Terje

Аз написах, каквото написах, по-просто не мога, съжалявам. Който разбрал, разбрал. Който не - да прочете пак. @dandilov, първо прочети, защо се слага лецитин в шоколада и после коментирай. Жокер - в черния шоколад няма лецитин.

@murano555, поне можеш ли да разбереш дали и колко е доливал твоя познат между две смени на маслото? Ако е от познат и му имаш доверие и ти харесва колата, няма какво да се чудиш. Дори може да я закарате за по-обстойна проверка

А защо смятате, че като се намали компонента на някоя от скъпите бази, се намалява качеството на маслото? И това не може да се компенсира с пакета добавки?!?

Няма как резултатът да е същият, ако визираш начина, по който работи маслото, тук съм съгласен. Но продукта да отговаря на същите спецификации - има, и това имах предвид. Елементарна бизнес практика - правиш бързо продукт, който да пуснеш на пазара и после оптимизираш/цедиш, докато все още продукта отговаря на същите задания. И явно това е политика на компанията - да не пипаш крайната цена, за сметка за състава/количеството на продукта. А защо това се прави така, има корени в психологията на консуматора, затова и другите производители (и не само в този сегмент) практикуват този модел. Чешете си езиците, щото търсите под вола теле, а компанията изглежда си следва обикновенни бизнес модели и много ме съмнява да надува цените над реална стойност на продукта. В противен случай не би се здържала дълго на пазара.

Само си чешете езиците (в склучая стържете по клавиатурите). Напълно нормален бизнес модел - компанията разработва премиум бранд, който върви добре на едни пазари, и съответно след време пуска и друг бюджетен такъв, който да се продава на други пазари. Целта на всяка една компания е да прави пари, т.е. да максимализира печалбата. Един от начините е да се оптимизират разходите за суровини, в случая с намаляване на по-скъпите компоненти, да постигнат същия резултат, а имено продукта да отговаря на спецификациите. Това е целта на разработките - не само да пуснеш нов продукт, а и как да го оптимираш, за да ти донесе повече печалба.

@dandilov, стана ми любопитно и вчера малко се поразрових. Двете фирми принадлежат към една и съща финансова група, информация от oil-club.de, датираща от 2018. Така че приликата не е странна. Надали са напълно еднакви двете масла, но със сигурност по-високата цена на Ravenöl се дължи не само на съставките вътре, а до голяма степен на останалите фактори в определянето на цената, като маркетинг, реклама, спонсорство, разходи по изпитания и т.н. Интересно е също, че ato24 също принадлежи към същата група, а който знае немски, може да се позачете, има други интересни зависимости. Същата е ситуацията при марките Mannol и Fanfaro

Навреме си я усетил, иначе такива отлагания се образуват около дюзата, че юе ти трябва да чистиш с длето и секач, за да я извадиш

Имаш късмет, че може да се разглоби, за да можеш да я почистиш. На мен спря да ми работи бутона за отваряне на задната врата и го замених с друг, понеже е капсулован, а и нямах тогава време да се занимавам с това. Но ще си поиграя някой ден да го разглобя...

Активна си е обявата, но вярно, че матовата е с 2К нагоре. @Bekario, така и така ще идваш до София - защо не погледнеш и тази: https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11639939450227838&slink=n3bre4

Според тази схема, са два: - в двигателния отсек - N12; - в кутията с релетата - N1;

Аз мога да добавя за матовата, че е малко странно през 2020 два пъти да е минавала обслужване. Огледай и предишните обслужвания как са вписани и при какъв пробег.

Според ел. схема за модела, предпазителя е един за стоповете, N13 в двигателното: И като гледам схемата, най-вероятно е проблем в шалтерчето при педала, ако разбира се не е предпазител. При мен на капака на бушоните има пиктограми, указващи предназначението за всеки един предпазител.

Подгревните свещи не са част от системата за подгряване на горивото, те затоплят горивната камера при студен двигател, но не и самото гориво. Твоята хонда има подгрев на горивото (би трябвало да е на корпуса на горивния филтър, както се вижда на това видео). Може да пизвадиш и почистиш куплунга, да провериш нагревателния елемент (премери му съпротивлението), евентуално релето, което го включва, и прилежащия предпазител.

Правилно ти се струва, ми че и фара се е поопекъл. Но като има се кара

Интересно видео, особено за тези, които искат да сменят конвенционалните крушки на фаровете с LED такива. С други думи качествени крушки са в трицифрения американски диапазон.

+ данък и ГО. Ако все пак си намерил начин да ги платиш на добра воля, би ли го споделил 😁

С ролетката ли като я мери, прецени, че е много малка? Или я претегли? Предполагам идея си няма, как се разработват такива компоненти, но мнение може да изказва

Още нещо, сега попаднах на следната информация за немските стикери: http://technotest.bg/еко-стикери-зелени-зони-германия/ Как Ханс е решил, че всички бензинови МПС-та след 1993г. могат да имат зелен стикер, а Ганьо във вмирисаната си канцелария някъде в министерството на транспорта е решил, че е по-мъж и разбира повече, та си налага неговото неподплатено разбиране... Интересно също, че на Газ-ката не могат да ми сложат стикер, щот' няма такава графа в таблицата

Е това вече е пълен абсурд! Нали газовете са ок, какво значение има пробега?!? Една добре поддържана кола и над 500К може да даде резултати близки на заводските. Не мога да разбера тези тикви, защо се опитват да измислят на ново колелото, като в цяла Европа се използват Евро категориите... Аз все пак никъде не намерих по различните сайтове някъде пробега да е фактор.

Имах предвид боклуците, които предимно се предлагат в aliexpress, а не всичко китайско. Особено предложеното от теб - нито има производител, нито опаковка, аз определено не бих го сложил на фаровете. За вратите обаче става. Предполагам, че не си купуваш масло за двигателя или скоростите в бутилка от минерална вода...

При мен левия фар беше в плачевно състояние, като я купувах, и обмислях, да рециклирам самостоятелно, но реших да се доверя на фирма, която се занимава с това и за рециклиране на рефлектора на ксенона, почистване, вътрешно полиране и фолиране ми взеха 150 лв. Кондензът не изчезна напълно след първата интервенция, та се наложи да дообработят фара, но като цяло резултатът е добър. Специално за лепилото, бих се доверил на име и известна марка, а не на китайските боклуци, особено като говорим за сравнително малка сума.

И двете са с летен вискозитет 30 - колко да е голяма разликата в работна температура?!? Тук съм съгласен, но това не е динамика. Кажи ми, че можеш да усетиш разликата в ускорението от 0 до 100 или от 80-120... Да не говорим, че описаните от @ceco_accord фактори, както и налягането в гумите и бензина, който си сипал в бензиностанцията играят много по-вече от разлика във вискозитета в маслата.

@dandilovти сериозно ли смяташ, че някой може да усети обективно някаква промяна в динамиката на двигателя, след смяна на вида масло, без да се използват апаратури или пригодени за това изпитания? Особено с толкова близки по вискозитет масла? По-доброто масло подобрява ефективността на мотора под 1% (по спомени), та не мога да си представя какъв свръх сензитивен човек може да усети някаква разлика във вървенето.

Не съм твърдял, че моите проблеми са в резултат на лош инженеринг, а коментирах написаното от съфорумците по-горе. Колята я взех с треперене във волана, така е дошла от Швейцария и има доста подробна тема за това какво и как: С две думи: предполагах, че е от криви дискове (често случващо се в тези модели), но при смяната (в реномиран софийски сервиз на хонда), се оказа кривина по главините, като дори по едната имаше следи от бой. Понеже трябваше да шофирам около 2К, докато ми излезе часът за смяна на главините, тръпненето отново се появи леко, така че реших да престържа и дисковете, преди да е станало късно. Така или иначе това се препоръчва от водещи производители на дискове дори веднага след закупуването им. Лично аз съм много труден относно изискванията ми към майстори и честно да си призная, булшинството са мундари. Може да разбират, да имат опит, да установяват лесно причината и правилното решение, но при изпълнението често позамитат разни неща. @JapCar, фара ми беше похабен от влагата, та го рециклирах в CarValeting в София. Там запушиха допълнителните отвори, направени от предишния собственик, както и залепиха "стъклото" към корпуса. Тук може да видиш обаче, каква е най-вероятната причина за запотяването - проникване на вода в корпуса на фара и запушване на филтъра за вентилация.

И аз се позачетох..., май не са толкова безпроблемни хондите, както повечето във форума твърдят. Но това до голяма степен зависи от грижата от предишния собственик, както и екплоатацията. Исках да сменя немски премиум дизел автомобил с японски бензинов, имайки очакването за по-рядка и по-лесна поддръжка, предвид по-голямата надежност и по-простото устройство. Да видим... За близо 10 месеца от покупката, съм направил основно ремонти по въвеждането на автомобила в добро състояние: - смяна на всички течности, без антифриз (предстои по-късно тази година, понеже сегашния е с добър градус) - имах проблем с криви главини, чийто ремонт стъпи 500 лв, и поради нуждата от изправяне на новите дискове, които сложих преди да се сменят главините - ремонт на ляв фар, поради познатия проблем с влагата, която в последствие предизвика изгаранято на баласт (все още имам съмнения, че по време на ремонта е станало нещо) - два комплекта нови премиум гуми (компромис с гумите не правя, а и китайските гуми, с които купих колата, виеха отзад като на разбит лагер) - бутона за отваряне на задната врата се прецака и го смених с такъв втора ръка - реглаж на клапани, втора смяна на масло и пистов ремък - гумени стелки за зимата, понеже колата беше с някакви евтини афтърмаркет стелки - колата нямаше компресор в комплекта за спикана гума, та взех една патерица, а сега ще взема и компресор с лепило, за да разкарам патерицата от багажника, като ще я ползвам само за дълги преходи.