Terje

Точно това е целта - ако е с консумативи на сервиза сигурно горе-посочените ремонти щяха да излязат 200 лв. И въпреки това, 140 лв. за тези дейности ми се струват доста, дори и за стандартите на София

Напротив, може да се развали, колкото и странно да ти се струва. При мен бутона спря да работи преди няколко месеца и аз не вярвах, че може да е от него. Но след няколко проверки, се оказа, че точно той се е прецакал и след смяната му, всичко заработи. Аз съм със 7-ма генерация, но дори и да има разлика в прекъсвача, принципа е останал еднакъв.

А провери ли, дали не записва някакви грешки? Мисля, така най-добре би се ориентирал какво точно се случва.

Ето и моята поръчка: Линк: https://www.ato24.de/de/ravenol-ssv-sae-0w-30.html Вид и количество: RAVENOL SSV SAE 0W-30 1x5L Линк: https://www.ato24.de/de/ravenol-professional-engine-cleaner-300ml.html Вид и количество:  RAVENOL Professional Engine Cleaner 300ml; 1x300ml Линк: https://www.ato24.de/de/ravenol-scheibenfrostschutz-konzentrat-1-l.html Вид и количество:  RAVENOL Scheibenfrostschutz Konzentrat 1 L; 2x1L Стойност на поръчката: (55.95 + 9.99 + 2*2.99)*1.9775 = 142.23 * 0.8 = 113.78 лв. Начин на плащане: - Парите ще бъдат преведени по сметка в ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА АД Начин на получаване: - Лично в кв. Малинова долина

цените за black weekend във въпросния период ли ще станат ясни, или още сега за известни? Поне на страницата няма никаква информация за предстоящия период. Предвид и гъстотата на поръчките и това, че са през уикенда, ако плащането се направи по банков път, парите могат да пристигнат чак в понеделник, т.е. след края на периода. В такъв случай може ли да използва документ за извършен банков превод като доказателство?

Повярвай ми, не греша! Имам същото оборудване и съм изпробвал всичко - и на теория и на практика. Ламарините са еднакви, просто има разлика в корите, които се слагат отгоре при различните оборудвания - дали ще е с патерица, нормална резервна гума или IMS. Т.е. има място и за стандарнта гума, но трябва да се извади и сета с компресора, а да се сложи директно в кората от първата снимка на Павел e абсурд.

В 7-ма генерация, оборудвани с IMS (компресор и лепило), не са предвидени място за резервна гума - виждаш, че нямаш отвор през кората, за да стегнеш резервната гума за купето. Мястото там е предвидено за допълнителен товар/багаж. Имах същия казус, понеже моята дойде без компресор и доста време карах със стандартна гума като резервна, което наложи да махна както кората, така и стиропора. Скоро си набавих и патерица, която возя отгоре в багажника, а мястото под кората използвам за други неща. Някакси все още не мога да се прежаля, че мога да разчитам само на IMS-a, а и при дупка по-голяма от 5-6 мм или цепка, IMS-a няма да свърши работа. Не съм опитвал да спадна патерицата и да я татикам в пространството, а при нужда, да разчитам на компресора, но предвид, че е доста твърда гума, очаквам да не се получи. А иначе стандартната патерица за колата е със същия диаметър, като останалите гуми, просто е по-тънка.

Според тълковния речник, "замервам" означава и "започвам да меря", т.е. има близко значение до думата "измервам", означаваща "вземам размери". И тук ако изобщо става дума за някаква грешка, то тя е лексикална, а не граматическа. Да не говорим, че еднакви думи могат да се използват по различен начин и да носят различно значение в отделните региони на страната, така че имайте уважение и към това. И ако някой е с очакването, че в автомобилен форум ще струи интелект, художествено богат изказ и граматически издържани постове, мисля, че се е пообъркал :). Тук е важно какво е казано, какво се пита, а не как е написано. П.С. и аз искам като спра на бензиностанцията на ми напомпЯт гумите, но в шоплука само ги помпАт... Все пак резултатът е един и същ - достатъчно налягане в гумите.

Ето тук може да видиш какво значат маркировките на стъклото: https://carglass.ee/en/carglass/automotive-glass-marking-2/ Успя ли да направиш снимки при свалени кори/табло? Водата си намира път от невероятни места, които понякога са вън от логиката. Аз лично не смятам, че е от стъклото, защото тогава много вероятно е да се стича по самото стъкло отвътре. Ако говориш за кората на А-конзолата (гредата, която слиза към стъклото), в service manual-а, свален от тук намерих следните инструкции: Провери, дали тези инструкции са релевантни за твоята кола и ако смяташ, че сръчността ти е на нужното ниво и имаш подходящи инструменти и увереност, няма нищо лошо да опиташ. Алтернативно може да отидеш в Бултрако и да ги помолиш да ти свалят кората и да покараш така известно време.

Обективно погледнато си имаше избутване от Макс: спира по-късно и поради това не успя и да завие на време, както и се вижда от видеата от линка по-горе. Ако Хамилтън не беше реагирал, щеше да се получи Silverstone 2, само че с разменени роли и по-ниска скорост. Ако имаше контакт, със сигурност щеше да има наказание... А и Хорнер беше видимо притеснен, докато молеше Маси да ги остави да се състезават

Понеже досега разчитах само на bg-mamma за информация, ето какво намерих набързо във FB Capacity in % BLEI-BATTERIE 100% 12.70 V 90% 12.50 V 80% 12.42 V 70% 12.32 V 60% 12.20 V 50% 12.06 V 40% 11.90 V 30% 11.75 V 20% 11.58 V 10% 11.31 V 0% 10.50 V ................................................................ Логиката е елементарна - който и акумулатор да разкачиш от клемите на автомобил, няма да покаже повече от 13V, както и със зарядно от 14V няма да постигнеш много повече. Не отричам, че с някакви допълнителни "инструменти" може да се постигне и по-високо номинално напрежение, но не и в обичайни условия със зарядни от магазина.

@dandilov, разбира се, че не се заяждаш. Просто искаш да изтъкнеш колко начетен си, а останалите - колко са невежи... И вместо да използваш този пиперлив език, можеше да изтъкнеш аргументите си нормално.

Най-добре да го остави до вдругиден, да вдигне до 17V... Напрежението е технологична специфика на батерията и не се определя от това, колко време се зарежда той. Със зареждането надали ще покаже по-високо напрежение от 12,8-13V.

Дори и с минимален заряд, напрежението на акумулатора трябва да е малко под номиналната му стойност. @Emicha не знам какво ти мери уреда, но след 24 часа зареждане ако акумулатора е добре, не би трябвало да е 6V. Напрежението зависи от количеството заряд, но се изменя в границите (примерно) 11.5 - 12.6, но не и от 0 до 12. При напълно изтощен акумулатор, т.е. една крушка да таблото да не може да захрани, може напрежението на акумулатора да е 0, но в кратък момент след началото на зареждане, напрежението трябва да се вдигне около номиналната стойност.

Нищо няма да дозареди. Дори и изтощен (ненапълно) акумулатор дава напрежение около 11+V и след около няколко минути зареждане, би трябвало да вдигне близо до 12. Ако след цял ден зареждане стои на 6V, значи има мъртви клетки. Наполовина зареден акумулатор не дава 6V, а пак 12V

Определено опитай с поправка - има фирми, които разглабят фарове, полират рефлектори и стъклото и после се сглобява. Аз имах такъв проблем с единия ми фар и за сега е добре. Оказа се, че предишния собственик е правил настандартни отвори за провертрение, а и корпуса имаше някаква пукнатина. Фирмата, в която ходих, се намира в София, ако те интересува, мога да ти я изпратя на лично.

Може и да няма следи по тапицерята на конзолата, зависи от къде влиза водата и как се стича. Може от мястото, където влиза да се стича по метала до тази тръба зад таблото, и от там - върху кората.

Ако става дума за шпилките на главините - без сваляне на главината или някакви нестандартни процедури - като рязане, пилене и др. не може да се сменят, а в този случай се сменя и лагер.

Най-добре някъде по окачването - под долния носач примерно. Куката за теглене е изчислена на други натоварвания и ако подпреш там, може да хлътне.

Аз не бих направил компромис с гумите, още повече зимните. Китайските гуми все още се дънят яко по тестовете и ако стават за пенсионерско каране, аз не бих ги сложил на моя автомобил. И ако за обичайния начин на шофиране ниско-качествените гуми биха били достатъчни, в рядкия момент, в който се наложи внезапно спиране, рязка маневра или по-екстремно шофиране, разликата в гумите ще си проличи осезаемо. Като купих моята кола, беше с летни китайски гуми и имах шум от задната ос, който оприличавах на лагер на главина. Като смених гумите, шума изчезна, да не споменавам, че гумите бяха балансирани с около 10кг тежести. Не казвам, че трябва непренно да се купува премиум клас гума, но аз бих избегнал определено най-евтините такива. И е добре всеки да знае, че не сме сами на пътя, че качвайки се в колата, носим отговорност и за околните хора, не само за себе си. Както има една приказка: "не съм толкова богат, че да си купувам евтини стоки".

А защо не започнеш със смяна на пружините? Промяната на наклона на колелата отзад се дължи предимно на омекване на пружините. Аз не бих сменил оригинален конструктивен елемент на окачването с някакви aftermarket такива, които дори не са изпълнени по спецификация на производителя на автомобила, защото такава просто няма.

Не разбирам защо се нахвърляте на човека, без да знаете какъв капацитет има и дали знае от къде се хваща отвертката! Дори и добрите механици правят грешки, така че може да се опитаме да помагаме, без да укоряваме. @marti1707 при монтажа може би не е влязъл канала за изключване на мигачите. Разглоби волана отново и провери, дали можеш отвътре да изключиш лостчето и ако е здраво и работи, монтирай волата така, че да захване въпросното "петле". Ако е счупено - търси резервно от морга. Прилагам ти тази част от service manual; Ако пък не се чувстваш сигурен, отиди на майстор, макар че и това е проблем, да намериш читав такъв, който да се погрижи отговорно и адекватно за този проблем. И @Krasi-mir е прав, изкривения волан се оправя чрез реглаж и кормилните накрайници, а не чрез демонтаж на волана.

От снимките може да се види, че водата се стича по тази тръба, а не капе директно отгоре. От първата снимка е видимо, че водата се стича от лявата страна - даже има леки оранжеви петна при болтовете горе в ляво. Разтапицира ли А-конзолата от ляво, да погледнеш дали там няма някакви следи?

Може уплътнението на самата капачка да е поостаряло и да пропуска, или уплътнението при бензиновата помпа/нивомера. Вашите капачки не са ли вързани към гърлото на резервоара? А иначе първото изключване на пистолета е от образувалата се пяна, при сипване на горивото, така че е нормално след това да влезе още литър. На предишната ми кола един бензинджия в Сърбия ми сипа 2-3 литра след първото изключване.

Понеже се сменя маслото на скоростната кутия, то трябва да е достигнало работна температура. Но понеже няма такава видима индикация, се приема температурата на двигателя като показател. Т.е. ако двигателя е загрял, вероятно и температурата на маслото е стигнало работна температура. В твоя случай щом си пътувал до сервиз, това е станало. Но дори и да не е стигнало работна температура, това влияе по-скоро на времето, за което се източва то, а не на количеството.