Markony

такива диоди има в квазер.какъв цвят са ?,имам няколко в сервиза...

Колко мм. са дюзите,т.е разпръсквачите?

Грешките ще бъдат за бедна или богата смес,съответно ниско и восоко напрежение на ламбда сондата.Нормална грешка след лоша настройка,по-точно никаква след автокалибрация.

Шуменци ...опасни джигити били .Хари,като гледам как сладко пишеш,по-добре зарязвай камиона и започвай белетристика. Хонделата да я счупиш трябва да продадеш тира и да разкарваш стоката с нея.Какъв данък и плащаш в Дания между другото?

Даже не е задължително челосването на блока.Може да се измери и определи къде е проблема.Металната гарнитура иска гладка повърхност и липса на прагчета,но в цялата си дължина може да компенсира 2-3 десети плавна кривина.

Ам имай напредвид ,че майсторите не късат свещи.Има си начин за развиване на запекла свещ.

На лято ще сложа витарски бутала...плюс цялата дъндания около тях.Сегашния ремонт беше връщне от оня свят.Разхода на масло ще намалее ...колкото толкова. Вчера запалих и съм много доволен,особенно от новия съединител.Разхода е паднал само с 3-4 %.ако съдя по адаптациите,Колата се усеща малко по-нервна от преди,но с катализатора няма как да се случат чудеса.След смяната на всички течности звученето се промени ката на нов автомобил. Сега основния проблем е OBD2 Eкуто Трябва да променя AFR,като за газ.С обикновена ламбда сонда това е трудно,но търся решение...

http://www.knology.net/~jediklc/D.htm?otption=long Ето малко сухи стойности за тия ,които искат да смятат степен на сгъстяване: Глава P2J-6...с горивна камера 32,80 cc,след челосване 5 стотни измерих 32,5 cc Блок D16W1....75mm диаметър с ход 90мм,биела 137 мм Бутало P2P,вдлъбнато с 6,2 cc,след полиране 6,4 cc разстояние от челото на буталато до равнината на блока 0,75мм.след полиране на буталата измерих 0,95мм Стокова степен на сгъстяване 9,6:1 Сметната при мен около..........9.8:1 В калкулатора могат да се ползват стойности за D16Y8

Не е тунинг,направо си е съживяване,макар че го правя за удоволствие,знам че колцата ще ми се отплати с безпроблемност. От друга страна си познавам колата отлично,настройката на ГИ ми е перфектна и разхода е стабилен...+/- литър от качествто на газта. Та подобренията искам да знам точно как ще се отразят на разхода и респонза.Новите сегменти не са фактор при елипса 3 стотни,така че разхода на масло ще намалее,но няма да изчезне.След 3 месеца ще отворя да видя как се държи полираната горивна камера,а разхода ....ще видим.Оправил съм почти всички препятсвия по пътя на въздуха и изгорелите газове,катализатора остава същия,за да са съпоставими резултатите. Ето и данните от сегментите: стари/нови стойности на ключовете 1 сегмент 0,45/0,30 2 сегмент 0.55/0,30 3 сегмент 0,70/0,35 Доцев,карам диското,споко.

После като намеря новите бутала.....

Да,не.Вдясно няма черно щото съм портнал вече и изгребах една шепа алумин,вляво съм минал само първа ръка да се види разликата.Трябва прехода между фаските и конуса да е плавен,а то има праг от сорта на 2-3 милиметра в +.

Ама как ми се падна най-гадната отливка???Това черничкото е грешен конус на отливката....

Някъде в този подфорум неотдавна обясних подробно как работи Романото и как може да му се вляе на разхода,което по презумция е невъзможно,още повече с ОБД модела.Всичко като разход ти зависи от ламбда сондата и от начина на каране.Обратната връзка е в рамките на милисекунди,след което компа си оправя сместа....

Абсолютно си прав.Ето снимките на клапаните.Опитах се да оставя след "струговането" една пъпка да се види колко е дебел нагара. Големи благодарности на FenaBG,че ме спаси по спешност с ето тая кутийка

Трябваше да сменя една ангренажна ремъчка само,че стана на близо 120к,а както се сещате за служебната кола все няма време.Бабичката служи вярно вече 6 години и не ме е оставяла на пътя,освен травиалните неща-биалетки,накладки и крушки.Тотал според мен е на 320-340к беа да се отваря мотор. После проведох един тел.разговор с Фена от Дупница,който ми вкара едни мухи и ....се почна. Двигателя долу,5 литра промишлен обезмаслител,2 дена миене,мерене и телефонни разговори .Събрах правилните части и направих измервания за "бъдещи нестандартни части"Не бях се занимавал с лек тунинг от далечната 1998,когато още нямаше "Mini Me""... Та положението в момента беше: Разход на гориво 10-12 газ с ГИ Тартарини Разход на масло 1-1,2 литра масло на 1000км Износени биелни лагери,опечени всички семерини и маслообирачи,гарнитура на картера течаща като лейка.Износен съединител и притискател.Ръждясал лагер в маховика.Износени сегменти в нормални рамки.Елипса на цилиндрите 4 стотни,бъчвообразност 0,03.Буталата са на границата да не могат да се ползват,но ще каарат още малко с идея за нестандартни такива на тяхно място. Изпускателните клапани не подлежат на чистене-разхода на масло и работата на газ произвежда керамика по-твърда от желязото.Нагара по клапаните достига на места 3 мм.На Дензото положението беше същото.Разстояние 1,3,нагар 2 мм. И всичкото това нещо работи???Да все пак това е Хонда!Нямам идея какво трябва да се случи ,че да счупиш Хонда....аз не успях . Какво предстои: Нови детайли с доста подобрения"лек тунинг",като идеята е не да се гони мощност,а нисък разход и дълговечност. В момента се полират буталата и се портва главата.След това предстои ревизиране и леко побутване на мазилната система и новите лагери.Старото Тартарини ще отстъпи място на Романо без ОБД.Главата се подготвя специално за работа на газ,като няма да се мине без клъцване с цел по-адекватен горивен процес със синьото гориво.Калкулатора за компресия малко послъгва и ще се наложи горивната камера да се сметне по бабешката.Целта е 10,2:1,но +/- 0,2 е грешката ,която очаквам. Надявам се в края на процеса да получа оригиналните 100 кончета с един мек и приятен мотор,като очаквам разхода на газ да падне с около 3 литра. Ще пускам снимков материал от текущия ремонт. Стискайте палци....

Romano OBD е супер модел ГИ,но има някои момнети в бензиновата карта,които са без обратна връзка по ламбда сонда и ако настройчика на газовата е пропуснал да сложи ръчно близки стойсности до необходимите,може да има такава "неточности " Примерно както споменаваш че палиш и тръгваш.Какво става в мозъка на Романото: Имаш зададена настройка да обърне на 35 градуса след 15 секунди.Когато двигателя е загрял,мозъка чака само 15 секунди.Настройката на ОБД е по подразбиране-Ауто.Мозъка почва да обикаля всички протоколи,а те са 6,докато налучка,този който ползва Хонда.Това може да отнеме повече от 15 секунди.В този случай той обръща на газ по време-няма връзка с ОБД,не знае смесите и кара по базова карта ,която е бедна-резултата е прекъсване. Какво бих направил аз:Ще обърна протокола дректно на Хондовия -ISO 9141.Ще измеря с прост хронометър след колко секунди на загрял двигател започва да ти работи ламбда сондата в режим на closed loop./Тогава вече бензиновия комп взима под внимание показанията на лмбда сондата и цялата щуротия с ОБД-то работи/.Ще добава към това време 5 сек. и ще получа времете за обръщане на газ на топъл двигател./около 18-20 сек./ Това по въпроса за ОБД-то Отделно бих настроил базовата карта на ръка в стойности близки до реалните.Защо? ОБД връзката от време на време се разпада.Това е свързано с грешки в комуникацията между вътрешните модули на автомобила и не касае пряко Хонда.Смущения от сорта на искрящо динамо,усилена музика,евтин мобилен телефон,оксидирали маси по купето влияят лошо на цифровите сигнали в автомобила.След като се разпадне връзката пак се възстановява,но това отнема 10-15 секунди,а ти в този момент може да изпреварваш и насреща ти да има ТИР. Да предположим че с тая настройка,момента на прекъсване/придърпване при потегляне на загрял двигател ще се реши. Това касае само този момент.Всички други скорости нямат прека връзка с газ/бензин/дизел,освен ако кабелажа на дюзите не минава през вилката на съединителя Вземи източи маслото през тензух и го върни вътре да видим кво пък толкова има в тая кутия.....

Ами нивомера никога не е бил фактор при монтажа на ГИ.Колкото и точно да се настрои показанията пак са неточни и служат само за ориентиране.В повечето случаи колегите карат като си занят пробега с една бутилка и на дневен километраж.На всичкото отгоре като слизаш и се качваш се променят показанията заради липсата на демпфер.В някои уредби има софтуерен такъв и реално показанията на светодиодите идват с закъснение. В поплавъка има интегриран магнит,който предава информация на магнитната стрелка/която размести/ безконтактно.В оста на стрелката има потенциометър,показанията на който се измерват от компютъра на ГИ.Това е принципа.Щом при теб няма промяна е някакъв друг проблем.Дължината на сондата се гласи точно по диаметъра на балона.Прави се едно малко чертежче в разрез на бутилката и се измерва колко да е дълга сондата.

Не можем да се разберем нещо.Развиваш двете болчета дето държат пластмасовия нивомер със стрелката,завърташ корпуса и стягаш съсвем леко.Там самите дупчици са елепсовидни за да се регулира.Така ще докараш да светне резервата. Правилния начин е да се извади сондата и да се скъси с 2 см.Отчитането на индикатора наистина може да се регулира софтуерно,но пак е ориентировъчно. Индикатора с светодиодите ще се обнови ,чак като обърне на газ автоматиката...не на контакт.

Разхлаби двете болченца и завърти нивомера така,че стрелката да отиде на празното...демек по часовниковата стрелка.Стрелката на нивомера ще стои на едно място щото се управлява от поплавъка.

Мне,насочи се към запалителна система. Проста рейка Валтек-Рейл изкарва 50к километра без настройка...

Някои да.. Ама първо ние ще питаме 1.Оборотите на празен ход на газ 750-850 ли са? -ако не отиваш при майстора дето ти е слагал уредбата -ако да продължаваме надолу с диагностиката 2.Скоростна кутия-на угасен двигател влизат ли всички скорости без задна нормално? -ако не-имаме механичен проблем свързан с луфтове от износване по управлението на кутията -ако да продължаваме надолу 3.Двигателя е запален,загрял и не си на скорост.Само натискаш и пускаш съединителя.Има ли променящ се шум от скоростната кутия?Проверката е хубаво да се направи ,когато е тихо наоколо и капака е отворен.А променят ли се оборотите като натискаш и пускаш съединителя? 4.На празен ход на загрял двигател,Потегляне на полусъединител на 1-ва скорост има ли претръпване,притрисане? 5.Пак ако потеглиш директно на 2-ра предавака с полусъединител.? PS":По страничния ти въпрос.Да има такава опция,но едва ли е включена от софтуера.300 часа се минават за около година и половина яко каране.Алармата е свързана с доста обслужване и проверки,както и смяна на филтри.Звуковите сигнали ,както и операциите ,които се правят по време на TO са ти описани в гаранционната книжка на български...

На Романо поплавъка има шумоизолация-гумен маншон,който в долно и горно положение омекотява ударите,но дължината трябва да е сметната според диаметъра на балона иначе пак чука в лагеруването.

Малко встрани от темата,но гледайте поне едно състезание от Формула 1.Гумите се разискват всяко състезание..как работят,как се износват и колко държат.Последното в Сочи/Русия/ беше в нашия температурен сезон.Има много какво да се научи....

Всички марки дрънкат.Чува се при бутилките,които са в купето и не са шумоизолирани.Поплавъка няма нито амортисьор,нито успокоител като бензиномера и няма кой да го спре да не подскача.Ако вече си свикнал на разхода можеш спокойно да го исхвърлиш,но с поплавъка е вързана системата за ограничаване на пълненето на 80%.

Не знам защо връзвате зимните гуми със снега.Летните под 15 градуса започват да издишат...Подкрепям всякакви мерки за по-сигурно движение!