Terje

При теб нещата са се получили доста добре, но явно ти си повече перфекционист от мен :). Със сигурност е по-добре от предишната, но и няма как да я докараш да е като нова.

И без подлагане става, просто сега може да се вземе един флакон пяна, да се подпъхне сламката тук там и да се пръсне лекичко. Тя като пораздуе, ще опъне тапицерията. Ако пък се седне преди да е раздула и втвърдила напълнопяната, седалката ще стане като калъп и ще е пасне идеално 🤣🤣🤣

@ceco_accord, само тапицерията/кожата ли прехвърли? А не можеше ли да се подменят и дунапрените отдолу, за да се изпъне напълно? Или си използвал дунапрените от донора?

Контрола можем да си го наложим и ние, но понеже сме лумпени, вече 30 години се оставяме да ни мотаят и лъжат. ЕС не договаря цени, рафинериите са частни и сами търгуват на пазара. Цената на горивото е главно акциз, който определя държавата. Факт, е че парите от акцизите отиват за други смислени разходи, но тези приходи могат да се набавят и от други места - с по-ефективно производство, конкурентни стоки и износ и т.н. Не е конспирация, а част от добре подготвян план. Умен и способен народ сме, и не разбирам, защо трябва да бъдем постоянно закриляни и зависими от някого. Или така е просто по-удобно на власт-имащите, за да мога да си цоцат, а народът да бъхти, той 5 века се е научил да търпи...

Тя не се слепва, а минава под колата и я повдига - подобно на плавателните съдове във водата. Форда колко метра мина така

Пък колко забележки трябва да има за 85 лв...., това направо си е без пари! Стига да няма някой подводен камък, за който продавачът не споменава

Това вдигане на цените е в следствие на външни фактори, така че нито Борисов, нито някой от сегашните управници имат някакво влияние. Така или иначе се готви световна финансова криза и нас няма да ни подмине. И ако ЕС ти дава да цоцаш фончета и да си развяваш задника безвизово в Европа, то от друга страна налага квоти на износ на собствената продукция и интересни "директиви", които задушават страните.

Аз искам да видя кое нормално МПС (тези, предназначени за лично ползване), та дори и тези 4х4 ще вървят в 30-40 см пудра. В този случай не е проблемът с пълни грайфери, а снега подпира колата отдолу и гумите увисват, т.е. няма натиск върху настилката, от там и сцепление.

Със сигурност ще е по-добре, работата е там, че времето на цоцане ще свърши и трябва да си седнем на задниците и да работим.

Току що се върнах от инспекция - разглобих вратата, премерих съпротивлението на ключа - няма никой; като закъся пинчетата на жеския куплунг, който отива към ECU-то, врата се отваря. Явно този ключ си е заминал, интересното е обаче, че като сглобих наново, проработи веднъж :). Service Manual-a в тази си част е непълен, понеже се твърди, че този ключ излиза без да се маха пластмасата от външната страна на задната врата, което е невъзможно.

Някой знае ли изобщо дали има държава в ЕС, където изобщо да се вписва и номера на двигателя в регистрационния талон. Това май го има само тук и е пълен абсурд и недоумявам, защо още не са го махнали нашите тикви от законодателството.

А случайно да има такова копче за деактивиране на отварянето отвън и на комби? Днес, точно когато имах интензивно товарене/разтоварване, отварянето отвън реши да не работи - без никакви признаци да е имало преди това. Просто никаква реакция от вратата. Електрически се отваря и затваря вратата без проблем. Или нещо внезапно е станало на този бутон/дръжка (което ме съмнява без никакви признаци преди това да стане), или нещо някъде съм изключил без да искам.

Или купуваш ремонтен комплект и ремонтираш старата (за мен по-добрия вариант).

@I_Yordanov, ти какъв филтър смени на 7-мицата? При мен е само вътрешен и се сменя, ако се наложи разглабяне на кутията.

Веднъж питах един гумаджия, защо стяга толкова гайките и той вика: Да се застраховам... От тогава нося в колата една 50см тръба, защото без нея развиването е мисия невъзможна. А се броят на пръстите на едната ръка на пенсиониран стругар, случаите, в които са ми достягали гумите на ръка...

Предполагам и това си погледнал, но понеже не си го написал, аз да попитам: налягането в двете гуми проверили го? Къде мериш разликата във височината - от вежда до пода или от веждата до горния край на гумата?

По каталог се предават уплътненията заедно с буталата - но струва доста повече - 01462-SDB-A01 - 69$ в щатите. Не може да няма само уплътненията, аз бих сменил само тях, а не цялата помпа. И друг път съм споменавал тук, преди 2-3 години сменях уплътненията на съединителя на 6-та генерация и досега още работи. Иначе губи ли течност или само потъва педала?

Един собственик, водена редовно сервизна книжка, закупена от мен в Германия - склонен съм да вярвам, че не е сменян там. И май колата не е автомат, поне при преключване на предавките трябваше да натискам най-левия от трите педала и да движа лоста

W202 C220 CDI '98, 300K в Германия до 2008, останалите от мен тук. От моите голяма част са извънградско, въпреки всичко много зависи начина на управление

Зависи как се кара колата, аз имам(х) дизелова кола на 600К и не е сменян съединител. И последно го тествах - тръгваше на 2-ра на наклон...

Значи си се разминал леко При някои други марки автомобили е нормално в дадени ситуации, вентилатора да работи известно време след изгасяне на двигателя.

тези свещи не работят ли само за известно време, след запалване на студен двигател. @Mkilla, трябва да смениш кълбото, или каката зад кълбото... @Legal, най-добре провери какви грешки ти се логват в компютъра. Когато мига това, коmбиниранотo с надпис check Engine, е проблем с управлението на двигателя

Ако не си забелязал, волана е претапициран. т.е. пробега не е особено сигурен.

А може и да им плащат толкова, колкото да не заспят

В интерес на истината аз миналата вечер си направих труда да погледна в книжката и да опресня никаквия си френски - оказа се, че има информация за спецификацията и за бензиновия мотор е API SJ или SL, но е и нещо по ACEA. Спецификацията за дизеловият мотор е даден като B1 и алтернативно B3. Та според тази спецификация, SSV или SSO са двете подходящи масла 0W-30, но SSV е с по-нисък вискозитет при високи температури (HTHS);