Rakeem

Не е нужно да купувам сирене за 3лв. килото, за да знам, че не е качествено. Не твърдя, че проблемът му е в бобините, но ми е интересно какво е наложило смяната и на 8-те оригинални, качествени бобини, които имат ресурса да надживеят двигателя.

Щом е за майка ти, въобще не я мисли, идеална ще й е, а и е с малкия данък, което не е без значение, гледай само да не я изпуснеш. Звънни му и кажи, че в събота ще ходиш да я вземеш, пък на място като я видиш и ако имаш възможност да я покараш ще прецениш.

Тази наистина изглежда доста апетитно. Виждам, че в момента караш Мазда 3, с какъв двигател е, тъй като надали би искал да слезеш на по-маломощен от този, който караш в момента.

https://www.redlineoil.com/5w30-motor-oil Гледай видеото, обясняват разликата между райсинг серията и обикновената, която е в линка и е предназначена за ежедневки.

Колега естерите не са хигроскопични, просто някои естерни съединения се разлагат във вода, естерите, които се ползват в двигателните масла са от тези, които могат издържат години. Естерите в Амсойл надали са повече от 10% и надали реагират с водата, която присъства във всеки един двигател, да не говорим, че някои производители като Редлайн предлагат естерно базирани масла, надали незнаят какво правят.

Каква е причината да смениш и 8-те бобини и да сложиш тези боклуци? Мисля, че оригинално излиза с NGK бобини. Газ само от една бензиностанция ли зареждаш?

E как няма да имаш достъп, да не би ключа към тях да се държи от общите поръчки. Има си гъбко и още една камара фирми дето внасят от Гермнания, просто ще се плаща 2 лева на кило за доставка + вътрешна, ако не ти е удобен офиса на фирмата.

На колко километра е веригата?

Aз съм с 1.4idsi, концептуално различни са, dsi-a разполага с цялата си нютонова мощност още от 2800оборота, докато vtec-a при 4800, а разликата е 8нм в полза на vtec-a, което означава, че в ниските ще е по-слаб, но пък във високите, над 4500 ще е по-силен, за мен това е недостатък, тъй като ще трябва да се кара само в обороти, a там си харчи доста и амортизацията нараства главоломно. Според мен колегата е най-добре да се насочи към 1.8, освен ако 1.4 не е някаква супер запазена и на малко километри, че да си струва.

Тоест си сменил целият модул, наред с четките и диодите?

Една полезна статия за свещите. http://www.autoreview.bg/advice/technical_information/read/273/diagnostika-na-dvigatelq-po-systoqnieto-na-zapalitelnite-sveshti/

При толкова дълъг интервал на смяна по-добре заложи на 5в30. Реванола е на цената на Амсойл, аз лично бих се доверил на Амсойла ако ще сменям веднъж годишно.

Аз лично бих направил още един цикъл с това масло, ако продължи да го гори, следва смяна със Амсойл сигначър 5в30, ако и него го гори, минавам на Петро и не се занимавам повече. Просто след определени километри е напълно нормално да почне да гори, вече след колко зависи от това как е обслужвана до сега и как е карана. Реално това, че гори масло е проблем единствено за катализатора и ангажимента за редовна проверка, моята примерно не гори масло и това малко или много ми създава вредни навици, като карам хиляди километри без да се сетя да проверя маслото, дори нямам масло за доливане, което не е ок, всичко се случва. Някои дойче марки си горят от началото до края пък изкарват стотици хиляди.

Идеално е, надали е 100% синтетика, както пише на етикета, но покрива спецификациите и вискозитетът е оптимален за този двигател.

Може да е диод, щом зарежда на високи обороти.

Точно в това е въпросът, трябва ли да се разкача, защото ги има и двата варианта, а някои коли не реагират добре като им разкачиш акумулатора. За да няма искри и тем подобни гафове, първо за закача +, след това минуса и се разкача в обратен ред -, +. Като минуса се препоръчва да е на маса, далеч от акумулатора.

Хубаво е веднъж в годината, преди зимния сезон, да се прави пълно зареждане, много хора твърдят, че така акумулатора издържал по-дълго. Иначе за мен остава отворен въпроса, трябва ли да се разкача акумулатора, до сега моя съм го зареждал 2 пъти, както си е и не съм имал проблеми.

Интензитета на светлината на дисплеите се регулира на два кръга, така може да се задава различна яркост на фарове и без. Когато и при двата варианта ги задам на макс, няма промяна при включване и изключване на фаровете.

От кой отбор си?

E щом е за 3г. няма какво да я мислиш, да му мисли тоя след теб, газ до ламарината и със здраве. ПС. Хвърляй по едно око на маслото на всеки 1000км и споделяй как се движи, ще е полезно.

Бягай от тази кола, няма никакъв смисъл да купуваш кола с проблеми + още кой знае колко могат да излязат. Има толкова много джазки на пазара, да не говорим, че тази е на минимум 200к, така че не виждам заради кое си заслужава. + това този двигател е толко умрял, че няма по накъде, не ги гледай тия 90коня, те са сигурно при 6000оборота, на 3000 караш кола с 60коня, търси 1.4.

Ако ти се дават пари пробвай с Карвертикал, уж най-голяма успеваемост давали, дори връщали парите ако няма информация.

Изглежда са се сетили, че свещите се сменят едва когато е гръмнала една от бобините. Пазиш ли старите свещи или поне знаеш ли в какво състояние бяха?

Moжеш да си сигурен, че са сменяни, вече колко пъти са подменяни може само да се гадае. Колата ти излиза от завода с NGK-BKR6E-11и Denso-K20PR-U11 Важното е, че проблемът ти е решен, но не карай повече от 40к с тези свещи.