Terje

Мен по подобен начин ме удари преди два месеца един такъв млад екземпляр, само че от мъжки пол. В старанието си да спазвам правилата и да не правя десен завой от BUS лента, а от най-близката до нея, финиширах с поражения по цялата дясна страна - всички детайли за подмяна и боя. Преди да започна да правя завоя в BUS лентата нямаше МПС, та заходих леко, почти спрях да изчакам пресичащите пешеходци, и в момента, в който можех да потегля, видях в страничното огледало бързо приближаващо МПС. И докато вкарам 1-ва и потегля, се чуха свирещите гуми и удар... Явно момчето беше решило да заобиколи колите, движещи се с по-бавна скорост, от дясната страна през BUS лентата (както той сподели, че е правил многократно), но точно този път не му се получи. Късмет беше първо, че не пострадаха хора, второ - бях със старата си кола, която така или иначе отиваше за морга, та загубата не бе голяма. Аз също проявих снизходителност и след като момчето си призна вината, решихме да не викаме КАТ. Което отчитам като пропуск, защото за обещетение разчитах само на неговата застраховка ГО, а неговия застраховател БулИнс реши, че нямало безспорни доказателства за неговата вина. И така изтеглих най-късата клечка. Мисля да заведа съдебен иск срещу тези главанаци, но дали ще има успех, ще видим.

Да, сега виждам какво са написали. Доколкото си спомням, ако се сменя компонент от задвижващата система по време на състезателен уикенд, тогава се налага санкция, независимо дали състезателя е в разрешените бройки от дадения компонент. А как са го изиграли това, да свържат проблема с инцидента от преди две седмици, са да не им наложат санкция, е друг въпрос.

Всеки състезател има право да ползва 3 агрегата на сезон. Ако надвижи тази бройка, следва наказание, независимо каква е причината за тяхната смяна.

Не мерят грамове в минута, а обемни единици CO, който газ освен високата си токсичност, е признак за некачествен горивен процес, т.е. колкото повече CO в изгорелите газове, толкова по-непълно и некачествено е горенето. На подобен принцип са и ламба сондите, които подават обратна връзка на ECU и контролират горивната смес. Тези обемни единици би следвало да са сходни при различни обороти. Мярката за CO2, която ти цитираш, е показание за ефективност на превозното средство, а не толкова на замърсеност, т.е. колко единици CO2 се генерират за да преместят твоята каляска за единица разстояние. И въпреки, че CO2 е също газ замърсяващ околната среда, не е толкова вреден, колкото въглеродния оксид, азотните и серните окиси.

Екостикерите се лепят след 12 юли, което обяснява това, че на теб не са ти лепнали. Но ако държиш да имаш, може да минеш сега пак ГТП

В страните на запад това е така, но тук аз все още не съм чул да има кола, върната от преглед, защото емисиите й не отговарят на заявената категория в талона, пуши повече от нормалното или пък има някакъв проблем в горивния процес. И вместо да въвеждат нови стикери и да ни цедят джобовете по този начин, по-добре беше наистина да се въведе такъв активен контрол над състоянието на двигателя и изпускателната система. Тези стикери също не са лоша стъпка, но ефектът от тях ще е доста по-забавен във времето, а и зависи от ограниченията за достъп до населените места, които ще бъдат въведени

Какъвто и член да им покажеш, ако системата не вижда че си платил данъка, ще трябва да го внесеш :). Кой знае в кой забутан правилник, или някаква вътрешна наредба е заложена логиката кога да се признава данъка за платен и кога не. Ако не знаят в данъчното, най-сигурно ще знаят във фирмата, разработила тази система. Или на метода проба-грешка. Най-вероятно тези срокове от чл. 60 са заложени по някакъв начин.

Всичко се пази в бази данни, които, ако са читаво направени и поддържани, им е най-малкия проблем, че няма ток. Най-често гърмят подари други причини. Единствено трябва да се изчака известно време, докато се въведат промените в системата, т.е. да не минаваш преглед веднага след плащането на данъка. В моя случай като регистрирах моята кола в КАТ, трябваше да изчакаме близо час, за да се появи ГО в системата, за да може колата да мине.

Работата е там, че в ГТП пунктовете вече не гледат квитанцията, ами всичко им излиза в системата. Ако плащането на половината данък по някакъв начин дава зелена светлина да минеш преглед, значи ще стане. Ако имаш път край твоя пункт, можеш да ги попиташ какво им показва системата, преди да заделяш време за същинския преглед

Извинявам се за офф-топика, но сигурен ли си, че наклона е 40 градуса (83%). Ако е така, аз не бих се пуснал по него с тази кола, дори и да е за 5 метра

С 205 гумата печелиш 1,5мм, с 215 - 6мм клирънс, аз лично не виждам никакъв смисъл в упражнението, още повече, че по-тесните гуми влияят негативно на устойчивостта на пътя. И двата размера са в зеления сектор, така че не би трябвало да има проблем.

Липсата на катализатор си личи по миризмата, особено при дизелите, каквато е цитираната по-горе кола - палиш, изкачваш 1-2 минути за загрее и ако миризмата не става поносима, значи има проблем

Ръждата по структурни елементи, като носачи, преден или заден мост, не е толкова фатална, колкото по купето - лонжери, прагове и греди. Така или иначе първите не са обработени срещу корозия, така че е нормално с годините да се появи корозия. В повечето случаи търговците пълнят климатиците, ако този не работи и е бил пълнен преди обявяването за продажба, може да има сериозен теч. Ако има възможност да се закара да се провери, дали системата държи налягане, без да се пълни. Но както е написал @Mast3rX, причините може да са много.

По-скъпия автомобил може да предполага, че е в по-добро състояние, или е поддържан по-добре, но това не се гарантира. Може и търговеца да е решил да направи повече печалба от добре изглеждаща бангия. Така че със сигурност човек трябва да гледа, преди да купува нещо. Препоръчвам преглед в сервиз, по-възможност да се покара с/от някого, който има същата кола и т.н. Но дори и кола, която е карана много и е злоупотребявано с нея, може да е в по-добро състояние от такава, която през целия си живот е карана от възрастна жена и не е надвишавала 3000 оборота. Моят подход в годините е бил като на @asassin, но за кола под 8-10К лева по-скоро няма смисъл. В крайна сметка хората са казали - жена, диня и кола са на късмет: колкото да гледаш, почукваш и проверяваш, винаги може да останеш излъган

Аз обаче съм обнадежден, че щом и в такъв високо-технологичен спорт използват тиксо за закрепване на детайли, старата максима, че всичко нужно да ремонтираш колата си на път е тиксо, тел и малко плюмка, е все още валидна 😆

Хамилтън отстъпи в първите няколко завоя, в този просто реши да не отстъпва. А Ферстапен е пилот, който по принцип не отстъпва. И поведението му в тази първа обиколка напомня на времето, когато се бориха с Рикардо в РедБул. И двамата пилоти можеха да направят нещо, за да предотвратят инцидента, но е нормално при такава битка да се случват такива ситуации. Ферстапен е все още доста агресивен пилот и когато някой подходи с подобна нему агресия, веднага става виновен. Очевидно мерцедесът бе по-бързата кола в тази обиколка и по-доброто решение за Ферстапен бе да отстъпи и да вземе 18 точки, вместо да рискува и да вземе нищо. Но това е въпрос на опит и улягане. Важното е, че е добре и се надявам да видим още такива битки до края на сезона.

Mystic, Ако си гледал внимателно повторенията от инцидента, ще забележиш, че преди зоната за спиране двете коли са почти една до друга (някакви сантиметри разлика). Хамилтън започва да спира по-рано, при което леко изостава, а Ферстапен толкова бързо свива пред него, че Хамилтън не е имал време за реакция. Ако беше вярна твоята теория, т.е. ако Хамилтън удря Ферстапен, то би трябвало Хамилтън да спира по-късно, а не обратното. В случая има и лека грешна преценка от Ферстапен, че е напълно пред Хамилтън и може да мине пред него. Относно правописа, в Германия и Холандия V се произнася Ф, и понеже името му се пише Verstapen, се произнася Ферстапен. Нали все пак целим да произнасяме имената на хората, както ги произнасят в родната им държава. Да има правило да не се изпреварва на дадено място на някоя писта е просто абсурдно, ако твърдиш обратното, те моля да цитираш член от този правилни. Аз перефразирах думите на Хорнер в разговора му с Майкъл Маси, а мисля, че той е по-осведомен от всеки един тук.

Един много сръчен и евтин майстор ми ремонтира вентилатора в купето на C-class-ата, бих ти го препоръчал, но е в София - Крамакс 90 се казва фирмата. Може да се чуеш с него да попиташ за някой във Варна, или ако имаш време и възможност - да изпратиш моторчето при него за ремонт.

Точно обратното - Волф изпрати на Маси траектории на болидите и кой къде е трябвало да бъде, а Маси отговори, че по време на състезание няма как да си гледа пощата. С риск да ме посипе целия жупел на форума, ще кажа, че "Един път стомна за вода, втори път стомна за вода и на третия път стомната се счупила..." По време на цялата първа обиколка на няколко пъти Ферстапен агресивно затваряше Хамилтън, който отстъпваше, за да не се стига до инцидент, но в Копс Хамилтън си остана на поетата от него траектория на завоя, а Ферстапен видимо избра траектория, която пресича тази на Хамилтън, в опит да го затвори и с надеждата, Хамилтън да отстъпи отново. Аз поддържам теорията, че и двамата са еднакво виновни, т.е. това си е обикновен съзстезателен инцидент. И понеже вече на няколко пъти в други състезания такива инциденти не се случваха, поради факта, че Хамилтън отстъпва, трябваше да се стигне до такава ситуация, за да се замисли Ферстапен, че не е сам на пистата и че понякога се налага и да отстъпва. @mysticchannel, в правилника не пише, че не може да се изпреварва от вътрешната част на този завой, а е въпрос на състезателна етика.

Основен принцип при машините е, ако нещо работи, не го пипай. Ако пък се пипа, трябва да е от някой, който разбира. Почти всеки авто сервиз има машина за профилактика на климатик, но не всеки се занимава с, а още повече разбира от ремонт на компресори. Ако искаш да провериш компресора, със сигурност отиди при някой, който разбира от това, защото рискът после работещото шуно нещо да се превърне в неработещо шумно, е голям.

Както казва Влади, това е брояч и в книжката трябва да е описано как да го ресетнеш. Това, че се е появило при смяната на гуми е просто съвпадение

Факт е, че ни сме си ги избрали, но това не значи, че не трябва да изявяваме и отстояваме гражданската си позиция, доколкото това е по силите на всеки, по различни теми. Защото именно обратната връзка води до промени в статуквото. Може моят сигнал и жалба да потънат в някоя папка някъде из архивите на институциите, важното е, че поне съм опитал и удовлетворението от това компенсира нервите и евентуално разходите по това начинание. Та ако ще пием студена вода, поне малко да я овкусим

Просто разяснявам някои неща на хора, които се изказват неподготвени или не са разбрали написаното по-горе в темата. Предлагам ти да не се заяждаме, не е това целта на общуването в този форум.

Всеки допуска грешки и когато са обратими, защо да не се предоставя възможност да се коригират тези. Тази възможност за корекция на сгрешени винетни стикери е било редно да бъде въведена още в началото на въвеждане на системата, но като всяко ново нещо е нормално да има недостатъци. Темата обаче адресира съвсем друг въпрос - въпреки че има механизъм за възстановяване на недължимо внесени такси, това не работи, а още повече рантутник помага на системата да не работи. В закона за пътищата пише, че сгрешения стикер може да се коригира, а в случая БГ Тол не го правят. Т.е. в закона е оставена някаква вратичка, това да не работи напълно. В Германия няма винетна система, но понеже съм живял там, мога да те убедя, @Митко Йотов, че процесите в тяхната държава работят в интерес на данъкоплатеца, а не на държавата. Специално сега погледнах за Австрия как стоят нещата - освен, че там се предлагат доста повече аргументи за промяна на регистрационния номер на продукта, има възможност за щорниране на стикер в рамките на 14 дни от закупуването му. За всяка промяна се налага такса, която е напълно логична и за мен е по-доброто решение, отколкото да изгаря потребителя с цената на винетката. Едно е да сбъркаш уикенд винетка, друго е годишна (все пак е нормално човек да плаща за грешките си в определени случаи). А до скоро и промяната на винетката, освен при пререгистрация на МПС не беше възможна. И не съм съгласен, че не си струва усилията. Докато прекланяме глави пред всяко една несправедливост, дори и незначителна за някои, управляващите и рантутник ще продължават да правят каквото си искат, а за обикновения човечец си остава обсъждането и оплюването им в кварталната кръчма. @dimkaraganchev, темата е относно корекция на сгрешена винетка и евентуална възможност за възстановяване на недължимо внесени такси, а не коментира начина на закупуването на стикерите.

Най-нисък ще е разходът на най-високата предавка за оборотите на двигателя, за които той е най-ефективен. Като кривата на ефективност е различна за всеки отделен двигател и автомобил и не е константна величина. Затова и производителите дават най-добър разход при 90-110 км/ч на най-високата предавка, а не на най-минималните допустими обороти за тази предавка.