Terje

В megaparts има борса, като направиш запитване за някоя част, която няма цена, тя се появава в борсата и по този начин можеш да получиш оферти от такива, които имат такава част. Така поне не търсиш активно, а теб те търсят. А и ако получиш повече оферти, можеш да избереш най-изгодната.

Колко да му е взел живеца..., все пак разликата между оборотите на двигателя и съединителя при неговите тестове е сравнително по-малка от тази, при потегляне на автомобила. Да, правени са тестове един след друг, може малко да е позагрял, но не мисля, че това го е износило окончателно. Явно съединителя е поизносен, и ако не е проблем с саморегулирането, то тогава в близко бъдеще ще трябва да се смени. А и при описаните тестове се симулира максимално натоварване на съединителя - т.е. пълна газ на най-висока предавка. Ако започне да приплъзва на наклон (изкачване) с нормална газ, тогава вече със сигурност му е дошло времето.

Гъбко ги смених с GGBG преди близо 3 години, а последните все още доставят от Англия, но на 5лв/кг, а и работят всеки ден без неделя, т.е. можеш да си вземеш доставката по всяко време.

Аз бих добавил: Страст. А може би и подсъзнателно заложено мислене от близкото ни минало, когато се чакаше вноска за автомобил по няколко петилетки, и като излезе, си го гледаш като писано яйце, понеже той остава после за внуците... А може би и прагматизъм: известна е максимата - не съм толкова богат, че да купувам най-евтиното. Специално за маслата - на всяка отделна марка, качествените масла са със сходни цени. И каквато и марка да е, стига да не е менте, и не се използва в екстремни условия (дълъг пробег, натоварен режим на работа и т.н.), би вършило работа. Понякога оригиналните части не могат да се избегнат, но в останалите случаи винаги има алтернативни добри афтърмаркет части, на в пъти по-ниски цени. Колата е като жената: когато се грижиш добре за нея и се отнасяш с уважение, е по-малко вероятно да ти върти номера..., независимо на колко години е

Да, нормално е да има 0W и 5W масла с близки ниско-температурни вискозитети, когато те са близко до границата между 0W и 5W. Но колко хора проверяват и тези параметри? Има риск, човек търсейки 5W масло, да попадне в другия край на спецификацията - граничещ до вискозитета 10W... А разликата между C2 и C3 касае HTHS, т.е. по-скоро характеристики при висока температура, а не толкова при недозагрял двигател.

Моята е със същия двигател, преди да я купя, е била карана с 5w40, след закупуването веднага смених с 5w30, в момента съм с 0w30. Като събирах информация за последното, първоначално си мислех DXG да сложа, но после размислих и прецених, че особено зимата е добре да запазя "зимния" вискозитет по спецификация (0w), а "летния" да завиша, предвид пробега. Отделно маслото за този двигател е добре да отговаря на ACEA A5/B5, а DXG в случая не отговаря на тази. Като допълнение - Ravenöl имат на тубите код за проверка, който след купуването/плащането, ако не още преди това, можеш да го провериш за автентичност. Това с ментетата, специално по-апокрифните марки, мисля е отдавна мит. Може обаче да има разлика в качеството на маслото, предвид нашия пазар и местата, откъдето се доставя то. Затова и колегите поръчват от Германия, въпреки, че и това не е 100% гаранция

Малко off-topic - не разбирам защо масово се одобрява вдигане на вискозитета при по-стари мотори, специално този при ниска температура. В това видео е обяснено доста нагледно кои промени във вискозитета са подходящи и кои опасни за двигателя, а именно по-нисък "зимен" и по-висок "летен" може да се допусне, докато обратното е опасно за двигателя, защото така двигателя се излага на условия, за които не е проектиран - по-гъсто масло при палене и по-рядко - в нормален режим на работа. Според мен е задължително да се запазва зимния вискозитет спрямо производителя, за да може да се гарантира добро мазане при студен старт, независимо на какъв пробег е двигателя. А вече в зависимост от пробега и натоварването, да се повишава летния вискозитет.

Водейки се от написаното в темата, аз си поръчах LeatherMaster от UK ( @note - не разбрах да има проблем с поръчките от UK), но не бих казал, че има някаква невероятна промяна след използването му. Може би кожата стана една идея по-гладка, по-мека и приятна на допир, но нищо особено. Нямам база за сравнение с други препарати, за сега ще използвам него.

Ако първо стрелката ти е скочила рязко на по-високи обороти и после се е върнала обратно, където трябва да е, то тогава най-вероятно ти приплъзва съединителя. Но ако при нормално ускорение, т.е. покачване на оборотите на двигателя, стрелката изведнъж свали оборотите с няколко стотици надолу, и пътниците не се залепят на предното стъкло, то може проблемът да е друг, примерно електрически при отчитане на оборотите на двигателя. Направи си следния експеримент: спираш колата на преден да опре на сравнително висок бордюр, без да рискуваш да закачиш бронята; слагаш на скорост и отпускаш съединителя (може да опиташ първо с 4-та, после и 3-та). Ако двигателя загасне, значи съединителя би трябвало да е добре. Ако пък продължи да работи, значи приплъзва.

За да ти протече между помпата и сервото, най-вероятно изпуска задното бутало. А това няма значение колко е пълно казанчето. Щом ти е толкова пълно казанчето, провери ли, дали не се стича по него нещо и от там да подлизва до сглобката между помпата и сервото? Може първо да изтеглиш излишната течност от казанчето, да забършеш добре и да следиш, дали отново ще тече.

Погледнах на моята кола как е, че ми стана любопитно: характерно ли е за Хонда да слагат термостата при помпата - т.е. на входа към блока? При предишната ми кола беше за изхода от блока, т.е. при главата и няма такива драми с източването на малкия кръг. Разбира се остава малко, но не е 1-2 литра. Като гледам колегата, стартирал темата, не е писал от първия си пост, така че сигурно отдавна си е сменил антифриза, а ние разтягаме локуми

Аз бих сменил уплътненията на помпата и спирачната течност. Не виждам логика да има връзка това със смяната на накладките, може просто да му е дошло времето. Дали стари или нови накладки, налягането зависи от това, колко здраво си стъпил на спирачката. Ето една картинка на устройството (от преди фейслифт):

След като се порових малко тук там, смених маслото без да използвам промивката и ще видя как ще се държи двигателя. И най-вероятно няма да я използвам и при следващата смяна, а по-скоро ще направя няколко смени на по-кратки интервали

@Dimitrov8827, аз бих проверил, дали има ремонтни комплекти за тази помпа и бих сменил първо него. Понякога използването на ремонтен комплект с оригинален компонент е по-добро решение и изкарва по-дълго от подмяната на целия компонент с aftermarket такъв. Преди няколко години имах подобен проблем на моя Сивик 6 и след подмяна на комплекта, помпата все още си работи без забележки.

Моята е японска и там колекторът е метален и тази тръбичка върви заедно с него. Най-добре да провериш с VIN номер какъв е твоя колектор и съставните му части (Japancars.ru или в сайтовете за оригинални части на хонда). Аз успях да намеря следното, където се вижда, че тази тръбичка е отделна (под номер 14 в списъка) и дори я има по българските сайтове - 15-20 лв. или пък тук. В такъв случай си изтеглил дългата клечка, но все пак трябва да се свали колектора за нейната смяна.

Титлата не е нагласена, но до голяма степен се реши извън пистата, особено последното състезание, където победителя беше факт на неадектватни решения на стюардите и рейсдиректора. От една гледна точка най-после беше прекратена "хегемонията" на Хамилтън, чиито последни титли са по-скоро резултат от работата в Мерцедес, отколкото неговото каране, от друга - победата на Ферстапен в едно състезание доминирано от Хамилтън, беше подпомогната от гореспоменатите решения в края на състезанието. Определено това беше един противоречив сезон, но определено един от най-интересните от последните десетилетия. И ако целта на Либърти е била да спечели повече зрители и фенове чрез шоу-спектакъл, дори и с помощта на субективизъм в решенията на рейсконтрола, то определено им се получи. Дано наистина в следващите сезони всички, вземащи решения, да използват еднакви аршини при своите отсъждания. @mysticchannel33, мерцедес нямаха ход с тези спирания в бокса - при всяко положение те губеха позиция, защото RedBull щяха да направят обратното. Просто кофти стечение на обстоятелствата за Мерцедес.

Вече съм писал тук - предишната ми кола (дизел) аз лично направих 300К без смяна на съединител - накрая отделяше все още ниско и колата потегляше на 2-ра по наклон без подаване на газ. Но всичко зависи от карането. И може в Италия да не си поддържат редовно колите, но това не значи че всички коли от там са кенефи. Това, че нашите търговци внясат предимно такива, е друг въпрос. Кенефи има и в Германия и в Австрия и Швейцария

Гледам, че тази тръба има и ламели, т.е. доста прецизно й е сметнато топлоотдаването. Така че ако някой ти изработва такава, е добре да има и малко теоритични знания, за да не стане беля после. На предишната ми кола ми сложиха ръчно изработен меден кондензатор на климатика, така че ме съмнява да не може да се изработи. Може да попитам в някой сервиз за климатици, или за хладилна техника, дали не знаят къде може да се изработи такова нещо. Мога да ти дам контакти и на човека, който ми монтира кондензатора. А като временно решение не може ли корозиралата част да се изреже и запои/завари? Предполагам, че тръбата е алуминиева и това може да се получи, ако й е добро състоянието.

Мани, сега проверих какво казва service manual и като прочетох, че трябва да се сваля полуоска..., си сипах още една чаша вино. Иначе сегашното масло ми е 5W-30, следващото ще е 0W-30, така че разреждането не е проблем, пък и за 10-на минути... Може би ще оставя тази манипулация за следващата смяна, първо да видя как ще се държи колата с по-тънкото масло

Тези процедури ги обмислях като алтернатива, евентуално се замислям да оставя тази манипулация, като имам възможност да сваля и картера и да го изчистя и него, като по този начин се източи и несливаемия остатък. Притеснява ме вероятноста, да направи някакви други поразии по двигателя.

Ако около дюзите е мазно и влажно, надали изпускат. По-скоро може да имаш проблем с уплътненията между капака на главата и дюзите. На предишната ми кола като я купих, дюзите на двата цилиндъра образуваха локви, а накрая и останалите два. На следния клип след 40-та секунда можеш да разбереш как изглежда двигател, на който дюзите му изпускат: https://www.youtube.com/watch?v=hTsZ-pG61f4 И ваденето на дюзите няма нищо общо с работата на подгревните свещи.

Хората още си мислят, че ако направят някаква поразия на някой друг, после трябва да я плащат. А в по-лошо стечение на обстоятелствата, може да им се случи неприятен физически контакт с потърпевшите. Затова и бягат от местопроизшествието. Нали затова е гражданската... @ceco_accord, тези новите премиум коли със всичките им камери и сензори по броните се управляват доста по-лесно, все пак има жени шофьори, които се справят по-добре по голяма част от мъжете шофьори, така че нищо чудно, че девойката се е справила.

Вече смених веднъж маслото на колата, след като я купих пролетта и се бях решил при следващата смяна да направя и една промивка на мотора с някаква добавка. Взех такава на Ravenöl, но като се поразрових във форума, прочетох малко противоречиви мнения относно тази процедура, особено в тази тема: Какво мислите за тази добавка, някой използвал ли я е вече и дали да я приложа, или по-скоро само да сменя само маслото. От последната смяна съм изминал около 6К км, не съм забелязал да губи масло, а и при реглажа на клапаните двигателя изглеждаше сравнително чист.

Как установи, че изпускат дюзите? Аз имах такъв случай с предишната ми кола (друга марка) и се образува една гняс около дюзата, като въглища - твърда и порьозна, и е желателно в такъв случай възможно най-скоро да се отстрани проблема, защото почистването после е епопея.

Това за официалните сервизи е нормално, особено за премиум марките. Аз като бивш собственик на такава, като я купих, се появи един проблем и диагностицираха проблем в единия от вакумните клапани за управление на притока на въздух. В сервиза на марката ми обявиха 600 пари за този клапан, а в магазина им за части (намирайки се в същата сграда) - 200.