Rakeem

На колко километра е този джаз, това изглежда доста зле и според мен основния виновник е харча на масло. Моят на 80к+ беше чист на 95%, маслото не го пипа. Клапаните регулира ли ги?

Гледах в един американски клип слагаха някакъв магнитен пръстен около филтъра, това дали има смисъл въобще от него, при положение, че хартията ги филтрира, а като отвори бай паса надали магните ще ги задържи с оглед налягането.

Аз като си сменях амовете, бяха вдигнал предницата на трупчета, заради стабилизиращата щанга, иначе няма откачане и реших да си сменя и маслото направо, вместо да ходя на канал и така с вирната предница си изтече към 4л., не съм се занимавал да смуча със спринцовката и после толкова си сипах до макса. Сега съм намислил да си изработя две рампи за предните гуми и да си го сменям вкъщи по този начин.

Кажи и на мен, аз си взимам Пърфлукс от Аутохелп на доста добри цени, пък дали е оригинален с добро качество не знам.

Aз съм с метална щека и нямам никакъв проблем с нисковискозните масла, дори щеката да се остави във вертикално положение, следата на нивото си остава ясно видима, просто няма как да се стече, все пак не е вода.

Вероятно е била със силни почистващи свойства и е изчистила 'мазута' по сегментите, и от там е почнала да си хапва масълце, аз лично друго обяснение за разход на масло след добавка не намирам. Все пак 90% от тези добавки са базирани на базисния пакет, който се слага в маслата. Примерно аз бих сложил добавка, която е естерно базирана + молибден на масло като Петро канада, тъй като там няма естери и е с малко молибден и това според мен ще е само в плюс. ПС. Само една вметка: Никога не слагайте добавка с молибденов дисулфид (МОS2), молибдена в маслото трябва да е органичен.

Всичко е много относително. Има добавки и добавки, както за маслата, така и за горивото. Единствената добавка за масло, която си струва и е доказано 100% безопасна и съвместима с всякакъв вид масла и не на последно място ефективна, това е Фюлерина и Полар плюс-а на Бардал, можеш да си купиш масло, в което се съдържа, можеш да си я вземеш и разделно, крайния резултат ще е един и същ. Хадо аз лично в масло не бих сложил, в горивото мога и да си помисля, но като тегля чертата ще ми излезе на цената на качествено високооктаново гориво от реномирана бензиностанция.

Поръчай си да ти направят същата боя и лак, с клечка за зъби топиш връхчето и внимателно по контура на драскотината, можеш да облепиш и с хартиено тиксо, така че да оставиш видима само драскотината, чакаш да изсъхне и повтаряш с лака отгоре, като изсъхне пастиране и полиране. Тези китове са доказани боклуци и пари на вятъра. Заведи си щетата, ще ти платят 100-200лв. и ще си на печалба дори.

ТБН-а как ще го хванеш с капкова проба, трябва се премери пх-то на прясното масло и след това на отработеното и така може да разбере колко е силен и стабилен ТБН-а, но това ще е валидно само за конкретния двигател, при конкретните условия, ако се прави сравнение с друго масло, то също трябва да е при същите условия, което е трудно и за това меродавните тестове се правят на стенд или извънбордово.

Причината е, че при бедната смес имаме повече кислород, отколкото гориво в горивната камера, а кислородът е катализатор на горенето, тоест колкото повече кислород и по-малко гориво имаме, толкова по-малко е октановото число на сместта и толкова по-силно е възпламеняването й, при което се отделя по-висока температура. При богата смес се случва точно обратното.

По-високата температура от бедната смес ще скапе гумичките по-бързо и клапаните също ще натегнат по-бързо, така че не виждам как ефектът ще е идентичен. Той нищо не е казал за регулиране преди газта и след нея, а е минал 80к на газ.

Само че малко по-слабата смес гори с по-висока температура и е по-податлива на детонации и е по-опасна за двигателя от по-богатата. Някои Алфи чупеха двигатели във високите именно заради бедна смес.

Ние да не го качваме на совалка, какво значение има дали му е първа или не е и какво е карал до сега, идеята е да вземе най-доброто за парите, които има. Утре ако удариш 6-ца от тото, ЦРВ 2-ра ли ще си вземеш, защото до сега си карал ЦРВ 1-а?

Kaкво е нивото на маслото? Измери го непосредствено след гасене и 10мин след това.

Koлегата note го е питал доста определящи за избора въпроси, на които той не отговаря, така че не виждам как може да му се препоръча нещо конкретно. Единственото, което може да се каже е, че Акорд е класически автомат, Сивика е CVT или робот, от тук следва, че Акорда е по-подходящия автомобил що се касае до трансмисия. Но нещата опират и до двигател, ако иска бензин и иска мощност, то трябва да търси 2.4, а тези пари няма да му стигнат за запазена 8-а ген.

https://www.ato24.de/de/petro-canada-supreme-synthetic-5w-30.html Така ли изглежда тубата? И сподели моля те, дали има фолио на гърлото, също и датата, за да знаем колко са пресни.

В случая сухите данни казват всичко и не виждам на практика как нещата биха изглеждали различно. 2.2 дизел 350 нютона при 2000об. 2.0 бензин 202 нютона при 4100об. Всеки сам може да си прецени колко нютона ще има 2.0 при 2000об. А колата е 1400кг. сухо тегло, като се качат 4 човека средно по 70кг + багажа и ходи я карай като дизел, на всяко едно изкачване ще хвърляш ви-текове.

Според мен Хонда са доста честни в това отношение, което им прави чест и дори си мисля, че са завишили заводските данни за разхода, за да може всеки да ги постига, тоест са ги правили в много близка до реалната среда, за разлика от други производители. Аз лично ако искам мога да сваля реалните с близо литър от заводските, а при нормално шофиране ми дава точно заводския разход. Дори в момента средния ми е 5.8, комбиниран(градско/извънградско и магистрала), без да целя икономия, който напълно се препокрива с данните от Хонда.

Можеш да направиш едно клипче как ускорява от 1500 на 3-4-5 и 6 на равно. Пък ако намериш някой колега с 2.0 може да направите един ластик от 1500 на 4-та при еднакви условия.

Аз по-друг начин те разбрах и ако някой, който е карал до сега дизел те прочете и си купи 2.0, без да я е карал, защото не винаги може да тестваш, ще остане много разочарован. Нали го гледам баща ми как си кара дизела, сменя между 1500 и 2000, независимо дали е върло или не, което с този двигател и тази кола ще е бетонна стена.

Я я пробвай на нанагорно от тези обороти на 4-та, за 5-а да не говорим, това ще ти покаже има ли нютони тази кола. Просто така са си измислени, да са икономични и умрели в ниските и да вървят и харчат във високите, на двете крайности са. И не съм фен на дизела, просто сравнението е нелепо, особено с втек атмосферен двигател. Иначе ти можеш да си караш и 1.1 атмосферка като дизел и да си ускоряваш до утре, но това въобще не е смисъла, който се влага.

Колега, стига пък ти, смятам, че сме сериозен форум! Аз дизела си го карам в задръстването само със съединителя без да пипам газта.

Колега, радвам се, че си доволен от колата си, карай си я със здраве и дълго да те радва, но смятам, че мнението ти е силно заблуждаващо, този двигател и въртящ момент при 1500 оборота въобще не може да се говори, изглежда просто не си карал дизел, за да имаш представа какво е въртящ момент в ниските, че дори и да го сравняваш с дизел, вереятно на тези обороти имаш към 110 нютона, които за тази кола са нищо. ДА уточна, не съм карал 2-ката, но съм карал 1.8 сивик, но може да се направи пряко сравнение заради по-малките размери и тегло, ами при 1500 въобще не може да се говори за въртящ момент, освен ако не си на 2-ра.

Изискванията на производителя са изцяло продиктувани от екологичната им ориентация. 0в20 на турбинирана малолитражка лятото е смърт за двигателя, ако маслото не е висок клас ПАО или Естер база, а това масло на 'Хонда' не е нито едното от двете.

Според мен много правилно си се ориентирал с това масло и нямаш никакви основания да продължаваш да четеш тази тема, ако целта ти е единствено да си намериш правилното масло и не искаш да ставаш 'специалист' на тема масла, иначе най-много да се объркаш повече. Това масло ще ти даде х2 на изискванията за масло на Хонда, еле пък ако разгледаме ребрандираните им боклуци от варелите, дето наливат в официалните сервизи, а тук хора карат коли, които са обслужвани в официални сервизи над 200 000км и нямат проблеми с двигателите.