Класация

След толкова време експлоатация успях най-после да намеря малко време да съживя леко и едната от ежедневките. На кратко, масово явление при тези автомобили а и нов внос е липсата на регулаж на клапаните, да почертая правилен регулаж. Съответно динамиката се губи значително, втори пореден фактор е, че това си е 10 годишен автомобил, като по него сензорите и част от периферията по двигателя имат нужда от подмяна с нови. Масово хората са недоволни от динамиката на автомобил с такъв двигател и с право, но добре прегледан и сервизиран не е чак толкова лош. Към момента колата има подменен само панелен K&N въздушен филтър и нищо друго. В бъдеще имам замислени още няколко дребни модификации, като целта е да се запази всичко максимално оригинално и колата да си остане все така тиха и приятна, каквато е и основната и идея. С малко ровене в компютъра оправих доста дразнещи неща, които не са приятни, когато се шофира автомобила особенно в градски условия, спрях и егр клапана. Реших да я измеря финално след всичко, както и в оригинален вид както си беше, като оригиналното замерване е с панелния филтър. Колата тежи 1680кг с абсолютно празен багажник и 1/4 резевоар и моя милост вътре. двигателя си е на напълно реални 140 000км (лично си я проверих по всичките модули). Може на много хора да им се струва нищо, като прираст в пиковата мощност, но в ниските обороти има скок от около 25нм, което за напълно фабричен атмосферен автомобил не е много малко. Горивото е RON95 Shell VPower. И автомобила върви долу горе по следния начин: В бъдеще ще пускам още ъпдейти, кое и как може да се случи.

Ако изключа ЕКОна няма да е по-добре а ще е все същото, разликите при включен и изключен са до около 40% тротъл, като съответно и двете съм си ги променил и при изключен е много по-чувствителна и екона завиших леко. Имайте предвид, че стоковата ламбда сонда не на всяка кола показва коректно а при пълна газ компютъра си гледа нея ако не е пипано нищо друго. Съответно и всяка кола би вървяла различно въпреки обслужването, дори и нова оем да се сложи пак има отклонение и промяна в поведението. Просто се радвайте, че има адекватен кнок контрол да пази двигателя. Като цяло е важно да не влизат врабчета след филтъра, до сега не съм виждал двигател износен от въздушен филтър, от загуба на гориво - да, от загуба на налягане на масло - да, но не и от това. Може би ще окаже влияние някъде към края на живота на втората смяна на верига, но преди това не мисля. Да не забравяме, че така прословутите R18 в Сивик 8 чупели бутала, съответно имали и повишен разход на масло, как няма да имат след, като кнок контрола им изобщо не работи, така са си излезли фабрично зададени в компютъра от завода. Не една такава съм прочел, буквално на част от тях таблиците са нулирани а останалите са с такива стойности с които не могат да направят корекция или и да направят няма да е достатъчна. Та, като гледам моята как реагира и си прави корекции е добре, четох, че първите имали проблеми със сегментите, имало повишен разход на масло и така нататък и причината нали съответно била другаде, дали? И при R18 казват, че буталата излизат слаби, но май далеч не е така. Последна вметка, Акорд 8 с К24, пряк свидетел съм единия е на над 700 000км а другия на 980 000 и двата без да са отваряни за сегменти, но обслужвани на време, да и двата горят малко масло, но малко, собстениците докладват за около 2 до 3 литра на 10 000, което смятам е приемливо. Та явно не са чак толкова слаби.

https://www.facebook.com/reel/730602882967800

Вече не хлопа и не успях да репликирам виенето при ускорение. Утре ще тествам как е при по-високи скорости. Аксиалния луфт разбира се го няма в новото каре. https://freeimage.host/i/fEMRYEx https://freeimage.host/i/fEMR7Bj https://freeimage.host/i/fEMREp1 https://freeimage.host/i/fEMR1kP

Предната ми кола - Хонда Джаз, беше почнала харчи по литър на 1К. След добър ремонт на двигателя, за около 3г спря да го харчи и постепенно стигна до 100-150г на 15К което според мен е нищо. Така и я продадох. Просто случих, че двигателя не е бил пипан изобщо и аз трябваше да го оправям. Купих я на 6.9.2017 и ремонта го правих 2020. Продадох я преди 3 месеца - на 8.9.2025. Точно 8г. Да добавя, че за тези 8г и 180К не съм имал други проблеми с тази Джазка. Ако децата са малки, може и да ти върши работа, докато поотраснат. Просто седни в един Джаз и прецени.

Само че тия спортните филтри за да имат повече дебит са по-рехави и пускат повече боклук към двигателя.

Сигурно да не товари акумулатора. Нямам друго обяснение. Аз понеже си нямам друга работа взех та се сборих вчера с лявата полуоска понеже имам едно "туп-туп" като минавам през дупките. Всичко е сменено и не остана какво друго. Като се намачка газта яко се появява и едно виене като от тръгнала главина. Викам си отначало да не съм попаднал на дефектна главина, дай да я погледна. Нищо и няма, върти стегнано и плавно. Препипах външното каре, маншона здрав, обаче се мята много хлабаво като го разтръскаш с ръка. При голям радиус започва да задържа, а като го клатиш навън-навътре се усеща луфт и познатото хлопкане по дупките. Рекох да не е зегер пръстена, обаче като смъкнах маншона видях, че луфта е между вътрешната и външната част на самото каре... https://freeimage.host/i/fE9RTRs Довечера ще сложа друго и пак отиваме да газим по дупките.

Ако изключиш ECON ще е още по-добре.

Никой не казва, че неможе да се смени само големия тампон. Но не си струва труда и масрафа само него да смениш, защото след като той е заминал, скоро ще замине и другия тампон, предполагам и шарнира. И само да уточня, че сменявах носачите на 3-та,но едва ли при 4-та, има голяма разлика. Написах горното мнение, защото съм доволен от комплекта носач на CTR, който като качество е може би най-близко до оригинала според мен. Също и на 2-ра съм сменявал всички шарнири на CTR и вече над 120 х. са още здрави.

ЗНАЕТЕ ЛИ, ЧЕ? Основната цел на прозяването е да охлади мозъка, след като е бил прегрят или претоварен. Кихане Обикновено кихаме, когато носните проходи се пълнят с твърде много алергени, микроби, прах или други дразнители. Кихането е начинът на тялото да се отърве от този "боклук". Сутрешни разтягания Инстинктивно се разтягаме, за да подготвим телата си за физическите задачи през деня. В същото време стречингът работи върху мускулите, възстановява притока на кръв и подобрява настроението ни. Хълцане Когато ядем много бързо и поглъщаме големи парчета храна или просто се претоварваме, пневмогастралният нерв може да се раздразни. Тази реакция е тясно свързана със стомаха и диафрагмата. Резултатът е порция хълцане. Треперене по време на сън Отнася се до онова странно усещане, когато си лягате да заспите и след известно време тялото ви е пресечено от токов удар. В този момент всички мускули се свиват толкова силно, че веднага се събуждате. Това явление е резултат от факта, че когато сте на път да заспите, честотата на дишането намалява бързо, докато пулсът се забавя само леко и мускулите се отпускат. Удивително е, че мозъкът интерпретира това развитие като предсказване на смърт. Значи той се опитва да те спаси, като те шокира. Набръчкване на кожата при стоене във вода Важна роля играят бръчките, които се появяват по кожата на ръцете, когато прекарвате повече време във водата. Това явление се дължи на факта, че когато тялото е изправено пред по-голямо количество влага, разбира, че околната среда може да бъде хлъзгава. Така кожата на ръцете ви веднага започва да се променя, за да ви е по-лесно да хващате гладки повърхности. Загуба на паметта Загубата на памет често се случва след най-неприятните преживявания. Нашият мозък буквално изтрива най-лошите моменти от спомените ни.

Този рязък спад в температурата(от видеото) и липсата на парно говорят за неадекватно поведение на термостата, то и няма какво друго да е отговорно за подобни симптоми. Защо не провериш колко струва един оем термостат, вместо да си играеш на проба-грешка с толкова важна част, защото парното ти е най-малкият проблем, бъзикаш си двигателя така.

Термостатът няма резба или винт. Обикновено заклинва. Особено, когато не е правилният модел за съответния двигател.

Навремето и аз смених целите носачи (също CTR) и до ден днешен няма никакви проблеми. Писал съм някъде по темите, а и снимки съм качил.

Аз смених целите носачи с нови CTR и съм доволен.

Вече и на газ. Побра 48л бутилка. https://freeimage.host/i/f0fBq2s https://freeimage.host/i/f0fBFEX https://freeimage.host/i/f0fBJhN https://freeimage.host/i/f0fB3Bt https://freeimage.host/i/f0fBuC7 https://freeimage.host/i/f0fBcyx https://freeimage.host/i/f0fBW6F Първото впечатление е, че вървежа е по-добър на газ. Тегли повече. Шума също намаля понеже бензиновите инжектори замлъкнаха (тракат като дизел). Работата на автомата се усеща една идея по-адекватна. Караме и да видим колко ще 'арчи.

Не знам какво и как е било, но като човек не е доволен, казва защо не е доволен. Казва го на майстора и го пише на другите, да се знае. Така става малко, един каза, че... И аз не бях доволен преди от друг Хонда сервиз в който ходят 70% от хондажиите в София, но си казах и на майстора защо и на колегите във форума тогава също, да си знаят. Разбира се, че се познаваме, та аз ходя там от както ги има. Пак казвам, нямам идея защо и какво е станало, но поне кажи на всички, защо не си доволен и да се знае. Аз също като теб, нямам против никой разбира се, форумите са да се споделя позитив и негатив в помощ и подкрепа на останалите.

Ако не си се качвал в джаска не знаеш, че тази въшка е доста обширна вътре. Мотора е слаб за пет човека за това погледни това което ти е предложил колегата над теб dandilov, на твое място бих взел FR-V и то автомата, парите са същите но това което ще ползваш е доста по добро.

3 деца? Хм... И в Civic-а, и в Jazz-ката ще е доста тесничко. Освен, ако едното не се вози на предната седалка. Малка кола, май няма да е най-удачният вариант. Единствено се сещам за FR-V. Но да е с двигател R18A1 (1800 cm3), че D17A2 (1700 cm3) не се славят като много сполучливи. Може и К20 (2000 cm3), но там пък има други особености, които също не го правят първият избор. Пък не е особено икономичен в градска среда. FR-V са достатъчно компактни за градска кола и предоставят 3 "компромисни" предни седалки и 3 пълноценни задни. Не се сещам са за друг вариант с такова място, за 3-ма, на задните седалки. Недостатъкът на FR-V е, че е с доста нисък просвет. Да се има предвид, че не може да качва и слиза от бордюри! За R18A1 - нещо такова: https://www.mobile.bg/obiava-11750354910005345-honda-fr-v-1-8i-140k-c-italia-euro-4 или това: https://www.mobile.bg/obiava-11764945066670948-honda-fr-v-1-8-vtec-executive Или пък това: https://www.mobile.bg/obiava-11760731033164981-honda-fr-v-1-8i-v-tec-face Задължителен преглед в доверен сервиз, преди покупката и късмет, който е и най-важното!

Това е най-вероятната причина, старо масло + кратка работа или само припалване в студеното време. Смени му маслото, остави го да поработи хубаво с новото масло, докато загрее, и го зазими и не го пали за по 2-3мин., това само влошава нещата. Акумулатора го сваляш и го зареждаш периодично. Ще се наложи да сменяш и пакет съединители скоро, но не се плаши, елементарна процедура за този мотор.

Снимай преди / след реновирането.

Ей заради такива дискусии колко са ненадеждни новите двигатели, съм си направил екранна снимка на най-големия пробег, който съм виждал на 1.5Т. Става дума за един префейсов сивик 10 от Канада и със CVT, което също масово се дамгосва за щяло и нещяло. : Със стартовете на студено, където уж са вредни за него, а и там надали е по-топло от тук - то даже и на снимката е -5 градуса. И това е един от най-големите пробези на кола от там, които съм виждал като цяло, а тази специално се продаваше поради щета от ПТП, а не за друго. Та, с правилната поддръжка и експлоатация - всичко е възможно. Друг е въпросът, че субективно, аз не приемам този двигател да се слага на CR-V и Accord.

УАУуу, имало някой жив в Хонда оф Америка! За там разработват нов V6 за хибридна система разбира се, ама знае ли се? https://www.thedrive.com/news/honda-developed-a-new-v6-hybrid-for-its-next-gen-suvs-and-minivan-that-gets-better-mpg-than-a-turbo-four

Лично аз нищо, но твоите очаквания явно са големи щом го препоръчваш по-горе в темата. Това нещо става само, и единствено за дозареждане ( и то не качествено) веднъж на месец, повтарям, дозареждане. Опитай се да заредиш паднал акумулатор и ще видиш какъв ще ти е успеха! Препоръка за зареждаща машинка не давам, първо защото не съм ползвал, и не ползвам такъв вид зарядни. Мога само да кажа че има такива зарядни които при включване към аку-то правят цялостен тест и на дисплей изписва всичко, дори и времето за което ще се зареди, има и такива които се програмират и правят по няколко цикъла заряд/разряд с цел десулфатизация ако машинката прецени че има смисъл ще помогне. Те обаче са за професионална употреба и цените са неудобни за любителски цели, струват повече от 3-4 нови акумулатора така че.....! Тук мога да отбележа че има и доста автомобили които са снабдени с истинска интелигентна система на заряд която се грижи за доброто състояние на акумулатора, не съм чувал за такава при Хонда поне до 2013-14 година, но например на Опел Инсиния съм разглеждал подробно и е супер направена, и работи добре да му се не види! Определящото за живота на акумулатора е начина и времето на шофиране, при малко/рядко каране или къси преходи по 5-10-15 мин. със сигурност акумулатора започва да "пада" и след месец-два започва сулфатизация поради системно недозареждане и неминуем вътрешен саморазряд, тук може да помогне лидълското зарядно, на 1-2 месеца по една вечер, 10-12 часа. Който има условия да го прави, тези зарядни са така направени че не могат да презаредят аку-то. Ако автомобила се кара всеки ден, или през ден, и след запалване има поне 30 мин. непрекъсната работа а през зимата поне 40-50мин. то тогава е достатъчно презареждане на 5-6 месеца, но все пак е необходимо. Всичко се улеснява ако има тестер за акумулатори, при китайчетата в Али-то са по 30-40-50лв, тук се намират същите по 60-70лв. не са професионални но дават сравнително точна картина за състоянието на акумулатора, може да се използват от всеки любител и в комплект със зарядното от Лидъл може да се удължи живота на акумулатора с поне 2 год при правилна експлоатация и поддръжка, има и други условности разбира се и не е съвсем сигурно. И специално за CARPERA - пишеш в гуглето СУЛФАТИЗАЦИЯ/ДЕСУЛФАТИЗАЦИЯ и четеш и гледаш каквото ти излезе, на каквито езици искаш, в каквито платформи искаш. Останал съм с впечатлението че повече пишеш отколкото четеш, но ако свикнеш да правиш обратното ще е по-полезно за теб, пък и за околните, дано да греша в преценката за теб все пак!

Нов - най-евтиният. Те новите приятели не са като отколешните, та камо ли разни чаркове.

Досега всички с автърмаркет медии споделят за липса на индикация за външната температура на таблото. Вече ще я гледаш на медията и така.

В Ямболско - Ти уткъдя си, ма ? - Аз съм безмярка (с.Безмер). Ам ти ? - Аз съм синапутка (с.Синапово)

Най-сигурният начин да разбереш една жена дали е заспала или се преструва е въпроса: - Спиш ли дебеланке?

Бях чул, но все не вярвах, че се случи... Не се и съмнявам, че и Акорд го очаква същото, особено след като за последния модел орязаха гамата двигатели.