено за по-дълго време.Ако градския цикъл на ден ти е къс и малко като километри ще държиш големия акомулатор полу-зареден. Лично аз съм си правил доста експерименти,свързани с допълнителните консуматори,които ползвам офроуд и аутдор.Хладилник,осветеление и т.н. Добавям втори акомулатор,махам ЕЛД-то и му разрешавам зареждане след тригер 14в.Токоограничител на 1 и 6А последователно и шалтер за Аварийно добавяне към веригата на стартера. Та......при градско на втория акомулатор вървят винаги 1 А заряден ток,колкото да не умре.На извънградско,след като се е заредил предния се включва задния на 6А. Ако недай си боже умре предния мога да включа аварийно задния към предния успоредно или само задния....зависи от ситуацията.В ежедневието Задния се ползва само за музика...не паля с него никога.Ползвах AC delco и издържа 6 години.Сега ще го сменя с Монбат циклична версия..най-доброто,което може да се купи в момента за малко пари Едит:Какво е цикличен акомулатор пише на страницата на Монбат.отдел каравани и отдих.Монбат,колкото и да ги плюят са лидери и имат доста награди в чужбина,касаещи военно подразделение,яхти и каравани

Не само Харвито..всички коли в Мобилето са на 130к. Разфасовките са по 1л.Можеш да си поръчаш директно по телефона с куриер масло.Задния диф събира по-малко от литър масло DPSF.Ръчната ск, кутия и дават 1,8л.На Аеродека е 2,2л.Маслото за ск.кутия е MTF За двигателя в зависимост от състоянието и лапането.Мотул е правилната марка,5В30 си го хапва добре,но и маже добре...въпрос на вкус

Електричар трудно ще откриеш,но телевизионен техник лесно...само разпитай в квартала.Дай му схемата на свързване от мануала и му обясни за утечката.Причината най-често е кондензатор.Втори вариант е комуникация между два модула с липсваща команда за заспиване,дължаща се на проблем в един от двата модула ...най=често в изпълнителния. За разсъжденията ви на тема капацитет на акомулаторите изобщо не съм съгласен,но ако разчепкам темата ще хвърчат искри.Слагайте това което махате и няма да има проблеми. До колегата Райнов:От няколко дена те наблюдавам, че Трупаш количество мнения без да помагаш особенно във всички подфоруми.Ако си технически грамотен и искаш да помогнеш бъди по-изчерпателен и наистина помагай с неща ,кото разбираш и можеш да обясниш.Ако видя в още едно мнение много точки........или кратка реплика,ще пиша след всяки твой ред,докато си изтриеш аккаунта......Капиш?

На мен ми е интерсно ,какво ще стане ако колата посети някой сервиз,където хората знаят какво правят? Може ли водата да отиде до термостата?

Лек офроуд и текезесарската работа си лепват на Харвито като сладолед.За караваната виж Диско 1-2 ....

По принцип половин зъб не е проблем за нито една кола,но меренето е субективно...гледаш едни белези под определен ъгъл с хлабина в шпонките ,шлайфана глава след прегряване,дебела или тънка гарнитура...водят до такива недоРазумения.Миямото ще се оправи....

Ако ще ходиш на сервиз за моторчето те ще се оправят с почистването.Ако ти ще се бориш изтегли си ръководството на ХРВ от Hondatech.info и щесе оправиш по картинките.Ползва се меглио и четка за рисуване,преди това се източва малко от антифриза.За обучение на празния ход,на загрял мотор гасиш,откачаш акомулатора за 2 мин,закачаш,палиш и не пипаш педала на газта за 5 мин.Ако всичко ти е наред празния ход ще се саморегулира.

Има защита,която сработва при повишен ток.Тока е голям заради повреден или ръждясал/кален механизъм.Може да ти го отремонтира добър алармаджия или електротехник.

Да или лагера в маховика

Може спукан изп.колектор,може като се усуче двигателя при назобване да изпада в резонанс тръбата или катализатора...

Браво и наслука!Газовото е от много сериозен производител.

Бих препоръчал да се закачи една диагностика.Всеки компютър/себеуважаващ се/ си показва захранващото напрежение,включително ЕЛД-то показва зарядния ток.Може и да няма грешки,но може и да има.Аирбега и АБС си следят захранването.Ако има проблем с маси,плюсове и лоши контакти....все някой модул ще го засече и ще даде насока.В общия случай дебелите жици от акомулатора до табло с предпазители,динамо и стартер трябва да се обслужат и огледат визуално,масите им също.След това независимо дали има насока или няма,колата се носи при добър електричар или алармаджия да провери данните от диагностиката на ръка и да отстрани проблемите.

Няма да спорим Дани.Ако разход на масло 2л/1000км не обеснява черните свещи,не се сещам кое може да го обясни...

Сегменти,маслообирачи като начало,катализатора сигурно е целия в масло...също трябва да се промие.За разход на масло нищо не споменаваш?