Rakeem

Въпросът беше реторичен. Студения вискозитет не го гледай, в България сме, тук в 99% от времето и 5в маслата си вършат добре работата, да не говорим за 0в, а надали ще ти се наложи да я палиш на -40, за да е от значение тази нищожна разлика. Има други по-важни качества, на които трябва да обърнеш внимание. Просто в твоя случай няма полза от C масло, все едно да си направил вазектомия и да ползваш кондом.

Jazz е градски автомобил и е напълно възможно да бъде на 50к за 10г. Това, че маслото е 1см. над максимума какво общи има с пробега, може да е налято повече от некомпетентност, това че волана е обшит също нищо не свидетелства за пробега. И само за сведения, тъй като познавам хора, които внасят коли е имало не един случай, в които двигателите са били пълни до горе с масло, прави се с цел консервация, когато колата не се кара дълго време, тази е била удряна, та е напълно възможно и тук да е такъв случая.

https://www.ravenol.de/en/application-area/passenger-cars-1/ravenol-vsf-sae-0w-30/ https://www.ravenol.de/en/product-range/motor-oils-for-passenger-cars-1/ravenol-sso-sae-0w-30/ Кое е по-доброто според теб. Висок клас А/В масло, няма никакъв шанс да НЕ бъде по-добро от висок клас С масло.

Послушай dandilov, щом си без ДПФ, няма никакъв смисъл да слагаш С масла, това са масла специално разработени за двигатели с ДПФ и имат за цел да пазят повече ДПФ-а, отколкото двигателя. Аз бих спазил препоръките на Хонда, които съветват да се ползват А/В масла за дизелови двигатели без ДПФ.

Колега, само недей да караш с толкова масло над максимума, за да не счупиш двигателя. Ходи някъде да ти изсмучат излишъка и да ти пуснат една принудителна регенерация, щом не ти е светнала лампата, значи ДПФ не е за отписване, след това смени маслото и си направи една екскурзийка някъде по-надалеч.

Двигателят и скоростната кутия също са на тампони.

Напълно очаквано, изходящите затягат и се правят към горните стойности, моите ги направиха на 0.30 стегнато. Съкрати следващия интервал, особено ако си на газ.

Kaжи накъде са мръднали, затегнали или отхлабени, ако са затегнали се гонят горните стойности, ако са отхлабени средата, тъй като хлабави клапани не са проблем, но затегнали са проблем.

Трябва много добре да се отстрани ръждата, с телена четка, за да се провери дали има пукнатина, ако има, то ръждата ще се е разпространила и зад ламарината, тогава каквото и да се прави по видимата част, винаги ще избива, тъй като отзад влиза вода/влага, която е катализатор на процеса.

Само не взимай монро! Закс, Билщайн, Каяба са ок, които и да избереш, но най-добре си провери какви са ти оригиналните и вземи същите.

Винаги се сменят комплект, освен в случаите, когато някой от амовете изпусне скоро след смяната.

Taка няма как да се каже, трябва да се свалят и да се тестват. Старите колко ома бяха, трябва да се сложат говорители със същото съпротивление или по-голямо, но не по-малко, иначе се рискува да се повреди усилвателя.

30км. може да са много, може и да са ок, зависи колко е изпъкнал полицая, ти си знаеш какво си усетил при преминаването и дали сътресението би могло да причина проблема. Възможно е някой тампон да е изпуснал.

Я кажи малко повече за легналия полицай. С колко километра мина през него? Иначе правилното масло е 5в30 при тези километри, дизелите са нискотемпературни и няма нужда от високовискозни масла.

Надали в неговия случай спирачната течност е била причината, заради скъсания маншон е, влизала е вода и мръсотия, и е спекло. Иначе спирачната течност си е хубаво да се сменя на 2г. ама обикновено изкарва от 5 нагоре,хората рядко се сещат, че това нещо се сменя, за съединителя да не говорим. На моята никога не беше сменяна, а буталата бяха в безупречно състояние и ги прибрах без никакви усилия, просто маншоните бяха здрави и са си вършели работата.

При задните с педал до ламарината блокираха ли валовете?

Това фирмата дето Бричката я рекламира ли е?

На мен ще ми е интересно да видя капкова проба на новите сивици, малко преди сервиза. Предполагам, че картинката ще е същата, ако не и по-зле.

Взимай го, след това, което видях на пробата си точно за това масло.

Точно това мислех да напиша, все едно гледам дизелова капка. Аз лично не мога да си обясня каква би могла да бъде причината, при положение, че маслото не е на много километри, нито двигателя, нито и режима на шофиране не е кой знае колко натоварващ. Възможно е предишното масло да е сменяно на 20к и да е слаган от хидрокрека на хонда, който и 5к не може да изкара, а колата да е карана основно градско. ПС. Аз лично бих регулирал клапани, за да видя какво е положението под капака и без друго никога не е рано за подобна интервенция.

0W20 маслата са с по-висок NOACK, eто тук е обяснено какво се случва с масла с висок NOACK http://www.pqiamerica.com/noack.htm За справка Амсойл сигначър 0в20 е с ноак 8.5, а 5в20 е с ноак 5.8.

Промивка се прави с масло като Амсойл сменено на макс 5000к. Но неговият двигател е на малко километри и сравнително нов, не виждам какви отлагания може да има. Все пак 0в20 е тънко масло и бързо сдава багажа, така че може там да му е проблема. Все пак колегата не е споделил откога има колата и на какви интервали я е обслужвал.

Аз лично не съм фен на Реванола, така че не искам да взимам отношение за това масло, което дори не е одобрено от Хонда, но е силно препоръчително да източиш много добре старото масло, в другата тема си посочил, че си налял 3.5л., което е съмнително малко количество, на моят 1.4 е 3.6, като след пълно източване наливам близо 4л. до максимума, така че твоят трябва да събере най-малко 4.3л. Колкото повече прясно масло успееш да налееш до максимума, толкова повече увеличаваш ресурса на маслото, тъй като повече масло циркулира в системата и повече масло остава в картера, където се охлажда, а топлината е основния разрушител на маслото, особено на нисковискозните като 0в20, на които аз лично не съм фен. Къде си сменяш маслото?