Terje

Каква гаранция ще ти признаят ако стане нещо с диференциала, ако само си купил маслото при тях. Ако и си го сменил при тях, е друг въпрос. @fenabg от при покупка от дилъра човек трябва да е най-спокоен, че не са му продали нещо с неизвестен произход или качество

Интересно ми е каква ще е гаранцията, ако си купил само маслото от тях и си го сменил на друго място. Но пък поне ти е чиста съвестта

А защо трябва да се източи непременно цялото масло на автомата? Има ли изобщо някаква причина - проблем при превключването, състоянието на маслото - цвят, вискозитет, мирис и др.? При положение че няколко умни глави са решили, че опресняване на маслото през известен интервал е достатъчен за нормално функциониране на агрегата, и поради тази причина пробката е поставена където е, не виждам смисъл в цялостната смяна, при положение, че няма индикация за последното.

Колкото и странно да звучи, е факт: Първите двигатели на Хонда са били без датчик за налягането на маслото. Причината..., може да разберете в това видео на уважаван от мен автомобилен журналист. Интересното е, че това са и двигатели с най-високи обороти, слягани някога в автомобил, предназначен за улична употреба.

Не е изключено, и като чета предположенията на колегите по-горе си за смяна на цялата предница 😁 Бих препоръчал да се консултираш с някой от във форума препоръчаните майстори/сервизи, ако още не си го правил. Споменатите от теб майстори чуха/усетиха ли твоите оплаквания? Ако не може да се установи нищо и не е толкова дразнещ шума, карай така известно време, докато симптомите се засилят.

Единия ми фар го рециклираха миналата седмица в Car Valeting в София и свършиха доста добра работа от визуална гледна точка. Полагат UV фолио за защита на фара, така че може да се попита, дали могат само да полират и фолират, без да извършват другите стандартни дейности. Алтернативно на фолиото е лакирането - на Civic 6, който карах преди години, но е още в семейството, за 5 години след манипулацията, фаровете са все още без видима промяна.

@Ivan_Ch, опитал си с подмяна на модула, а опита ли да подмениш радара?

Една интересна теория защо се пръскаха гумите на Пирели в Баку: https://youtu.be/1a4E4Vy8e58 Но все пак не обяснява защо при пилоти с по-дълги стинтове нямаше такъв проблем

Шарнира или кормилен накрайник може да причиняват шумовете при въртене на място, но не и стърженето по време на движение. Второто може да е от лагер. @Наско69 шарнирите могат да започнат да скърцат, ако се замърсят и без да са разбити, което обяснява защо майсторите не намират причината (т.е. няма луфт при проверка). Преди време на старата ми кола ми споделяха каква практика може да се приложи в подобна ситуация - инжектира се малко масло в болта - със спринцовка с игла през маншона на болта. Така поне може да се елиминира досадното скърцане, докато болта не се разбие. Все пак, ако наистина това скърцане е от шарнир, аз бих го сменил.

Вчера монтирах рециклирания си ляв фар и освен повечето щипки се наложи да подменя четирите метални скоби за захващане на бронята отдолу (Акорд 7) с такива за винт. Не мога да разбера, защо японецът е решил оригиналните скоби да са с резба, а не винт. Резултатът - четирите ръждясали, само един от болтовете развих успешно, един скъсан, едно счупено ухо на подкалника и едно спукано на кората под двигателя. Фара преди: Фара след: Устоя първият дъжд, да видим след някоя автомивка как ще е. Момчетата в сервиза са свършили страхотна работа.

Ако ти е електронен мултицета и не е скъп, надали ще отбележиш на дисплея му толкова кратка промяна в напрежението. За волтметъра в запалката пък да не говорим. А регистрираш ли такъв пад, когато си в движение, т.е. двигателя е в обороти, и включиш фаровете или климатика? Когато двигателя е на празен ход, при включване на по-голям ел. товар може да се отрази на оборотите на двигателя, а от там и на напрежението. В същата ситуация включването на компресора пък добавя механичен товар, който може да има същия ефект. Ако имаш такива смущения в напрежението при по-високи обороти, тогава може да има проблем в алтернатора. Но не значи, че това е причината за изключване на темпомата. ЕЛМ чете информацията, която е запаметена в ECU, не очаквайте от тази малка букса да мери напрежение. Ако пада на напрежението е толкова фатален, би трябвало и ECU да го регистрира, а доколкото разбирам нямаш такава грешка. Основната грешка казва, че има проблем в инсталацията на тази система - дали е някой неин компонент или в окабеляването тепърва трябва да се определи. Аз бих погледнал всички възможни грешки, които могат да се регистрират в този модул и да изключиш тези компоненти, за които има такива, а не се регистрират. Останалото трябва да се провери.

А има ли някакво отражение тази промяна на напрежението в други системи на колата? Или просто само данните от OBDII буксата те тормозят? И каква е времевата скала от картинката, която си прикачил - минути или секунди, т.е. за колко време се наблюдава този пад? Има ли подобно поведение и при високи обороти? На мен ми изглежда на нормален пад на напрежението при включване на по-голям товар в инсталацията.

Поразгледах разни теми във форума, но не видях никъде да се споменават пружините като евентуална причина за промяна на camber ъгъла. С годините омекват и се свиват, та евентуална смяна би следвало да подобри параметрите.

Относно гумите, това е другата вероятна причина и като гледам колко дълго са карали други пилоти с такива, ми се струва да е по-вероятна. но да видим. А иначе ми е интересно да видя какъв е този разрез с дълбочина 6-7 см, който не стига до конструкцията на гумата..., или на автора/преводача на статията му се губи SI-системата за мерни единици 🤣

Виждам, че тук основно се фаворизират колите със задвижващи системи на Хонда, та ще се опитам да внеса малко обективизъм в дискусията Ферстапен и Перез си направиха едно напълно обикновенно състезание, имайки предвид превъзходството на тяхната кола на тази писта. Дори бих допълнил, че Чеко имаше късмет, че успя да спечели, защото очевидно направи лош рестарт и загуби 1-вото място преди първи завой. Все пак напълно справедлив развой на нещата, след като и двамата претенденти за титлата отпаднаха. Впечатляващо е как Хамилтън и неговия екип успяха да настроят колата за състезанието така, че да са с близо темпо до това на Ред Бул, въпреки проблемите през целия уикенд. Жалко за проблемите в бокса, както и неволната смяна на режима на спирачките. Уникално състезание и за Фетел, който за втори пореден старт печели доста позиции, спрямо мястото си на стартовата решетка и чакам с нетърпение следващите състезания, да видим до каква степен ще успее да запази този подем. Интересно е, че Перез наистина спази думите си - че са му необходими няколко състезания, за да се "напасне" на автомобила и предвид резултатите на двамата по време на свободните тренировки, нищо чудно Ферстапен да получи заплаха и от друга страна. И да, неприятна ситуация с двете спукани гуми, още повече че се случва при почти максимална скорост на болидите, но да не забравяме, че износването на гумите зависи от начина по който те се експлоатират. И предвид факта, че се случва при два коренно различни автомобила и само при тях, говори, че именно пилотите не работят оптимално с гумите си.

А компресора изключихте ли го като източник на този шум? Имах преди време подобна ситуация с една Мазда, която издаваше подобни звуци на умиращ двигател (тракане, хлопане и виене) и се оказа, че е от компресора.

С какво са по-различни условията на експлоатация в США и Канада? Климатът е един и същ, както и пътищата., не вярвам да има съществени разлики и в горивото. Като разлика сега установих, че там слагат К24А4, така че това може да обяснява разликата. Но експлоатационните условия са еднакви. Проверих в ръководството на моята кола и наистина пише да се контролира на 40К?!? В ръководството за северна америка за Акорд 2005 пише 110к мили (176к км) - за 4-цилиндровите мотори. За мен тази разлика е необяснима, дори и да са различни двигателите. Още по-безумно е производител на двигатели да изисква реглаж или проверка на клапаните на такъв кратък интервал. Ако при купуването на нова кола в шоуруума ми кажат, че на толова малък пробег се налага да се регулира основен компонен в двигателя, бих се усъмнил в качеството на разработката, освен ако разбира се няма някаква съществена техническа обосновка за това.

Въпреки, че темата е доста стара, мисля е удачно да вмъкна някой друг въпрос относно реглажа на клапани, а и моята кола е със същия двигател. Разбирам, че реглажа на клапани е по-чест при двигатели на газ (моята кола не е имала и най-вероятно няма и да има газ), отколкото тези на бензин, и при първите по-скоро клапаните натягат. Има ли тенденция клапаните да натягат и при двигатели карани на бензин или при тях по-скоро се разхлабват. Понеже натегнат клапан може да има доста по-сериозни последствия, има ли някакви признаци, по които да се установи дали има такива, без да се отваря капака на клапаните? Моята кола е на 190К км (надявам се да са реални) и според документацията е трябвало да мине роверка/реглаж преди 10-15К (реглаж се препоръчва на 176К км според американското ръководство). При обслужването след покупката ми казаха от сервиза, че няма нужда от реглаж, но се съмнявам да са отваряли капака. Със сигурност реглажа ще го включа в плановите ремонти, но все пак искам да разбера колко е наложаща проверката на клапаните в моя случай.

Любопитно е дали има развръзка по темата? Установи ли се каква е причината на това тракане?

Това е само едно състезание, което е доста специфично, така че не бързайте да отписвате Mercedes. В изминалите години не случайно печелят титлите при конструкторите, което доказва ефективния и последователен начин на работа в отбора. И въпреки, че не симпатизирам на Хамилтън, в този и миналия сезон направи нялколко състезания, които спечели с търпение и опит, който за съжаление липсва още на Верстапен. Макс има доста сериозен напредък от първата му година във F1, но все още е подвластен на емоциите си и това му пречи в отделни ситуации. Аз лично съм приятно изненадан и от Ферари и ако и те успеят да се намесят в битката за челото, както и близкият им конкурент Макларън, ще стане доста интересен сезон и се надявам това отчетливо превъзходство на Мерцедес от изминалите сезони поне да бъде притъпено

На ръчен режим има ли подобно поведение? На мен ми изглежда като да превключва кутията на по-висока предавка (специално второто видео) и при подаване на газ, при която двигателя не може да осигури нужното ускорение, кутията връща отново на ниска предавка.

@Г.Писаров, за да усети включването на VTEC най-добре е да си на по-висока предавка (2-ра или 3-та), понеже на 1-ва двигателя развъртя доста бързо, и поради ниската предавка разликата във въртящия момент се усеща слабо. А и във видеото се вижда, че смяната на предавки се случва малко след 6К оборота, така че още по-малко време има за това "усещане". Въпреки, че колата я имам от близо 2 месеца, най-после в петък усетих работата на системата при няколко изпреварвания на тежкотоварни МПС-та - педала до долу, АТ връща на 2-ра предавка и няма как да не ти се промени изражението на лицето, когато усетиш ритника в гърба, двигателя като мине 6К оборота. Смяната на гарнитура не би трябвало да има отношение към експлоатацията на двигателя. Ако си сменял сегменти или лагери на коляновия вал, е друга бира.

Преди 5-6 Години сменях дискове с накладки на старата ми кола и тогава сигнах до извод да сложа АТЕ и до момента и след около 80К км нямам никакъв проблем - дори и накладките не съм сменял още, но износването зависи от маниера на каране. За Акорда се наложи да сменя дискове, поради треперене на волана, което обсъждаме в друга тема. Сложих също АТЕ, понеже това ми препоръчаха в сервиза и това имаше налично във доставчиците, с които работят. В процеса на решение на проблема говорих с едни момчета, които престъргват дискове и ми казаха, че в момента често клиентите им са с чисто нови дискове, а в голям процент от тези случаи са с АТЕ. Според тях накладките им са супер, но дисковете - не толкова. В моя случай се оказа, че главините са криви и според тяхното замерване, не би трябвало да има кривина в дисковете. Все пак това ще го проверим, след като сменя главините. Дисковете за старата ми кола, до колкото си спомням, бяха чешки, новите сега са китайски. Според мен отдавна минахме времето на ментетата, по-скоро качеството на даден продукт се определя от мястото, където се произвежда и пазара, за който се продава. Аз все още предпочитам да купувам части от западна европа - Германия или UK, въпреки, че и там вече има случаи на компромисно качество.

Това с престъргването си го мислих като вариант, но от една гледна точка при неравна основа дисковете могат да се изкривят отново и от друга - ще ме гложди през цялото време, че има нещо нечитаво в колата, а аз съм леко чувствителен на тази тема :). А и дори да се престържат дисковете, биенето ще се предава и на гумите... А относно частите питам, понеже оригиналните са нелогично скъпи - за едно "желязо" както казваш ти да броиш 300-400 лв. за мен е алогично. Афтърмаркет от друга гледна точка в България си е често лотария, а и от сервиза ми казаха, че са имали проблеми с части на една от марките, които предлагат такива главини на нашия пазар.

Само на предното окачване ли сменя тампони и шарнири? Провери ли задното?