Rakeem

Присъства ли на прегледа или поне казаха ли ти какво са правили/проверявали/разглобявали, за да стигнат до тези изводи? Иначе според мен много правилно си се ориентирал относно типа масло и интервалите на смяна и не трябва да променяш нищо.

Kaзвам го от опит. Колата осезаемо се втвърди. Не знам дали е до партида или са си такива, но заводският влизаше доста по-меко, докато този изисква усилие, дори като ги компресирах преди да ги сложа, за да ги раздвижа, после три дена ме болеше дланта и имах синьо. Трябва да видя къде има Каяба, за да ги тествам, но няма как да са по-твърди от Закса.

@evuca84 Гледаш след 3-тата минута, чисти се само и единствено с чистител за дебитомери.

Най-вероятно са изпуснали, ако ще ги сменяш, слагай или оем, или каяба, автърмаркета на Закс са пълно дърво и още повече ще се втвърди возията.

Доста ми се виждат, при мен 200м.ч. са около 14-15 000км., най-добре веднъжа на 1-2 седмици я изкарвай на магистралата, за да я продухаш хубаво с висока скорост. Особено ако имаш ДПФ, си е направо задължително.

Няма как 5в30 масло, еле пък Петро, дето едно от най-добрите хидрокрек масла на пазара да ти прецака двигателя, още повече при твоите интервали на смяна. Аз имам над 35 000км с Петро и двигателят ми все още не се е прецакал. Кое е правилното масло според майстора?

@cucy С какви амортисьори си: заводските, оем-ски или афтърмаркет?

Бюджетът ти е крайно недостатъчен за читав екземпляр от този модел. Можеш да вземеш някой дизел, но там говорим за кола на 12г. и минимум 200к в най-добрия случай, което си е предпоставка за сериозни ремонти, особено ако е внос. Първоначалното обслужване ти е филтри и масло, цената зависи от продуктите и сервиза.

Лично мен паленето с бутон ме кефи, чисто като усещане и естетически ме радва, но си има и своите технически предимства, тъй като паленето е разграничено от контакта на системите и качването на помпата и малко или много дава лек толеранс, който при традиционното палене е лесно преодолим и директно въртиш 'на екс', което не е ок. Това което ми липсва е скоростомер в борд компютъра, тъй като, като държа волана на 12 и си закривам индикатора.

Тренират за предстоящия зимен сезон.

Какво представлява този стенд?

Пускай я на части, за скраб повече от 500лв. няма да вземеш. Обещетение по гражданската имаш ли?

И при мен има разстояние, но аз бронята не съм я свалял и не знам какво представляват тези държачи, но ако са метални, може би с леко огъване нагоре трябва да се коригира.

Къде имаш луфт, от долната страна на фара ли?

33лв. без доставката, всички туби са с фолио и пръстен.

Според руснаците петрото трябва да се сменя на около 7к. при тежки експлоатационни условия, та не знам откъде се е появило това схващане, че маслото не държи. Има достатъчно информация в нета за маслото и аз лично лоша дума не съм прочел. Относно цената, в американските форуми дори го определят като скъпо.

Под 40 с доставката, за 4л. Предложиха ми и лично да ми го доставят безплатно за София, та смятай за какви пари говорим, а маслото е качествено и за тези пари ако се прави 50% опресняване на 5к., просто няма какво да го бие.

И аз го тествах, само оборотите 'шават', на фаровете не се отразява, но аз съм с ЛЕД, но пък от друга страна съм със слаб акумулатор, така че не мога да съм пример в случая. Трябва някой с мощен и сравнително нов акум. с обикновени крушки да каже как е.

Aз имам 4-5 смени до сега с Петро и спокойно си изкарва по 9-10к. при предимно извънградско шофиране. За града 5-6к. е ресурса на 80% от маслата на пазара. Поръчах си следващата доза за зимата от бг представителя и направо ме е срам да кажа колко платих......

Мърдат ли оборотите? Да не би акумулатора да е слаб или алтернатора да не зарежда достатъчно. Трябва да се измерят.

Според мен CRV e по-подходящият автомобил. Акорд не е мислен за черни пътища.

Аз знам, че окислението е съпроводено от потъмняване, но най-добре да се подходи емпирично с два буркана и само една капачка. Но реално окислителният процес е най-интензивен при високи температури.

Недей да разчиташ на снимки! Има си книжка, там е посочено кой е правилният бушон за всяко гнездо.

При мен е точно обратното, колкото повече консуматори включвам, толкова повече се повишават оборотите, когато изключа абсолютно всичко, което може да се изключи, оборотите заковават на 600 и почти не се усеща и чува работата на двигателя.

Много ги тъните. Цените на частите са в нета, цените за труд са в морето и си плават. Купете си БМВ, Ауди или МБ, след това си купете Хонда и ще забогатеете и няма да ви интересуват подобни теми.