Terje

Като търсех кола тази зима, ходих да гледам едно Волво XC70 там - не останах с добро впечатление от това, което видях - очевидно колата не беше на километрите от таблото, имаше доста външни и вътрешни забележки, които търговеца се правеше че не знае нищо за тях. Поне стоеше спокойно отстрани и не се опитваше да ме убеди колко е страхотна колата, как върви и как няма да намеря нищо по-добро на пазара.

Има някаква логика, ако се променят значително площите на триене между ремъка и ролките. Но ако е за временен вариант, не мисля, че ще е проблем, а и от това видео се вижда, че единствено площа на триене на водната помпа е засегната.

Нищо лошо няма в спора, в него се заражда истината :).

А някакви други поражения има ли? Чувал съм специално за скъсани оси на алтернатори при надлъжно разположен двигател (примерно мойта ц-класа), където ролката минавала през радиаторите чак... Все пак тази ролка е значително по-малка от шайбата на компресора и с оборотите, с които се движи, може да се допусне такова стечение на обстоятелствата

Попитай чичо Гошо k24 belt without compressor, или bypass A/C k24 и ще излязат видеа и различни теми в други форуми. На пръв поглед ми попадна размер 52”, но все пак аз бих премерил и по описания от мен по-горе начин

Проблема е, че едно време нямаше такива оптяжни ролки, а понеже те натиската обратана страна на ремъка, т.е. са гладки, вариантът с дамските чорапи май няма да стане

Твърдеше в последното си мнение, че смяна само на пружини, без амортисьори, няма да има ефект срещу провисването, с което аз не бях съгласен и се аргументирах защо. Това, колко кляка колата при товар, зависи в случая само от пружините. Също не си прав, че омекналите амортисьори променят средната височина при движение. Средната височина зависи от пружините, а амортисьорите влияят на това колко е голямо отклонението от нея и съответно връщането към нея, при преминаване през неравност. Омекналите амортисьори влияят на поведението на колата на пътя, т.е. ще се накланя повече в завоите, ще се намали стабилността й и т.н. Веднага след смяната ли мери височината на автомобила, или след известно време шофиране?

Докато някой се сети или намери темата, може да омотаеш нещо гъвкаво и неразтегливо около ролките и така че разбереш максималната дължина (обиколка) на ремъка. Максимална, защото при липса на ремък обтягащата ролка ще е максимално разтегната. Чувал съм едно време, че на жигулите връзвали дамски чорапогащи, като се скъса ремък на пътя но не съм виждал и не твърдя, че ще работи

С едно изречение: амортисьорите заглушават осцилацията на окачването при преминаване през неравности (дали са пружини, листови ресьори, торсиони и т.н.). По този начин осигуряват максимален натиск на колелата към пътя и плавно преминаване през неравности. Дори и да опре окачването в ограничителните тампони, гумата не би трябвало да опира някъде в купето. Провери, дали гумите и най-вече джантите са с препоръчания размер. Може някой някога да е слагал джанти, които са с различно ET или широчина - J

Пружините и амортисьорите изпълняват различни функции, така че ако колата е провиснала много при натоварване, това определено би се променило при смяна на пружините. С годините пружините омекват, което води до провисване на купето. Амортисцорите нямат нищо общо с провисването на купето, така че ако са здрави, няма нужда от смяна.

Така беше и на моя сивик 6 (англичанка), което считах за много удобно - може самостоятелно да пръскаш или чистиш с чистачката, както и двете заедно, като дръпнеш лостчето за пръскане, после преместиш лоста нагоре за движение на чистачката. Така можеш сам да прецениш кога стъклото е достатъчно намокрено, за да пуснеш чистачката. На следващите ми автомобили с пръскането се включват и чистачките, при което често първият им ход а на сухо стъкло

Това на газ или бензин? При мен на бензин е определено под 10/100, бих казал дори под 9. Нямам още достатъчно километри, за да засека точно, но смесен преход: 100-110 на първокласен път (магистрала), 130-140 - автомагистрала (Габрово -Варна) около и малко над 8. Без климатик, но доволно натоварена

В Канада автомобилите са с дневни светлини, които се палят автоматично и понеже ми попадна инсталацията на Акорд 7 от там, докато търсех как да вържа моите дневни светлини най-стоково, там се ползват дългите светлини, но вързани последователно. По този начин всеки от фаровете свети на 50% от мощността си. За съжаление в нашата нормативна уредба не е изрично споменато, че при намалена мощност, дългите светлини при намалена мощност вече не са дълги (т.е. не отговарят на изискванията за мощност), е че могат да се използват за дневни светлини. И така се дава възможност на органите да се заяждат.

Защото просто някой не е съгласен на парчето баница, което са му отредили. Не смятам, че администрацията са толкова ограничени, че не могат да преценят от съществуващите примери (дали е за тази система, тол и каквото и да е друго вече съществуващо по белия свят нещо) кое би работило най-добре, просто се губят между оптималното решение и задоволяване на една камара интереси на трети лица и в повечето случаи се получава нещо хибридно и неработещо...

Понеже темата е за Бонус-Малус, някой има ли актуална информация на какъв хал е процедурата по промяна на системата? Линковете по-горе в темата вече не работят, та има ли нова наредба, от кога влиза в сила, или все още тече някакво обсъждане?

Колкото и нелогично да звучи, бедната смес създава по-висока температура при горенето, което води до прегаряне на метала с времето. Към това добави и факта, че горивото изгаря по-бързо, т.е. получава се детонация. И едното и другото са особено "приятни" фактори за живота на един двигател, така че е препоръчително да се избягва бедната смес.

Гражданската е задължителна, понеже така се гарантира, че пострадалия ще получи някакво обещетение, както и нанесените щети на обществена собственост при ПТП ще бъдат покрити. Каското е пожелателно, ако искаш да се покрият допълнителни рискове (кражба), както и щети на автомобила по твоя вина (със или без други пострадали). Мерки и правила има за движение по пътищата, за съжаление контролът е слаб, или все още има корупция. Идеята за такава система е много добра, всички шофираме по различен начин на пътя и е нормално да има различни вероятности за причиняване на ПТП от отделните водачи. Как обаче ще се измисли алгоритъма, как ще се завишава процента на премията, след колко време ще се изчиства, кои нарушения ще влияят на нейния размер и т.н. е тема на друг разговор и винаги ще има недоволни. Ние да си спазваме правилата и да караме разумно, пък каквато и искат система за "фалус-манус" да въвеждат

Затова има застраховка ГО - която покрива щетите при вина в ПТП. Ако няма, тогава бих искал да направиш калкулация колко време обществен труд би полагал, ако поради невнимание (на всеки се случва това, особено на по-уверените и опитни шофьори) удариш порше, някое бентли или пък ферари/ламборджини. И да, няма как да получиш пари от две инстанции. Ако имаш каско, получаваш от тях, а те изискват средства по ГО от виновния участник в ПТП. Дори и в идеалния свят няма как да ти се плати нещо два пъти :). И Бонус/Малус системата е доста справедлива, защото цената се определя на база поведение на пътя, а не е равна за всички. И ако "рантутник" си направи труда да взаимства особеностите от някоя работеща такава от по-развитите страни, а да не се опитва да открива топлата вода, би сработила по-бързо и по-ефективно

Тази аргументация за мен е нелепа. Отражателите се закрепват на джантите и височината на купето спрямо пода не трябва да има никакво отношение към замерването. И ако колата е провиснала отзад, е нормално да се е увеличил наклона. Но аз поне смятам, че износването на гумите отвътре не се дължи само на него.

Тук това не се цени особено толкова, колкото в западни държави/щатите, и поради факта, че малко хора си пазят тези документи, или пък им се изискват по време на продажбата (може би, защото не може да се спекулира с пробега на автомобила ). Факт е, че сервизната история на автомобилът е важна за неговата продажба, но предвид това, че представителните сервизи работят с международна ставка, а не локална, и купените от там оригинални части са с допълнителна надценка, с качествени части и добър майстор, би постигнал същия резултат за доста по-добра сума.

Кога пък стана дума, че автомобилът няма да минава преглед, ако не отговаря на съответната еко-категория?!?! Не трябва ли да получава просто по-ниска категория?

Относно помпата на съединителя, преди години сменях гумички, след като съединителя започна да пропада и все помпата все още работи перфектно. Ако няма някакви надирания в цилиндъра, аз бих сменил гумичките и би трябвало всичко да е ок. Според мен, в повечето случаи е по-добре качествено рециклирана OEM-ска част от чисто нова Aftermarket

Не може да са абсолютни стойности, поради разликата в размера (работния обем) на двигателите. Няма как един 1.0 литров двигател да се очаква да има същото количество молекули CO, както и един 6.3 литров мотор за един работен цикъл. Затова се смята процентно съотношение към целия обем изгорели газове. Друг е въпроса какъв процент се взема, дали е обемен, на база тегло или на брой, но да не задълбаваме повече :).

Пореден пример за това как хора се обсъждат област, която до голяма степен им е чужда. Авторът на статията, както и редактора, определено са проспали часовете по химия, където са обсъждали химичните свойства на въглерода, както и неговите най-характерни съединения. В статията не се прави разлика между CO и CO2, което не е само смешно, а направо жалко... CO2 е основен продук от процеса на горене в автомобила (CO2 и H2O), няма как неговите стойности да са ниски и повечето случаи процентните стойности би трябвало да са близки за всеки автомобил. 15 процента в твоя случай е нормална стойност. Както и @Pavel_Pavlov писа по-горе, категориите са вързани и с годината на производство, така че дори и теменужки да ти излизат от аспуха, твоят "леген" няма как да получи по-висока. Освен, разбира се, ако не добавиш някоя друга батерия в багажника и някой електромотор по задвижващата система и пледираш, че караш хибрид :).

Има логика да се увеличи таксата на ГТП, поради "увеличеното време за преглед" , както и "закупуване на нови уреди за гЪзоизмерване (актуализиране на сегашните им такива)". Но 20 лева е вече прекалено...