Markony

Хахах, що се радваш ,че съм с е включил,аз не съм панацея. Двигател 2000 куб е 500 куб на цилиндър.Производителя ти дава номинален отвор за тази цифра при константно налягане на празен ход. Прочети малко за своя автомобил и си отговори къде е разликата между двата мотора и кога ти влезе там? Отделно мощността не е права функция на горивото.Напротив-втека и турбото намаляват разхода,съответно цикловото количество гориво. Това са доста общи приказки,но е в основата на ДВГ.

Без да съм пипвал българската щуротия.....Црв-то се прави на 1 бар и 3,2мм отвори.Нормалните ковфициенти са 1.65-2.20. Как си вкарал 3,2 коефициент при 2,55 максимален.........неам идея Ако чакаш да светне чека ще я настроиш тая газова след 10 години.Това е шега.Трябва ти скенер за Хонда,другото е илюзия.

Няма да се плашиш.Не винаги трябва да е лесно.Приеми колата като марка Х и си провери работата на охладителната система,както се прави по книга. 1.Източи цялата система,включително парното,продухай с въздух. 2.Налей чиста дистилирана или омекотена вода-не антифриз. 3.Сложи една фуния,която да изскача 10 см над гърловината на радиатора и я набий да стои стабилно. 4.Запали и остави колата да се самообезвъздуши с кранчето на парното на топло.С шунтирана газова уредба. 5.Измери с инфрачервен термометър на колко градуса отваря термостата.Ако закъснява,нищо ,че е нов ,го смени. 6.Ако до тука всичко е наред,фунията ще се пълни и като изстива ще спада нивото на водата. 7.Затваряш капачката на радиатора и правиш същата проверка,като гледаш нивото в разширителния съд.Бележиш с маркер 2 нива.Като предварително на обезвъждушен двигател си долял разщ.съд до минимум.Проверяващ в градски режим за 3-4 дена има ли проблем с нивото-така проверихме капачката и цялата херметичност на системата. 8.Проверяваме перката на вентилатора кога включва и изключва. 9.Всички температури-на термостата ,на датчика,на радиатора и на двигателя ги следиш с инфрачервен термометър,Ако всичко си е наред и пак прави проблем на високи обороти,отваряш главата и сменяш гарнитура ,като преди това изчистваш водната риза перфектно. Радиатора може да прави проблем ако е силно замърсен с мухички,но на голяма скорост вентилатора не работи,така че го игнорираш. Често самия маркуч между гърловината и разширителния съд прави проблем. Успех с търсенето!

Диагностиката е точно на асфалт с много газ.След първоначалното пропищяване,следва удар в гърба и колата хуква,след което задното разцепва.Трудно е да се каже ,колко превъртат гумите ,докато поемат задните,но е някъде около половин секунда.

Няма проблеми с витека.Само сместа там /4000-5000 оборота/ трябва да нагласи прецизно,че някои витеци ми искат обедняване с 15%.Загрява за 5 мин.Клапаните се проверяват на 20000.Д-серията е бетон.

Имам сиво крило без стоп,но монтажа е цяла одисея. Калобрани може да пригодиш всякакви,има ги по магазините за аксесоари.

Здравей.Пусни си въпроса в подфорума 4х4.Тамсе пише за Харви и ЦРВ.

Ей ей,не си правете експерименти,Карето се износва и се сменя.

Здравей колега.Повечето ти въпроси имат отговори вече,само се разтърси из подфорума.Недей да хвалиш толкоз ,че ще урочаса циганката.Нямаш идея колко е здраво и проходимо Харвито.За ауспуха ти отговорих вече,че почна да си дублираш въпросите.Изместването в страни също съм го описвал в старите теми..легни и погледни зад диференциала има една диагонална рективна щанга...

Слагал съм еднакви...нищо не става.Не знам в дългосрочен план какво ще стане,че нямам много опит с джазките..поддържам 4 само и то от година.Като ги внесат обаче на първото обслужване все вадя различни свещи.Знам също,че Денсото е по дуракоустойчиво от НЖК на богати смеси и разход на масло,но това може да е и от конкретния производител в момента.Преди 10 години едва ли инжинера е знаел,че ще горят масло на поразия,че да го предвиди в проекта. При всички положения едно писмо до отдел техническа подръжка нма да изясни върпоса защо....

Фенче,нищо не си внушаваш.Мойта каруца е 2000-та с 1-1,2-2,8.Това 2,8 като го извадиш е като сълфетка,след като накисна в меглио и падне нагара ,върна в цилиндъра...ключа е поносим,но пружината я няма.Мога да се закълна че материала е качествен,но моментно прегряване разкалява сегмента и той дефакто не напъва в стените.Елипса в цилиндъра бъчвообразна от 3 стотни до 3 десети в коремчето.Ръб горе няма.Разход на масло...бе литър на 900км. Мисълта ми беше смяна на сегменти не решева проблема.Италянеца не сменял масло 100к км,аз файда да слагам 8100 екоклийн видях,че няма как да има .Иде ми да си извадя мотора от Сивика и да го сложа на Харвито.

Скъп е,само дето не смогва да ръждяса,докато тече масло от него .Италиянките горят литър на 1000км....

Въпроса явно е бил спешен...от 10-ти е и отговора ми няма да е актуален,но все пак. Смяната на лагери на Хонда е трудоемко и бавно. Вала е изработен от робот и измерен с рефрактометър...прецизен микрометър.Сметнати са хлабините и размерите на лагерите са изчислени до стотна.Четирите биели са различни,щото ножа като е струговал се е износил и затова японеца дава 4 различни по диаметър лагера за всяка биела.Лагерите имат цветен код и са описани върху коляновия вал с цифрички и буквички.Примерно C3 отговаря на кафяво/черно.Ако не е износен коляновия вал поръчваме лагер с цветен код кафяво/черно.Ако е износен се шлайфа вала или се рискува с друг цветен код,стига да знаеш какъв размер са .Лагерите се произвеждат само от Хонда.Има нонейм производители на лагери ,които вършат работа,но тогава вала се шлайфа задължително ,като шлайфиста си номерира лагерите и си напасва всяка шийка по лагера.Това всичко го пише на 97 страница от сервизното ръководство.Всичко останали размишления на тема лагери са повод на съмнение за професионализъм близък до "наще" лекари. До колегата София 70.Колега ,виждам че имаш технически речник и най-вероятно се занимаваш с автомобили,затова преполгам, че това оранжевото е някакво недоразумение?

Щом задаваш въпроса,значи не вярваш на нас....в тоя смисъл как ще повярваш на отговора?Свещите са различни.

Повечето италианки са така.Тотално безхаберие и никаква поддръжка на автомобила.Карат и продават на българи и сърби трошляци. Колега за Дъстъра пиши в сътветния форум.Много хубава кола изглежда,но само който е карал знае какъв кенеф е.Мене много ме блазнеше като излезе .че ми е съвсем близко Гюргево и частите са на прилични цени,Но доста колеги си накупиха и после бързо ги продадоха...

Извивката да не те дразни,трудно ще застанеш на кантар толкова ,че да я удариш.Казвам то го от опит ,не от куртоазия.Иначе при оффроуд имах забелечжки по окачването,но ги отсраних още след първото счупено предно стъкло. Цената на основен ремонт варира доста и не е тема за коментиране.

Романо си е много приличен хардуер,електронната система за смазване,може да я пропуснеш...

Провери лулите за влага.

Предна или задна?

Ще почакаме още малко да го видим и по нашите улици..

Бях писал в староя форум какъв е заместителя на маслото,но е нежелателно,понеже без добавките се пресича и се налага смяна на почти всеки 1000 км.Ако на някой много му тече рейката ще му кажа как да закърпи положението на лични.

Сложи каквото искаш всякак ще изтрае 3-4 години.За SKF не съм съгласен,но това е друга тема...

Да,това нещо прави налягането за рейката,купи си от моргата и сложи ново масло,след промивка.

Сегментите се опичат,визирам маслените.След като се почистят ги сравни с цилиндъра.Виж колко натяг имат,а ключа им е в допуските....

Потвърждавам.Оригиналния лагер е SNR.