Rakeem

А как точно го смени този антифриз? След като се източи, се слага уплътняваща фуния и се пълни докато спре да поема, след това се пълни фунията до половина и се пали колата, след като загрее и отвори термостата започва да поема от антифриза във фунията и да изкарва въздуха от системата, като постоянно се следи да има антифриз във фунията, като спре да излиза въздух и респективно нивото на антифриз във фунията престане да намалява, махаш фунията и си готов. Разширителния съд се пълни между мин и макс.

И двата са едновалови, а и няма как да видиш валовете, просто на единия пише i-dsi, а на другия i-vtec на кората на двигателя. Пиши в нета двата двигателя и ще видиш как изглеждат под капака. И имай предвид, че тези конски сили и нютони са след 4500оборота, преди това е умрял.

Ако марката е доказана не виждам какъв риск би имало, но все пак трябва да кажеш каква верига ти предлага. По-скоро си поговори с него, а ако човека е точен не вярвам да ти сложи някаква кашкавалена верига. А защо не се свържеш и с Фена от Дупница и да го питаш дали ще може да ти я оправи за един ден, хем и по-близо ти е от Пловдив.

Защо направо при него не ги смениш ? Иначе евала на човека, че не ти е регулирал клапаните, след като веригата е за смяна, и не ти е взел пари на вятъра.

Няма нужда от сваляне на капака на веригата, а само капака на клапаните, ако може да се прецени само по зъбните колела на валовете, но по-скоро си мисля, че трябва да се засечат и с маркера на коляновия вал, а там вече не знам дали става без сваляне на капака на веригата. Нека някой, който знае да кажа при двувалките и едновалките, дали може да се прецени без сваляне на капака на веригата, защото си е тегава работа.

Живота е един, годините са много...........живи и здрави и на скорост.........

Сурово ми се струва все още, 10дни в това топло време не стигат. Аз чакам да застудее и почвам моето.

И на мен ми е интересно как се е стигнало до този извод, но в реалния живот няма нищо вечно. Ако двигателя е надхвърлил 300к със сервизни интервали от по 20к с неособено качествено масло, вечността придобива доста обозрим характер.

Е то торсиона не е състезателно окачване, но иначе съм взимал завои с обратен вираж и множество неравности и като цяло много кофти настилка( след Мирово посока Костенец има такъв, та дори S образен) с около 90-100 и не съм усетил поднасяне на задницата, камо ли пък отскачане, държи се много добре за предназначението си, а и надали от Хонда ще сложат същото окачване и на Тайп Р версиите, ако не става. Иначе кожата в моята кола е естествена, за другите не знам.

Торсиона при хечбеците е добро решение тъй като спестява място. Като недостатък определят по-нестабилното поведение и накланяне в завои, но конкретно при Сивика аз не съм забелязал подобно. Дори веднъж на една дъга за качване на магистралата, подходих с много висока скорост и човекът отзад от дясната седалка се премести на лявата, просто си се плъзна неусетно, без дори да се наклони, е и кожените седалки спомогнаха, но все пак това говори, че колата се държи стабилно и не се накланя.

На мен лично твърдата возия не ми е проблем, що се касае до комфорта, проблем са ми последиците, тъй като се отразява на автомобила и почва да се 'раздрънква' и не само. Като я взех единственият паразитен шум идваше от сд-то, а сега започват да се обаждат и други неща, а и всички тези вибрации, които не се обират от окачването, оказват влияние и на 'хардуера', което си е проблем.

Това е нищо, аз цял апартамент обзаведох с Хондата, като всичко в него съм превозил с нея, говорим за гардероби по 240, кухня от-до, маси, мека мебел, легла, матраци и какво ли още не, така че твърдата возия, мога да кажа, че е единствения й кусур, но то само при нас, защото пътищата ни са като в Кербала след войната.

Зависи колко си натиснал педала, но на място на двигателя не му трябва много, за да достигне високи обороти, така че може да е напълно нормално. А ти как го проверяваш това нещо, дебитомера не е ли на всмукателната тръба след филтъра, а за да видиш дросела трябва да я разкачиш, тоест изолираш дебитомера.

Напълно възможно е да е от това, тъй като колегата казва, че уплътнението на капачката е скъсано, тоест течността е в постоянен контакт с въздуха и абсорбира влагата. Смяна на спирачна течност, което се прави на всеки 2-3г. и нова капачка.

Whiskey time Тъкмо мислех да го постна

Ако не си пробвал да я палиш след като е изгаснала може и да си се разминал.

Няма как да излиза от завода с различни марки амове, така че по-вероятно е предните да са сменяни, тъй като принципно са със Закс. Аз си мисля, че Каябата са по-меки от автърмаркета на Закс, но не знам оем-а на Закс дали не е различен, примерно да е сингъл тюб.

Toва при какъв режим градско/извъндградско? Иначе Петрото го дават там някъде като ресурс, аз моето го сменям средно на 9000, защото карам предимно извънградско. Иначе щом двигателя си го харесва, няма причина да слагаш друго масло, особено с оглед цената на Петрото.

То добре, че не оцелил някоя дупка с това налягане, че щеше да отбележи преждевременно новата година.

Аз не разбрах, проверили ли сте центровката на коляновия и разпределителния вал или само сте видяли, че ремъка е здрав и се върти?

А ако си ги напомпаш по спецификация на 2.1, както е посочил производителя и по-добре ще стане.

За това трябва да се чуе от майстор наживо, защото така нареченото VTC e горе на разпределителния вал, а стартера долу ниско и няма как да се обърка откъде идва това стържене.

Зависи от стърженето, аз съм чувал подобно стържене от бендикс/стартер при по-стари коли, които нямат защита, като задържиш повече на стартер, след като вече двигателя е запалил, но при проблемен такъв, може да се проявява и по време на палене.

https://acura.fandom.com/wiki/Honda_Legend ctrl+f пишеш drag и цъкаш на второто Посочено е 0,29. Не знам колко е достоверно.