Markony

Смятам темата за приключена!Изобщо за общия потребител е достатъчно да спазва указанията на капачката.Маниаци и ентусиасти ще намерят начин да питат/пробват нашите грешки....С Барси казахме всичко по въпроса за петиците..

Може и с болчета.Аз си ги точа и филтрирам с филтър за кафе...винаги намирам интересни неща

Естествено ,че знам....и аз съм с 5-ци на всичките Хонди,но системата е дренирана,промита с 5-ца и после налята 5-ца,което по мои виждания е 40-50 лв.Без труда,щото сме маниаци,ма това няма нищо общо с доливането и смяната в общия си вариант.Отделно 5-цата разяжда и разтваря стари отлагания и обикновено трябва да се подмени всичко старо по спирачната система,което е гумено,износено и уплътнено с окиси.Същото важи и за съединителя.Смяната с 5 или 5.1 води до смяна на 2-те помпи.В сервизните бюлетини пишеше за възможни течове в АБС-а,но аз лично никога не съм виждал подобно нещо.

Ще го разглобя е свързано с източване на антифриз...само да знаеш.Добави си в профила данните на автомобила ,да не се налага да питам,за коя хонда става въпрос.Пусни VIN през някой калкулатор...

Няма нужда,В компа се пазят temp. и permanent грешки.Дилърския уред ги вижда и след откачане на акуту...

Първо сменяш жената,после си караш колата Споко и мойта ми прави бели постоянно,Лошото е че последно време все спират в нея ,докато седи на място и аз гък не мога да кажа... Антифриза на наще CRV-та не се сменя,поне така пише в нащо ръководство.Има интервал за смяна ,но той извън срока на експлоатацията ти.На разширителния съд има 2 черти min max.На студен мотор трябва да си малко над min,а на загрял малко след като е изключила перката-малко под max.Можеш да доливаш оригинален Хонда антифриз или в твоя случай 100 гр.дистилирана вода ще свърши чудесна работа. Паркинг сензора е прост ултразвуков говорител,тези които си гледал по 20 паунда са китайски,но от китай ще си ги вземеш още по-евтино.Смяната е изкл.лесна,ако трябва ще ти пратя сервизно ръководство.Важното е само цвета и малко време.Тапи за Хонда има по размер навсякъде в ибей и пак са китайски от алиекспрес. Бронята я смъкни внимателно и после я щракни на водачите.Има болтове и щипки.И да счупиш някоя щипка не е страшно после ще я добавиш.Изтегли си сървис мануала и гледай картинки как става.

Много готина темичка за бяло вино.Лубимата ви марка,която "надвишава" всички стандарти ги е надскочила ,че и минала малко покрай тях.,За радост от Хонда пуснаха сервизен бюлетин,доста отдавна ,за да отрежат великите брандове.Те пък от своя страна пуснаха нови моделни линии ,за да задоволят изискванията на Хонда. Та с две думи бензиновото масло за атмосферки трябва да отговаря на стaндарта GF-4,a след 2010 има по-жестоки изисквания. Няма да ви тровя с марки,постигането на тоя сертификат е трудна работа,но пише ли го на тубата става за вашата бензинова Хонда. За съжаление официален доставчик на Хонда в момента е MOBIL-1 USA.Европейският му събрат още не е пуснал тук "Хондовските масла" ЕP,AFE и AFS.Та направо не знам с какво да караме.....

Не го мисли.И Приста Ойл ще ти свърши работа.ДОТ е стандарт не е баркод..

Throttle body, да само че се старая на български..за по-разбираемо.Махни го тоя маркуч,можеш спокойно да го измиеш с Меглио и вода и разгледай дросела..там трябва да е трагедия.

Нормално е след като си имал проблеми от рода на P0300,Екуто да се самопроверява за да излезе от Limpmod.Заради евростандарта изискванията за екологията и катализатора са по-жестоки и съответно и диагностичните процедури са по дебели.Общо взето тия грешки ми излизат често заради бедни смеси и запушен катализатор.Самото описание на грешката обаче е доста по-сериозно и говори за компресия,натегнати клапани,скъсани вакууми и гарнитури на колектор,пробив във водна риза.При диагностика тия неща се хващат лесно от човек ,който познава и може да чете живите данни.В противния случай по бабешката можеш да сменяш части и да пробваш докато уцелиш иглата.Самодиагностиката и диагностиката хваща дори отстранен или запушен ЕГР,което трудно ,но се знае как реагира ламбда сондата при отваряне на ЕГР. Проблема може и да е елемнтарен ,но може и да е сериозен.Тия грешки P0300-P0304 Влязоха някъде след 2000 година в употреба.Преди това нямаше физически как да се хване само от дистрибутора кой цилиндър прекъсва.Затова на фейсовете 2000-2002 започнаха да монтират допълнителен датчик на ангр.шайба на к.вал,който се ползва само за диагностика на тия 5 грешки и не участва в работата на мотора.След това с последователното изработване на искра,вече диагностиката е лесна,тъй като импулсите към бобините се подават отделно и се хваща коя не работи.Факта ,че при теб излизат всички цилиндри по отделно ми говори ,че проблема не е в бобина а в обща система-примерно гарнитура,вакуум,бенз,помпа или филтър/катализатор.

Е няма само аз да ровя,човъркайте и вие...има много ценни неща както темата при руснаците за задното окачване.Айде после ще ви пусна линк за маслата ,да ви уплътня празниците...да видите с какви боклуци караме... Контролерите са универсални,тъй като в педала има само 2 аналогови потенциометъра.В контролера има АЦП-измерва потенциометъра и го мята на един процесор и ДАК-взима според избраната програма стойност от един ред на таблица и го вдига по коефициент зададен в същата таблица и го праща на ЕКУто пак в аналогов вид.Задача за третокурсник...ама нямам време...Специфичното е само буксата.Пише го в рекламните брошури на устройствата...

Същия като на сивика....750 +/-50.В повечето случаи ел.дросела е черен от маслени пари и иска почистване и след това адаптация.

Няма

Барси ,както винаги аз не споделям лично мнение а чета тех.литература.Аз знам ,че ще сипеш и лимонада ако пише Мотул на нея и ще излъжеш още 10-на други.....

ЩО да няма?Я си отвори една тема за контролери кат модератор...

Сега е време вече да кажеш какво е CRV-то и оборудването му...

Без да ви се намесвам строго в спора само ще вметна 2-3 забележки още ,за да ви откажа да си ги мерите.....кремвиршите. 1.Стил на каране:Изключително важен за икономията на гориво.Ръководете се от работата на круиз контрола ,ако може да схванете какво прави де.Никакво рязко подаване на газ и никакво бързо достигане и поддържане на скорост.Давам пример на тия с двойките и тройките с бордкомпютър и моментен разход.Минавате на 4-та и ускорявате от 50 до 100км/ч,включете круиза и намалете до 50 км/ч.Натиснете resume.Компютъра ще стигне пак до 100-те ,които преди малко вдигнахте на крак,но по различен начин.Наблюдавайте разхода ако можете.. 2.Масла,гуми и геометрия.10-30% влияние върху разхода.Всичките разходи горе,са с различни гуми,различно напомпани,с различни грайфери и различно качество.Предниците може да са затворени,задницата може да е разкрачена,една газова бутилка пълна е 100кг и бензина до горе е още 60.Асфалта даже е различен като сцепление там където сравнявате.Масло :с 0w20 ще имам с литър по-малък разход отколкото 10w40 в градски цикъл до 10км на вкъщи-работа.Марката няма значение. 3.Аеродинамика-булбари,степенки, фарове,кросбари,багажници.Обикновено свалят "икономичната"скорост с 5 до 20км.Това има значение само за извънградско.В града има значение само теглото на доп.оборудване.Икономичната скорост е харктерна за отношението двигател/купе и е уникална за всеки един модел,но Хонда я крепят около 90-110.Или златните 3500 оборота..при някои двигатели са 3800.При Сивика ми беше 115.На Харвито ми е 100,на ЦРВ-то ще видим ,че там съм в голям филм с 6-та скорост. 4.Гориво А-95 тук в БГ е от 86 до 94 октана.Единствено си слагам добър бензин в Румъния и всеки път не мога да си позная колата като динамика и раход.Там на колонката пак пише 95 ама по техния стандарт.Предполагам при Краси ,че в Англия бензина е още по-хубав,ковто значи ,че наистина има проблем и то не с колата ,а с навици от стария автомобил. За 3-ката/DMZ/ ще кажа ,че средния разход е верен само от судено до студено и е реален чак на третия ден.За сега градско в Русе-ужас жената си кара на 12,5,но седна ли аз става чудо.....14-15.И това пак на бордкомпютър,реалния е повече.Но понеже съм на газ,чак след седмица ще имам точни данни ,колкото може да са точни от първото мерене. Неправилно е и да се сравняват различни поколения двигатели с еднаква мощност.1-цата е най-хубавия двигател от към мощност и ускорение,двойката е някакъв хибрид между лош двигател и лоша аеродинамика,като лош имам предвид скопен от евро стандарта.3-та е най-зле от всичките-посредствена аеродинамика,скопен двигател от евростандарта,но най-приличен разход. Над автоматиците нямам наблюдение,но пак твърдя ,че най-зле е к20.От малкото ,които съм газифицирал. Тук спасението на 2-ра и 3-та генерация е само чип или тротъл контролер...вече са по 200 лв и всеки може да си го позволи.За да не ме тровите на лични ето един линк за малко по-скъп,но с красив интерфейс: гугъл>e-drive advance 4 throttle controler. Като изключите всичко казано до тук изправността на автомобила ви като цяло-механика,електроника,гориво и филтри,настройки.... се вижда на всеки тест,скенер,обд четец като адаптация на тримовете.Всичко над +/-5% е някакъв дребен проблем.Това важи само при условие че имаме читава/нова/ предна сонда.

Налива се само това ,което пише на капачката.Най вероятно надписа е Дот 3/4. Дот 5,1 не е съвместима с дот3 според Хонда.Това е рейсинг течност,която никога няма да загрееш толкова ,че да получиш необходимия вискозитет за работа на спирачките.Безмислено е да даваш и толкова пари...

Аз съм в час със оригиналните и афтърмаркет круиз контроли.Питайте..

Щото не си от Перник,че там докато не почне железо у железо да бие Голфа не се пипа Правилно си решил ,свалянето е по-скъпо от тампона..

Пишете ме и мен за щангите...

Сори и аз таман се прибирам,ама що не ми звънна?

щом не ти свети чека за грешка,компютъра не разбира за проблема,тоест остава без захранване.Провери първо клемите на акомулатора и масата на корпуса на термостата...там даже са 2 кабела.

Може,ама е не е лесно без скенер,В делкото има 3 датчика и един при ремъка... Когато двигателя угасне,остава ли на контакт?

Жената като се ядоса настъпва,но не мога да кажа .че кара неразумно.Но да не можеш да влезеш в кръговото със задно си е...се едно караш Опел.. И това редактиран отговор,щото жената е до мен и ти сипа мъжката.... Тя е единствения собственик на Харви 2008 с R20 Мотор според КАТ...