Markony

Хаха Пеев,допълни си данните под красивия аватар-град и двигател.Взимаш си комплект горна и долна помпа за 100 лв,шишенце 250гр Дот4 течност и приятел.Работата е час на снега...ама това с пиенето и яденето.Трябват ти ключета 10 ,12 и 14.

Не е задължително.Шайбата е демпферна и ако има разлика тя е само в климатичния дял.

Логично,само че нашите запалителни системи са предвидени за големи напрежения включително, за да поддържат разстояния от 1.1 мм

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99621 Актуализирал съм FAQ с въпроса за свещите в точка 28.Тук тая тема съм я изтървал да внеса яснота навреме.

Добавих 28 точка.Разполагам с няколко документа на една велика фирма,Номер 1 и т.н.Първо твърдят ,че има нужда от смяна на топлинно число и разстояние.После твърдят ,че само техните "газови свещи" работят,накрая признават ,че няма нужда от промяна на свещите при би-горивни автомобили. Основни твърдения на лидера в свещоизработката,дето са измислили запалителната свещ: 1.При използване на Пропан-бутан има по-голямо работно налягане изискващо по -голямо напрежение на искрата Заблуда-Искрата постъпва в режим сгъстяване няколко градуса преди ГМТ.След това започва процес работа-няма как налягането да изисква нещо. 2.Пропан бутана изисква по-голяма енергия на искрата за запалване...с около 2 кV.Това се постига с намаляване на разстоянието на зап.свещ! Абсолютно невярно!Енергията на искрището се увеличава пропорционално на разстоянието между двата електрода. 3.Температурата на изгаряне на пропан-бутане е малко по-висока от тази на бензин и затова трябва да избираме свещи с по-ниско топлинно число. И това е невярно.Важи само за чугунени глави и двигатели работещи над 100 градуса/Форд,Ауди,Фолксваген/.Тук влияние оказва и кой бензин и кой пропан бутан.Между 89 и 115 октана има Балкан разлика. Тук говоря за една абсолютна търговска реклама с цел измама на потребителите и реализиране на печалби на базата неграмотността на клиентите! Относно спецификата на горивото и запалването може да се говори много.Лично мое мнение е ,че в момента на пазара няма читав аванс регулатор(ТАП) и достъпно модифицирано запалване работещо добре с пропан-бутан.В бъдеще ако изскочи нещо достъпно с плазмено запалване ще Ви информирам...

Вдигаш само едно задно колело,колата е на скорост без ръчна.Нищо не се върти,само проверяваш луфта в касетата на диференциала.Да не те карам да мериш ъгли ти давам отправна точка по калника.Иначе е редно ъгъл да се мери.

Не трябва да има тласъци.Вдигни едното задно колело и измери колко е луфта.На български:въртиш колелото напред до упор и бележиш с тебешир на веждата една линия,въртиш назад до упор и слагаш линия ,мериш в сантиметри разстоянието на веждата между двата тебешира.

Може да са гуми.Пробвай същото на някой мазен парконг/примерно МОЛ/ и на сгурия/пепел.Има ли разлика?

Уикипедия :Видов ден-Ден, в който ще се направи равносметка и ще се потърси отговорност, разплата. Да пожелая весели празници на всички фенове.Уважете всички християнски обичаи....ракии, мезета,баници,пуканки.Уважете жената,балдъзата и тъщата!Зарадвайте децата си!Вижте масълцето на хондата,че отдавна е на минимум...,а биелетката е влязла в купето.... Защо споменавам Видов ден?Всички които са ми писали следното: "Благодаря много." "Ако имаш път към ........ - ракията те чака! До скоро!" "Мерси, мислех че няма да ми отговориш" "Благодаря човече,ти си уникален!!!" "Само кажи какво пиеш" "Винаги си добре дошъл" Да сипят половинка домашнярка да отлежава с етикет "за Markony", защото един ден ще си прибера вересиите Наздраве от мен и живи и здрави!

Само да допълня поста на Танасчо.В завода се правят тестове около 30 мин на празен ход.Това е информация от нашо момче в завода в Канада.

Има една верига на помпата в задния диф,,едно каналче,което прехвърля от задната,към предната помпа масло,ей там ако се монтира един датчик за налягане с една лампа примерно,ще се вижда кога има налягане и евентуално пък може да се мери с прост уред.Имам смъкнат диф в сервиза,но трябва и време да намеря,че да се измисли място,за да се навие една резба 10мм.

Необходимо условие за включване на задния мост е загуба на сцепление на предния.Теоретично раздатката може да раздели 50:50.Като сложиш загубите да стане 60:40,даже 65:35.Като сложиш 0% сцепление на предния мост,остава 35% на задния.Това в момента на включването.В практиката може да постигнеш различни проценти за много кратко време само на лед или на валяци,където предния мост постоянно превърта.В тоя случй винаги подавания въртящ момент трябва да изпълнява правилото 60:40,за да работи изобщо задното,но това е въртящ момент.Колко от него се предава на пътя е съвсем друг въпрос.Та ти конкретно защо питаш ,че да се уточним? Тези проценти са много объркващи,защото в практиката не може да се ползва пълноценно 4х4.Дефакто само на ски писта съм успявал да симулирам драпане на 4 колела.За това като цяло системата се води On Demand и работи циклично при нужда.

Я си прочети пак въпроса и помисли...

Даже теоретично не може да стане. На практика,при много сложни условия...примерно лед със сняг отгоре може да тръгне да разпределя на проценти.В повечето случаи предното си отказва и всичко се прехвърля на задното и в момента на изравняване на тракцията се изключва. Иначе за да предаде 50% или повече трябва да има повишаваща предавка като на SH-AWD,която в Харви липсва.

Хаахах,с това ходя за бракониери по Янтра.В града си се кротам и аз с 6W ледчета..

Изобщо не е спешно,освен ако няма да слизаш до зелето .Ще чакам утре за инфо и снимки ако може.

Ако ша си мерим дневните....

Много моля ако някой има делко от Харви в килера,да ми даде информация за броя на зъбите вътре.Номер на делкото TD-63U.Делкото е с една букса с 8 пина.Вътре има 3 датчика,всекои от който чете различен брой зъби/гърбици от валчето.Точно броя на тези зъби ме интересува.

Дай снимка от стена после да видим каква лента правят....

Трябва да ти падне на 8,5 бензин

Първо стрелката ,че седи една идея нагоре...предполагам е 1мм не е проблем.Попадал съм на термостати ,които там държат стрелката.Може да се провери с инфрачервен термометър точно на каква температура отваря и след това на каква седи с вентилатора.Това за твое лично спокойство.Вода може да губи от:Гарнитура на главата,капачка с недобре работещ обратен смукателен клапан,маркуч,скоба ,спукано парно.Разширителния съд е само един буркан.Той не играе освен ако не е спукан отдолу.Ако се кара с червен/виолетов антифриз диагностиката е много лесна ,заради розавите петна,които оставя.Най честата грешка след отваряне на главата е лоша подготовка и хигиена на сглобяване.Главата се фрезова на малка стъпка и след това е желателно да се полира с шкурка 800 до 1500.Блока се почиства идеално и се минава с 800 шкурка.След това се проверява с трасажна линийка за измятане и се проверяват допуските спрямо Хонда инструкциите.Гарнитурата MLS e oт три слоя-два външни боядисани и среден небоядисан с дросели за водата.Проверява се боята да не е паднала при транспорт-много често се случва да ми и идва очукана гарнитура.Стягането е с малка сила и е много препоръчителна да се прави с цифров уред на 25 градуса.Друго не се сещам....

Термостата изкарва 3-4 години,сложи си една аларма за 2020 година

Да споделя от днес за автокъща "Баев" Русе бул Липник 123 Продават няколко Хонди CRV,HRV,Civic. Няколко пъти ходя там с клиенти да избирам кола и хващам доста проблеми и потулени неща.Като ме види да вадя Хонда скенера получава инфаркт,вдига панаири и т.н. Днес ходих да гледам едно Харви,много прилично на външен вид.Казах на клиента каво да огледа и ,че ще отида само ако има нужда да се чете компа.Естетвено имало проблем и ме викнаха.Колата беше с измислена система е-гас на 100 години,но това няма значение.Чека е светил,даже един от работниците потвърди ,че е дошла с проблем от Италия.Исках само да погледна грешките и да преценим колко е сериозен проблема,а след това да гледам задно кардани и т.н.Оня като дигна един скандал...той не ги копувал Хондите с куфар и компютър като мен и нищо не съм разбирал.Харвито беше на 300к километра с мазен ауспух и пресечено масло.Утре ще излезе в карса на 6 бона.На фактура беше 500 евро Чека вече не светеше ама самичък си бил угаснал....посмяхме си и си тръгнахме.Клиента видимо беше бесен как може да има такива смешници видимо неграмотни... Не купувайте от там!

Много ти благодаря landir.Щеше да излезе ,че създавам конспирация ,а аз съм се видял в чудо с новите коли. Кажи ми кой омазнител монтирате точно и с кои настройки.Четейки горните сертификати виждам ,че е много важно количеството мазно.Явно има защо.Какво ще рече 0,8 мг/л. Личния ми опит е само с демонтирането на омазнители.Аз нямам и толкова много монтажи.Доста хора от страната идват при мен само за настройка на нови системи по обясними причини.... Механичния омазнител не дозира само неточно,а никак.Идват с омаслени кални капачки,наоколо всичко е с масло.Клиенти твърдят ,че някой път маслото свършва за седмица,а друг път изобщо не мърда с месеци.Електронните системи вероятно имат предимства,но мен ме интересува лично твойто мнение.В оня форум не сме обсъждали това,явно се гони печалбата при монтажа и всички си траят....

Добро утро. Слави, MSDS е документ за съответствие на съдържание.Та вкарваме вещество X в окислителен процес.В следсъвие имаме взаимодействие с автомобил,човек и околна среда. Това се описва в лаборатория с пълни анализи.Да кажем че ефекта върху клапаните е ок.Останалите резултаит нали са важни,Казваш катализатор и ламбда собда.Аз ще добавя още десетина милиона околни взаимодействия. До Ландир:Имате ли наблюдения как се държи Грейтуол,Екстрейл и другите нисани без газ?А без газ с омазнител?Не работя в Нисан,но съм работил ,там.След съвукупляването им с Рено,не съм сигурен дали има Нисан дето не се връщал в гаранционен срок за някакви проблеми. Знам ,че четеш и пишеш навсякъде.Няма да те питам за Алфа,Опел и Форд....Ягуар.Там не е ясно защо изобщо двигателя пали. Има много примери,много статистика,Ние Искаме да караме вечно без да се чупи нищо. Аз съм сигурен ,че новите Хонди са големи боклуци,за да са модерни.Даже колегите могат да потвърдят ,че се отказах да вземам новото Харви и ще си купя дърта Акура МDX. Техниката се променя много и то към по-лошо.За съжаление.