Markony

Много е готино като някой интелигентен пита и си отговаря сам...няма нужда да пиша Боби нещо си объркал,но може клапата да е била много мръсна ..незнам.Номера минава само с ТПС чек.Без ресет. Отделно с само с ресет пак става но след минаване на първия вентилатор,както пише в ръководството.Пробвано много пъти.Друг е въпроса ,че на автоматик не съм го правил,макар че съм правил и автоматик... Та за какво беше виртуалката само не разбрах?

Фена е твоя човек,тоя блок го оглозгай и ако искаш да си прехвърляш номер на двигател,питай в местния КАТ каква декларация да попълниш за смяна на мотор.Ще ти трябва фактура за блока да го узакониш. Писането с големи букви не е прието тук....

Дани ти сериозно ли?

Що не си резнеш кабела от модула към габарита?

Истината е че в тази ситуация няма да се включи,а и няма смисъл.В режим на принудителен празен ход по нанадолнище по лед и загуба на сцепление на предния мост предните колела няма да блокират ,защото си и има инерция на маховика и той ще си продължава да върти,макар и със съпротивление на компресията на двигателя... през включената в момента предавка.Компресията на Харвито не е като на дизел да блокира мотора като угасне...

И в швейцария е така.Забранено е с закон да работи двигател на място и ходят с колелета на работа... При бензиновия мотор до 2002 година ламда сондата почва да отчита след 60-90 секунди от запалването,при по новите ...след около 45 сек.

Джамбазите са нещастници.....

Точно червено е кабелчето,което излиза от регулиране на вътрешното осветление от копчето на таблото.Захранване на подсветката е през бушон номер 30/7,5А/.Може да пробвате през него да видите ефекта без подсветка....

След почистането сложете нова грес на клемите.Обикновена литиева грес върши работа.Грес има и на цоклите на крушките фабрично...

Днес ще ремонтирам Акорд 2005 2,4.с оригинална навигация.Какво искаш да ти измеря? По книга консумацията на MICU e 10ma.в слийп режим и 75ma буден.

Имам спринцовка 0,2 0,5 и 1л.Хващам всякакви течове,само дето не знаех, че съм оторизиран и голям сервиз А спринцовката за какво се ползва? Колега Хонда.Като светнеш в разширителния съд с фенерчето се вижда балончета излизат....На обезвъздушен двигател там балончета не трябва да има.След смяна на антифриз или ремонт на 3-я ден всякакви балони изчезват....

По принцип К20 има круизи на всички варианти модели,нямам идея що на стрийм няма.В детайли той е елктронен.Част от него е в таблото и част в моторния.Също така може да има допълнителен модул отвън при двигателя -ЦРВ/Акорд. Та според мен афтермаркет може да се добави да управлява потенциометъра на педала ти ако има такъв.Ако можеш ми направи 2 снимки от двигателния отсек,че съм правил само 2,4

Ами пиши си в подписа ЦРВ-2 2005 дизел и да се знае.Или там под аватара да се вижда като на всички. Като извадиш жабката вентилатора забит отдолу в дясно по памет от бензиновото.3 видии и една букса.Трябва ти прахусмукачка и компресор.Ама щом си пуснал бързата скорост и парчетиите са се навряли на майка си в.. Част от тях ще се издухат,но друга ще остане набита в питите на двата радиатора.Там вече не мога да помогна.Разглобява се цялата арматура..

Трябва да ти се включи перката и тогава ще приключи обучението по ХДС

http://dox.bg/files/dw?a=f67b42ad3b Няма и да си помисля ,че мога да убедя някого в нещо.Мога да предположа,че мога да накарам някого да мисли В горната таблица има всичко сентизирано на едно място с графика на износването на мотора в зависимост от типа на маслото. Който има нещо в главата да си вземе решение за себе си,който няма да кара с каквото му продадат в магазина. Бонго е абсолютно прав! Сипвайте и карайте..това са просто железа-сменят се.

Вентилатора на ладата или голфа?

https://www.youtube.com/watch?v=RtmRDfjGGpo Обяснение как пробега зависи от визкозитетния индекс- цветно http://ravenol-bg.com/category/%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b4%d1%83%d0%ba%d1%82%d0%b8/%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bd%d0%b8-%d0%bc%d0%b0%d1%81%d0%bb%d0%b0-%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d0%b8-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d0%b8/clean-synto/ Почти има Чочо..от преди 3 години.Пак по поръчка на Хонда Писах по-нагоре за най-новите изискванията на Хонда : 0В-16 5В-16

Невероятен Макс.Невероятен Хамилтън...Наще не ги видях нещо

Чудесно резюме малък. Всеки трябва сам да си направи изводите за себе си!Търсиш перформънс-мощност/червени обороти/драг или запазване на хардуера за дълъг пробег от време.Икономията пък е важна за хората минаващи огромен пробег на година-20 до 30к. Синтезирано спрямо вискозитета: 5В-40 страхотно масло за нервни момци смяна на 5000 км. 0В-40 същото ,но за по-студен климат,смяна на 4000км 5В-30 златната среда,Градско масло с пробег 7500км-8000км 0В-30 като горното,но за по-студен климат с пробег 7500км 0В-20 и 5В-20.Коренно различни масла.Невероятен баланс трябва да се докара между визкозитет,устойчивост във времето,Икономията идва автоматично от това ,че двигателя пали с рядко масло,което запазва приличен вискозитет до 110 градуса.От това идва и бонуса намалено износване. Молибден-наш приятел Фосфор-враг за всички катализатори Естер в чист вид-наш приятел Вискозитет при 100 градуса-85% от времето на двигателя Вискозитет при 40 градуса-15 % подгряване на двигателя Вискозитетен студен индекс-това е цифричката с която започва маслото( - )/знака минус/ числото 35......при колко градуса маслото не е течно,разбирай двигателя не пали..Пример:5В-нещо си -35 означава ,че при - 30 маслото е течно.Колко е течно е друг въпрос,но не е грес. Колкото е по-голяма разликата между първата и втората цифра на вискозитетния индекс на маслото,толкова е по-къс пробега на маслото.Пример 0В-60 за 1-3000км. Допълниттелните пакети от добавки и чист естер обикновено 3-8% дава на всяко едно масло устойчивост във времето. Останалите елементи от менделеевата таблица-антиокислители,стабилизатори,анти ръжда ,миещи детергенти-чистят нагара и челата на буталата.-Харесваме Аз искам да мина живота на двигателя си с максимално малко износване,като ще игнорирам червения сектор-5000 оборота и нагоре,за сметка на износването.Ще паля и ще подгрявам 3-4 мин преди да потегля сутрин.Ще си намаля пробега на маслото ,за да не допусна изгарянето на добавките.Вместо на 10 ще сменям на 7500.Ще обърна голямо внимание на масления филтър-друга тема в масления форум,макар ,че от 3 години карам с VIK и съм ги изпреварил малко.. Как ще разбера кога да сменя маслото=По принцип си проверявам маслото всяка сутрин.Мръдне ли 2-3 мм не е страшно.Мине ли близко до минимума се нуждае от нова доза добавки-доливам до максимума и знам ,че съм опреснил добавките.Карам докато сигне средата и сменям...колкото -толкова.Ние събираме малко масло--почти 4 литра.Аз знам ,че с доливането на 500мл давам на старото мсло добвки още 10-15 % живот.Проста аритметика. Цвета на маслото и разхода му не са фактор за оценка.Ако бързо почернява -значи мие успешно.Ако гори,значи или сме нервни шофьори или сме прескочили пробега за смяна,гарантиран от вискозитетния индекс и от сертификата на маслото. Не е лесен избора ,но повечето информация ни праща далеч от профаните наливащи масло каквото ни препоръча продавача. Да не си помислите ,че плюя Цецо Акорд-Завършили сме заедно двигатели в РУ ,да не казвам на един чин и мога да си го храня както искам...Наздарве Цеци!

Ще отговоря и на двамата.Разгледайте руския форум внимателно.Имаме данните на едно масло от PDF-после имаме данните на същото масло от лабораторията,като втория анализ е много по-подробен.Накрая имаме пак на същото масло отработено след хххх километра.Коментарите под тези анализи са да кажем различни ,но цифрите са си цифри.При отработеното масло се виждат стружки от ралзични елементи,нагар и др.Информацията е прекрасна стига да можеш да я четеш.Например аз видях анализ на Мотул с изненадващи неща,които съм ги установил в практиката,но не мога да ги докажа.Давал съм за изследване в наща лаборатория само оригинални масла на Хонда...че анализа е скъп.

h5rov....изтегли си ILSAC GF-4 стандарта и прочети,но не няма масло 5W-40,което да може да покрие стнадарта.Това са масла за 4-6к км пробег. Всичко ,което наистина може да преживее 10к км започва с 0.. По принцип се случва указания визкозитет да не отговаря на съдържанието на бутилката и тогава може да е различно като възможност за пробег. Има още един принцип.На една марка само един или два модела са убийствени...другите са меко казано боклуци или стандартни масла ,които се продават заради името... По подробна информация за точно определено масло ,може да се намери в анализите на частни лаборатории. Маслата се правят с рецепти ,които са тайна,но аналитиците успяват да отгатнат формулата по 3-4 наина и тогава може да се направи заключение за маслото. У нас спокойно могат да ти налеят 5W40 в Бултрако...лошо няма,но идеята е да се сменя често,да се прави оборот на масла филтри и труд и да ти се износва КМГ с цел още пари и още части ит.н.-жалката картинка в Б-я. За конкретни модели/марки масла препоръчвам форума на руснаците oil-club.Там има най-много анализи на европейски масла.Както на нови така и на отработени и то не само двигателни..

http://dox.bg/files/dw?a=6fda746529 бюлетин https://540ratblog.wordpress.com/ класация 0W20 е вискозитета препоръчван за всички Хонди еднозначно.Добваките и пламната точка са свързани с горенето/разхода на масло ,макар че той не е фактор за мен.Детергентите мият,а естерите са ценното в това масло,макар че са само 5-8%.Между 0W20 и 5W40 има едни 10000км разлика за смяна на масло. Притеснителното е че вече се продава и на битака.Иначе ако се включваш в общите поръчки можеш да се ориентираш по американската класация,като важи ,че маслото трябва да се вземе от там. На вниманието ви само Мобила ,който е на 5-то място се ползва за ОЕМ Хонда в щатите..пробега му е 15000 мили

Чочи приемам иронията ти с усмивка.Страхотно масло,но да едва ли е ще изкара 5к за граддска кола.Едно време на ралито изкарваше 300км. Намесих се в темата,не защото съм голям специалист по маслата ,а защото всеки си интерпретира цифричките на опаковката и това какво харесва приятеля му Та 300V,никога не бих си налял на градската кола.Това е масло за перформанс и на Мотул изобщо не им дреме за износоустойчивост,нагар и катализатор...Бягаш едно състезание само в лютеницата и след това хвърляш.Не че не го знеш де ,ама да си намираме на приказка...

"Специален пакет добавки":Много фосфор,липса на молибден..затова не може да влезе в японските стандарти.Погоряването се дължи на-вероятно на пробега до смяна.Това е масло за 5000 км..Иначе си е квалитетно стндартно рейсинг ориентирано масло без естери.

Все пак намерих една фирма ,която още няма ментета и прави масла за нас.Имат си оф,дистрибутор у нас и като за сефте чувам името..съм сигурен че още никой не го имитира.Прегледах лабораторни анализи и анализи след пробег и си е много прилично масло.Не на Висотата на Мобил 1 УСА,но си покрива стандартите,че даже си има Honda HTO6.Марката е Petro Canada...ползвайте търсачката,цените са хубави.Ще викна 5W30 SS за проба.