Terje

Говорите за различни неща. 2 метра са напълно достатъчни като разстояние, да се оставят на колата отпред, когато се налага потегляне по наклон. 2 метра по време на движение е друга бира и е освен че е опасно и неразумно, е признак на неудолетвореност от размера на някои израстъци по тялото. @Ivanov0322, едно от най-важните неща е да бъдеш толерантен и търпелив към останалите. И не виждам проблем с десния волан, освен че трябва да си особено внимателен при изпреварване и ще ти е трудно да ходиш сам до Мола

Ето една снимка на задното окачване на civic 7: Вътрешните тампони изглежда са в комплект с носача, докато и трите външни (на главината) се продават отделно. Не виждам никакъв проблем с тяхната смяна. А на 7-ма генерация моста е заварен (ако може да се нарече ност), не е на болтове, за да се сваля. В каталозите на japancars.ru можеш по твоя VIN да провериш OEM номера на нужните ти части. И внимавай с майсторите! Виждам, че си от София, има сервизи, които ремонтират предимно Хонди, може да се консултираш с тях

Подобно подлагане на пружините според мен е удачно само за да се компенсиря някакво умекване и провисване на колата, т.е. да се възстанови заводския просвет. Ако се цели по-голям просвет, по-добре да се подложи на целия мост, така геометрията на окачването ще остане непокътната.

А свети ли, като дадеш на контакт преди да запалиш? По принцип като го натиснеш при работещ двигател, започва да свети постоянно и означава, че ти е спряна VSA системата. А ако е активна, премигва, когато буксуват предните гуми или когато системата усети някакво отклонение от нормална траектория. Поне така е при 7-ма серия, предполагам, че и 8-ма е подобно. Ако имаш ръководство на разбираем език, може и там да погледнеш какво трябва да е поведението на системата

А има ли такъв филтър за тази кола по магазинната мрежа изобщо? Civic VI също няма филтър на купето, така че може и Logo на няма, както и се вижда от каталозите на japancars.ru @CARPERA, по принцип вентилатора стои след филтъра по потока на въздуха, т.е. вентилатора смуче въздух през филтъра, а не обратното.

Вярно, че апаратура става най-точно (стига човекът, който я използва да знае как), но не виждам никакъв проблем реглажът да се направи и на стена. А и доста често съм срещал инструкции за проверка и реглаж точно по този начин. Ролетка, подземен паркинг, спиране на 10м от стена - за по-лесно пресмятане на нужната разлика във височините а и ясно изобразяване на шарката на стената. Правил съм го неколкократно при предишната ми кола и винаги е било с добър резултат. Апропо на един ГТП ги замерваха (случи ми се един единствен път - доста педантични бяха момчетата) и се учудиха колко добре са настроени. По темата: при реглаж в сервиз ми казаха след настройката дългите светлини на левия фар светят по-нагоре и това няма как да се компенсира, поради описаните от Красимир причини. Надявам се да е дефектна крушка, а не момчетата, които ремонтираха фара да са счупили нещо вътре. Може да размениш двете круши и да установиш, дали проблемът е от фара или от крушката.

@CCord, времето на револциите, организирани от народа и масите е останало далече в средновековието. Военните конфликити отдавна се подклаждат и организират от интересите на този и онзи, и естествено целят повече власт, влияние, а от там и $$. Реакцията на Путин е напълно логична на фона на настъплението на САЩ в последните деситилетия в източна Европа. И мисля, че думата "война" в случая е неподходяща, понеже затова се изискват две страни. Ако имаше някаква съпротива от Украйна, руските сили нямаше да стигнат за по-малко от два дни до Киев. Свидетели сме на добре режисиран и подготвен цирк, който придобива такова внимание и мащаб, благодарение на "независимите" медии. @Митко Йотов, за съжаление думите на Славейков са актуални и днес и докато не спрем да търсим я изтока, я запада да ни помага, а сами да запретнем ръкави, няма да е по-добро положението в България.

Има оригинален в parts-honda.co.uk за 100-на лева, както и в един друг немски сайт. За втората ръка подкрепям мнението на @Krasi-mir - ако е до 20-на лева, може да се рискува, но за повече се обезсмисля. Виж и в мегапартс, има две налични предложения на ключалка с клеморед, там поне предлагат някаква гаранция за частите: https://www.megaparts.bg/products/kontaktni-klyuchove-i-patroni-klemoredi/honda/civic-vi-aerodeck,civic-vi-coupe,civic-vi-fastback,civic-vi-hatchback,civic-vi-sedan

Така е, информацията я взех от списъка в този сайт. Тук има и картинка с разликите между J и JJ. Изглежда JJ се използва предимно в 4х4 и SUV сегмента.

Трябва да гледаш и offset-a на джантата, или числото, което стои след буквата E. Сегашните ти джанти са 6JJ, което обозначава предназначение за 4x4, докато на маздата няма такова обозначение, така че имат разлики тези джанти от твоите.

Ако няма някакво друго по-лесно решение, то смяна на тавана също би бил вариант

Виж в amayama.com дали не са ти по-изгодни цените - по принцип са сравними с щатските, а ако търсиш по VIN, би трябвало да ти се предложи правилната част

Пристъргването на дисковете не е временно решение, ако тяхната дебелина след тази манипулация е над допустимото износване (изтъняване) на диска! Има производители, които препоръчват престъргване веднага след поставяне на чисто нов диск. Определено не е компромис. А по темата, предишната ми кола за 300К сменях 2 пъти накладки и един път дискове. Колата е карана предимно извънградско, така че голямо значение има начина на шофиране и типа накладки. За смяна на спирачната течност бих се ориентирал в ръковоството на автомобила, макар че в България булшинството не сменят спирачната течност в предписания интервал (в това число и аз )

Ако мислиш да караш колата, аз бих й направил ремонт. С кутия втора ръка винаги има риск от това дали ще работи (надали някой ще ти гарантира, че кутията е работила преди демонтажа), а може да се провери чак след като я монтираш и и сипеш ново масло.

Процедурата ми е известна, по-скоро предвид нужната прецизност на този процес, и като знам как масово се работи в нашите сервизи, бих имал известни притеснения

или поръчваш от amayama: https://www.amayama.com/en/part/honda/90564sda003

Целия или го разглабяха? Любопитно ми е, дали има такива сервизи в България, които да рециклират торк конвертори

Няма лош въпрос, може да има само глупави отговори! Това, че има хора, които имат време да се ровят в темите, не значи, че всички са така. Бъдете толерантни! Аз съм доволен от услугите на Shen Airco с предишната ми кола, за сега с хондата още не ми се е налагало да ходя при него

По-лесно ще е да споделиш коя година е колата, за да може да получиш и адекватни отговори. Също можеш да провериш и в книжката какво пише, ако имаш такава. Има доста обширни теми за масла, там можеш също да получиш отговор, ако ти се чете

Ако крушката е качествена, не би трябвало да има никаква разлика в заслепяването и разпръскването на снопа светлина от фара. И колкото и да е ефективен LED-a, той генерира също топлина (затова и повечето крущки имат активно охлаждане), което се разпръсква вътре във фара. При качествените крушки е пресметнат фактора на охлаждане в конвенционален фар, така че тяхната издържливост също не би била проблем. Не твърдя, че Osram и Philips не стават, просто споделих колко би струвала добра LED крушка.

Longlife не е същото, като Lifetime. А разбирането за Lifetime на даден автомобил е доста субективно: не запад може да е 7-8 години, а на изток - 20-30 :). И Хонда препоръчват смяна на масло в AT на 80К, както и в двигателя на 15К, но масово ги сменяме преди този пробег. В препоръките на производителите от доста време преобладава маркетинговия елемент, така че аз не бих се оповавал особено на тях.

Ако я спреш на неподходящо място в неподходящ момент, може и да имаш :). Аз мисля новата или да се опитам да я залепя или евентуално да направя резба на едното краче

Дайхатсу са по-редки автомобили и при тях с наличността на частите може да е малко по-проблемно.

Скоро попаднах на един германец, който се осъзнал, че му доставя повече удоволствие да се рови в маслата и да ремонтира кутии, отколкото да чертае и проектира пред компютъра. И сега има сервиз специално за сервиз на AT. Та в неговите видеа се намеква, че около 200К е нормално ZF кутии да се сервизират.

@Cyreon, това, че е по-нисък стартовия ток, не бива да те притеснява, все пак акумулаторът а на 8 години и малко или много мощността му е спаднала за това време. А и зимата е към своя край, ако устиска сегашния ти акумулатор още няколко седмици, може да изкара после и цяло лято :).