Markony

Алонсо не е фактор.Ако колата я бива,а нея наистина си я бива и Пастор може да я подкара. В интервюто си снощи казва: "След дълго прекъсване е хубаво да се върнеш" и да завъртиш голямо число от обиколки,което ми липсваше при миналогодишните тестове. Първата задача на отбора тази година беше да провери дали всичките грешки с надеждността от миналия сезон са отстранени. Горд съм с отбора и работата свършена от тях... Включвам се днес и виждам още неотключени възможности в колата. Повечето обиколки,които направих бяха за изучаване на аеродинамиката и надежността.:спирачки,температури и т.н. За състезател тези тестове са досадни,но трябва да се изпълнят,както и да се провери поведението на колата при различни количества гориво. От аеродинамична гледна точка в колата има много нови елементи,за които трябва да се отсъди,както и за двигателната група. Миналата година научихме много и сега сме с коренно нова философия.Сега ни трябва малко време за да разберем всичко и да използваме пълния потенциал на техниката... Приемете това изказване с много многоточки.Виждам пълна логика в думите му и съм сигурен ,че в тестовете няма да видим топ скорост. Тактически нито един от отборите не би трябвало да покаже топ скорост,с изключение на маймуната,Фетел и гледам вчера Рикардо се ежи. Ние няма какво да доказваме,тъй като тръгваме от дъното.Още не сме пробвали меките и супер меките смеси,с които се направиха топ времената. Наблюдавах времената вчера обиколка по обиколка и гумите с която се прави.Времената си бяха като за състезание с пазене на гумите и влизане в бокса за малки корекции.Забелязох също че Росберг се отказа да си мери пишките с другите и си работеше също по програмата за издръжливост в голяма серия от обиколки. Едит:Много моля за линкове и инфо за трите версия на двигателя.

Колегите имат предвид,че независимо дали изказваш твоя мисъл или чужда пишеш неграмотно с характерен цигански диалект. Емулатора на Сивик D15B2 се слага трудно,а по въпросите си личи ,че нямаш идея какво правиш.Виж някой майстор в града да ти го монтира.Няма да ти вземе повече от 50 лв...

Мислиш ли?Аз виждам перфектна работа на отбора ,като изключим административните размествания...

Тези стойности 0.79-0.77......0,3-0,6 какво са,че имам чувството ,че говорим на различни езици.

Да такава е схемата.То няма друга подобна инжекция,,

Има чип в ключа.Ключарите си знаят работата...

Aлонсо завъртя 71 обиколки еваш с твърдите гуми

Днес нещата бяха добре.Визирам навъртяните обиколки.Щом колата издържа има надежда!

Медния цвят е прекрасен.Експеримента се отнася единствено, за да знаеш на какъв пробег е сегашното масло.Давам пример с хартията щото там има стандарт за бялото горе-долу...

Ей ,аз не съм Б.Б. да се съгласявате с мен. Искам да питам само принципно като настройваш карта с AFR meter и клиента като си тръгне какво става с настройките ти?

Вземи един бял лист А4 формат стандартен.Капни една капка масло и я разстели в линия.Какъв цвят виждаш?Не бих карал даже оригинално масло 20к километра.Максимума е 15к и то със смяна на маслен филтър и доливане 0,5-1л ново масло.

Какво му пречи въздуха на дизела?

Знаеш как работи задното...явно шофьора нещо бърка

Няма да намериш готова тръбичка.

Йовчо,във форума битуват доста глупости за климатроника.Просто върви да го погледне компетентен техник или диагностик.Нещата са много прости за един специалист.

Честито,ама гледам кат се плодят Фолксваген се родил отзад

Съжалявам,исках само да помогна.Наистина на газ се проверяват клапаните на 20000 км.Пропуснал съм думичката ГАЗ.ЗА българския....

Хахаха ние знаем на колко се регулират клапаните...има си книжки за тая цел.В сервиза могат да ти кажат и през 5000 километра да се регулират,а гумите да се сменят всяка година.Плюс това клапаните започват да се чуват на студено когато им се увеличат хлабините.40000 е нормален пробег за проверка на клапаните. Така или иначе с това няма да те си реши проблема.Ако дросела е прецакан..няма как клапаните да му помогнат,което не значи ,че не трябва да се проверят... И моля те пиши на български. Уважавай другите ,за да те уважават теб! Ние не сме кифли....

Най вероятно се касае за загуба на вакуум...маркучета,гарнитури и т.н.Вакуума пък зависи от компресията и въздушния филтър.Това може да се диагностицира със скенер или през софтуера на газовата,която също вижда вакуума.След запалване сместа е богата,оборотите са над минималните и вакуума е висок.В процес на загряване на двигателя МПХ се затваря и оборотите падат.Обратната връзка по ламбда сонда вече работи.В тоя режим като се появи прекъсването трябва дас е следи ламбдата и вакуума.При изправна ситема вакуума е 0,3-0,31 бара.При нов двигател е 0.27-0,28 бара.Над 0.33 бара на затворен дросел вече имаме загуба на вакуум или лоша компресия. Това е първото,което бих проверил.Тези измервания важат след базисно обучаване на празен ход и аванс евентуално.

Абсолютно против бързите флюшове...3 и 5 минутни.Това ,което изпитва двигателя при промиване се равнява на мойте усещания на зъболекарския стол.Единствено мога да си позволя бавни добавки за 150км,както и промивни масла за голям пробег.Ако някой е отварял някога двигател ,знае структурата на отлаганията и дебелината и начина на чистене на ръка и т.н. ще се досети за какво говоря.Истината е меглио и всички промишлени обезмаслители за алуминий и ултразвуковата вана.... Само за справка с промишлен разтворител киснах кондензатора на маслените пари 1 седмица докато стане проходен.Ваната го събаря за 2 часа,а промивъчното масло никога.С тия добавки се цели да се вземат много пари на човека ,като му обещават спокойствие на душата ,че е направил всичко по силите си за двигателя.Резултата е почистване на магистралите ,които са под налягане.Това са 3-4 тръбички след маслената помпа и вътрешния канал на коляновия и разпределителния вал.Но там наклеп така или иначе не се отлага.Нагара седи там където струята на маслото е най-слаба или маслото само се стича. Прпоръчвам да се кара с масло от серията clean 2-3 сезона,което води поне до измиване на картера на главата,витек пътищата и основния картер,както и част от стените на блока.Двата отдушника на картера и господ не може да ги очисти без киснене и миене с пара.Също съм против смяната на маслото на 10к километра.Повечето масла от клас полусинтетика не изкарват 8к километра и почват да отделят изгорели добавки по стените.

Спомни си темата ми за предните тампони и ще почне да вози като хората.

Повече държи в завоите,вози по-твърдо,вдига разхода.

Завий волана да не ти пречи гумата,извади 2-3 пласмасови тапички от подкалника-кората и го дръпни да можеш да си промушиш ръката.Като светнеш с едно фенерче отзад се вижда целия фар,който има 4 крушки/цокли.Цоклите се развиват наляво.Най -малката фасунга е на габарита.

За джипките местят максималния въртящ момент малко по-напред софтуерно и има разлика в ск.кутия.Двигателя механично трябва да си е същия с изключение на изпускателния втек.

Що да е скопен?