Terje
Фен-
Мнения
403 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
6
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Всичко публикувано от Terje
-
Такааа... след малко над 1000 км треперенето се завърна - съвсем леко доловимо, но отново в същия скоростен диапазон - 60-80 км/ч. Днес бях в един сервиз на Ботевградско, където стържат дискове, с идеята да замеря и главините (последно при смяната на дисковете Слави е замерил само дисковете) - и двете главини имат кривини (в сравнително кратък диапазон - 30-60 градуса). Така че преминавам към смяна на главини и лагери, преди дисковете и накладките да са се "напаснали" на кривините. @Ivan_Ch - ти спомена по-горе, че си сменял главини. Можеш ли да споделиш каква марка си купувал тогава, понеже оригиналните са доста скъпи, а aftermarket също няма голям избор
-
Мога да препоръчам още един майстор - Шен компания - http://bg.shenairco.com/ С предишните ми коли се справи без забележка, много отзивчив и опитен.
-
@dandilov, @prissnr, интересно е, че по време на смяната на дисковете и спирачната течност в Мотобокс, ми казаха, че апаратите са добре. А и не чувам да тракат. Но и аз нямам друго обяснение, така че ще ги погледна със сигурност.
-
Съчувствам на колегите за ситуацията и за съжаление, това може да споходи всеки от нас. При търсенето на последната кола се нагледах на всякави изпълнения от родните търговци на автомобили. Все пак не изключвам и вероятността част от замаскирването да е направено и от търговците в чужбина. Примерно преди да въведат законовите ограничения в Германия, често се срещаха коли, предназначени само за износ или продажба на търговци - т.е. доста вероятно да имат нещо нередно по тях. На мои познати тогава им беше блокирал двигателя на една Лагуна купувана от там, само 100-на км след покупката й, съвсем очаквано, след като бяха взели колата с най-ниска цена. Предвид цените на нашите пазари и същите в Германия, Швейцария и Италия, е направо чудно как джамбазите излизат на печалба, ако са съвестни търговци. Дори и оправданието, че при покупката на едро получавали добра отстъпка не може да ме убеди, че предлаганата стока е читава. Масово се купуват боклуците и тук се пооправят, за да придобият търговски вид. И това не важи само за ниския и среден ценови клас, но и за луксозните коли.
-
По VIN номер, или да провериш на самия компресор какъв е парт номера, ако изобщо е видим без сваляне. Един вариант е да въведеш VIN-a в japancars.ru и да намериш номера на компресора или да се обадиш в Бултрако. Има вероятност един и същи модел/вариация на компресора да се използва и в други модели на марката, но единствения начин да се увериш дали ще стане е по този парт номер. Погледнах, че този двигател го слагат и в Civic 7, така че нищо чудно компресора да е един и същ.
-
Зависи какъв нов компресор можеш да намериш. Но в повечето случаи хубава марка нов компресор струва доста повече. На старата ми кола рециклирах моя преди известно време, понеже имаше изтичане на фреон. За 4 години нямам проблеми, дори не ми се е налагало да допълвам системата. Тогава търсих и нов и на пазара имаше доста предложения за рециклирани качествени компресори, които са на сходни цени с нисък клас нови. Ако твоя компресор е оригинален, т.е. OEM, аз бих проверил, дали може да се рециклира. Защото ще ти излезе по-евтино от нов рециклиран компресор, а също би карал дълго. Разбира се, важно условие е да имаш читав майстор.
-
@dandilov така мисля и да направя, но бих искал да направя едно контролно замерване следващата седмица на дискове и главини. След около 1000 км каране колата спира без проблем, но ме дразни един друг ефект, който го имаше и със стария комплект дискове и накладки: спирам сравнително плавно, дори преди окончателно спиране на колата винаги отдръпвам педала от спирачката, за да намаля лашкането, та точно преди колата да застане на място, се получава едно " микро-блокиране" на накладките, т.е. плъзгането не е плавно, а се получава прескачане, което се пренася в купето като вибрация. Особено силно изразено е при спиране на спускане, когато въпросния период до спиране на колата е по-дълъг. При другата (предишна) кола няма подобно поведение, въпреки същата марка дискове и накладки. Това, както и факта, че подобен ефект се наблюдаваше и със стария комплект, ме навежда на мисълта, че има някакъв проблем със спирачните апарати. Или това е нормално за 7-ма генерация?!?
-
Въпреки, че темата е в секция 8-ма генерация, се надявам, че мога да пусна моя въпрос тук, понеже е най-близо до ситуацията, която имам. А именно - колата ми - 7-ма генерация преди фейс, пристигна от Кантоните с монтирани лед светлини на бронята, прилично изглеждащи, но неотговарящи на изискванията за монтаж в БГ, както и не гаснат, когато се пуснат габарити/къси светлини. Порових се в ESM, и забелязах, че за колите с вграден модул за дневна светлина, релето превключващо режимите дневни/габарити, се включва от MICU - т.е. един от контролните модули в колата. Някой правил ли си е експеримент с подобна инсталация и дали има разлика в тези модули за различните пазари? Целта ми е да държа ел. инсталацията маскимално изчистена от изпълнения тип направи си сам в гаража на комшията. И понеже тази преработка ми е останала на втори план, "дружелюбните органи" във Варна успяха да ми напишат фиш заради това, че нямам документ за монтажа на светлините и че работят заедно с късите светлини. А в КАТ София никой нищо не каза по време на регистрацията на автомобила. Допълнително се вбесих, като видях постфактум, че фишът е по член, който е относно ползването на фаровете за мъгла... Нямам думи за компетентността на контролния орган и приемам ситуацията за чисто заяждане, но това е друга тема. Та тук и другият ми въпрос - знаете ли фирми, които могат да издадат документ за монтаж на допълнителни дневни светлини - доколкото прочетох последните дни, това е нормалния начин в такива ситуации. Отворен съм и за други идеи или опит за узаконяване на дневни светлини.
-
За да бъдем най-точни, това са фланците на главината, но да не изпадаме в подробности за наименованието. Днес проверих в service manual и никъде не дават отклонение/допуск на фланците, а 0.1мм е за дисковете. Така че предполагам замерването е направено на самите дискове. И понеже дисковете са нови и изхождаме от факта, че са читави (Ate), тогава остава отклонението да идва от тези фланци. Аз поради факта, че и отлконенията и на двата диска са близки, може и дисковете да са кофти партида. В сервиза не се съмнявам, дори съм доволен от отношението и ангажираността (Мотобокс); Дори не съм очаквал да правят замерване след монтажа на новите дискове. В сервиза установиха, че има следи по единия фланец и двата диска дават отклонение. Какво го е породило си бяха догадки в разговора помежду ни когато вземах колата. "Сервизи" и "майстори" има и в западна европа, така че съм склонен да очаквам и неочакваното . @jungles, благодаря за предложението, също е вариант. Засега мисля да покарам така и ще видим как ще се държи колата.
-
Тези, на които се монтира диска (още главина/втулка). Няма допълнителни фланци, иначе щях да съм ги махнал; за номер 4 от прикачената снимка става дума. По единия е имало дори следи от насилие, т.е. явно при смяната на лагер не е ползвана скоба, а големия чук Отзад лагера и фланеца са едно и също, докато отпред са отделни.
-
Днес най-после бе осъществена дългоочакваната смяна на дискове, накладки и спирачна течност - проблемът е решен. В повечето случаи има едно НО: Слави е проверил и отклонението във фланците и се оказва, че и двата са извън допуск - 0.19 и 0.23 мм, при разрешено максимално отклонение 0.1мм. Неговото опасение е, че след няколко хил. км, поради тази причина треперенето може да се появи отново. Нови фланци - оригинални са 400лв парчето, aftermarket има, но според него, не може да се разчита много на тях; втора употреба - не е сигурно как ще са свалени и дали и те няма да имат кривини. Трети вариант - да се струговат наличните (евентуално други втора употреба) и тогава да се монтират. Намерих в нета един сайт, в който продават оригинални части - hondapartsnow.com, но е отвъд океана и не знам колко са наистина оригинални частите там; някой пазарувал ли е части от там? Предпочитам да реша проблема с фланците, преди дисковете да са се вкопали и да се наложи да ги сменям пак.
-
Точно непочистените места дават най-голяма радост от карането на кола със задно предаване, особено зимата :). След 12 годишно удоволствие със задно предаване, особено в снежните дни от годината, така се стекоха обстоятелствата, че преминах на предно. През това време само веднъж ми се наложи да сложа вериги в един пресен снеговалеж към Витоша, понеже зимните гуми, с които купих тогава колата, бяха доста износени. След това не ми се е налагало, дори случаите някой да побутне се борят на пръсти на едната ръка. Всичко зависи много от задкормилното устройство и разбира се гумите. Пресен пример от тази зима беше едно изкачване в балкана, при което се наложи да спрем да изчакаме колоната на един доста характерен завой на изкачването към Узана. Пред мен един минибус на VAG не успя да отлепи с новите си зимни гуми и предно предаване, а Мерц-а се справи, както с потеглянето, въпреки сравнително износените задни гуми, така и с преминаването на завоя, на който преди това бутахме с колеги едно BMW. А пътя беше наистина отвратителен. Голямо предимство е, че предишната ми кола е дизел и позволяваше тръгване без подаване на газ -> нисък въртящ момент -> малка вероятност на приплъзване на гумите. Често при изкачвания в планината също съм изключвал тракшън контрола, понеже една от реакцията при превъртане е намаляване на въртящия момент на двигателя и в един момент колата няма нужната мощност, за да продължи хода си напред и спира. Държа да отбележа, че се правя разлика между безразсъдното каране и такова с елементи на удоволствие, т.е. леко врътване на задницата тук и там. Както може да е забавно карането на кола със задно, така може и да е много опасно.
-
@sashua, аз говоря от личен опит какво се беше случило, какво беше породило поведението на колата на пътя със скорости 80+ км/ч и как се реши проблема. И преди да оборваш твърдението, е добре да се запознаеш със задното окачване на мерцедес от тези години, за да разбереш какво имам предвид. В случая си прав, това е кормилна щанга на задното колело, но не използвах този термин, защото не е напълно правилен за задната ос. Тя изпълнява роля за настройка на градусите на задното колело (т.е. toe angle), като шарнира се захваща в предната част на задната главина, а не горе или долу. Така че неговото разбираване води до колебания на колелото спрямо хоризонталната ос, т.е. в посока на движението. Точно това причиняваше колата да си "фръцка" задника рязко при умерено високи скорости. А че шарнир може да се разбие по различни начини, @Emicha е напълно прав..., зависи от начина на натоварването му и движението му, дефекти в материала и др.
-
В моя случай не става дума нито за биелетки, нито за стабилизираща щанга, а за тази, с която се настройва сходимостта на задния мост - в единия си край е с ексцентричен болт, а в другия - шарнир (подобно на кормилните накрайници). Точно този шарнир се беше разбил и позволяваше на гумата да променя рязко ориентацията по посока на движение.
-
+2 Нови гуми съм купувал само от тях до сега. Миналата седмица отидох до склада лично да получа две нови гуми и имаше възможност да ги монтират на момента - човека се погрижи в особено старание за джантите, смени винтилите, както и прокара резбите на 1-2 шпилки и техните гайки: до сега такова старание, особено в 18 часа в петък, не бях срещал...
-
Аз да споделя един проблем, който имах с моята C-class преди години, свързан с подобно рязка смяна на траекторията при движение с по-висока скорост - след неколкократна проверка на окачването и неспособност за установяване на проблема от различни монтьори, отидох за реглаж при един препоръчан майстор, работещ по old school начина - с канапи. И той установи тогава разбит шарнир на една малка щанга на от многоточковото окачване отзад, с която се регулира сходимостта на задния мост (spurstange на немски). И понеже и акорда е с многоточково окачване отзад, добре е да погледнеш и това. Не малко вероятно е описаните от теб проблеми да не са породени от само един компонент.
-
В петък сложих нови гуми отпред (японски, висок клас, няма да казвам името, че може да прозвучи като реклама), джантите също са проверени, но за съжаление няма съществена промяна. Все още предстои смяната на спирачна течност и дискове с накладки. Поне треперенето на волана между 80 и 120 км/ч изчезна, а колата със 180 км/ч стои доста стабилно.
-
това така или иначе е предвидено в пакет "покупка на нов автомобил втора употреба" ; както и подмяна на износените 6 годишни китайски гуми с нови, проверка на джантите и баланс. @ceco_accord толкова дават и производителите на дискове - разлика от 2 мм в номиналната дебелина на диска. Интересното е, че в service manual Honda предлагат като опция и струговане на дисковете, но само на две одобрени от тях машини 😂.
-
И аз съм на същото мнение, че най-вероятно е това причината, все пак има и други мнения в дискусията. А като се вземе предвид, че педалът на спирачките няма рита, треперенето се появява при спиране от скорости над 50/60 км/ч и има лека вибрация във волана при скорости около 90-100км/ч, не изключвам и някоя друга причина, която да ми спести едни 300 лв
-
Точно това и аз искам да сложа, но без bluetooth. Благодаря за линка, ще продължа в нея, понеже тя е доста по-конкретна по моя въпрос!
-
Здравейте, ще използвам тази тема да попитам някой слагал ли е от USB интерфейсите, които се предлагат от bgcaraudio.com? Може ли също някой да потвърди, че радиото на Акорд 7-ма генерация с вграден CD-changer има и допълнителен куплунг за AUX? При мен има бутон за AUX, но искам да избегна ситуацията да разглобя конзолата и купя някаква джаджа и да се окаже, че няма къде да я завра Мернах един клип в тубата на подобен случай, но понеже ставаше дума за американски модел, допускам да има разлика в аудио системите.
-
Добра дискусия се заформи... :). Разбирам аргументите на @Emicha, но поддържам мнението, че спирачната течност би имала сравнително малко влияние към тресенето на волана. Да, може да е причина за блокиране на спирачни апарати и в последствие изкривяване на дискове, но не мисля, че може да поражда такова силно треперене, което има при мен. Спирачната течност ще я сменя така или иначе, понеже смятам е една от важните манипулации при покупката на нов употребяван автомобил. Ако се установи, че дисковете са криви, то те ще бъдат заменени по същото време, така че няма да мога да изследвам дали спирачната течност или дисковете са проблема (освен ако не ми дойде ентусиазмът, да ги сменям сам). Но със сигурност ще споделя какъв е резултата.