Rakeem

По-високата температура от бедната смес ще скапе гумичките по-бързо и клапаните също ще натегнат по-бързо, така че не виждам как ефектът ще е идентичен. Той нищо не е казал за регулиране преди газта и след нея, а е минал 80к на газ.

Само че малко по-слабата смес гори с по-висока температура и е по-податлива на детонации и е по-опасна за двигателя от по-богатата. Някои Алфи чупеха двигатели във високите именно заради бедна смес.

Ние да не го качваме на совалка, какво значение има дали му е първа или не е и какво е карал до сега, идеята е да вземе най-доброто за парите, които има. Утре ако удариш 6-ца от тото, ЦРВ 2-ра ли ще си вземеш, защото до сега си карал ЦРВ 1-а?

Kaкво е нивото на маслото? Измери го непосредствено след гасене и 10мин след това.

Koлегата note го е питал доста определящи за избора въпроси, на които той не отговаря, така че не виждам как може да му се препоръча нещо конкретно. Единственото, което може да се каже е, че Акорд е класически автомат, Сивика е CVT или робот, от тук следва, че Акорда е по-подходящия автомобил що се касае до трансмисия. Но нещата опират и до двигател, ако иска бензин и иска мощност, то трябва да търси 2.4, а тези пари няма да му стигнат за запазена 8-а ген.

https://www.ato24.de/de/petro-canada-supreme-synthetic-5w-30.html Така ли изглежда тубата? И сподели моля те, дали има фолио на гърлото, също и датата, за да знаем колко са пресни.

В случая сухите данни казват всичко и не виждам на практика как нещата биха изглеждали различно. 2.2 дизел 350 нютона при 2000об. 2.0 бензин 202 нютона при 4100об. Всеки сам може да си прецени колко нютона ще има 2.0 при 2000об. А колата е 1400кг. сухо тегло, като се качат 4 човека средно по 70кг + багажа и ходи я карай като дизел, на всяко едно изкачване ще хвърляш ви-текове.

Според мен Хонда са доста честни в това отношение, което им прави чест и дори си мисля, че са завишили заводските данни за разхода, за да може всеки да ги постига, тоест са ги правили в много близка до реалната среда, за разлика от други производители. Аз лично ако искам мога да сваля реалните с близо литър от заводските, а при нормално шофиране ми дава точно заводския разход. Дори в момента средния ми е 5.8, комбиниран(градско/извънградско и магистрала), без да целя икономия, който напълно се препокрива с данните от Хонда.

Можеш да направиш едно клипче как ускорява от 1500 на 3-4-5 и 6 на равно. Пък ако намериш някой колега с 2.0 може да направите един ластик от 1500 на 4-та при еднакви условия.

Аз по-друг начин те разбрах и ако някой, който е карал до сега дизел те прочете и си купи 2.0, без да я е карал, защото не винаги може да тестваш, ще остане много разочарован. Нали го гледам баща ми как си кара дизела, сменя между 1500 и 2000, независимо дали е върло или не, което с този двигател и тази кола ще е бетонна стена.

Я я пробвай на нанагорно от тези обороти на 4-та, за 5-а да не говорим, това ще ти покаже има ли нютони тази кола. Просто така са си измислени, да са икономични и умрели в ниските и да вървят и харчат във високите, на двете крайности са. И не съм фен на дизела, просто сравнението е нелепо, особено с втек атмосферен двигател. Иначе ти можеш да си караш и 1.1 атмосферка като дизел и да си ускоряваш до утре, но това въобще не е смисъла, който се влага.

Колега, стига пък ти, смятам, че сме сериозен форум! Аз дизела си го карам в задръстването само със съединителя без да пипам газта.

Колега, радвам се, че си доволен от колата си, карай си я със здраве и дълго да те радва, но смятам, че мнението ти е силно заблуждаващо, този двигател и въртящ момент при 1500 оборота въобще не може да се говори, изглежда просто не си карал дизел, за да имаш представа какво е въртящ момент в ниските, че дори и да го сравняваш с дизел, вереятно на тези обороти имаш към 110 нютона, които за тази кола са нищо. ДА уточна, не съм карал 2-ката, но съм карал 1.8 сивик, но може да се направи пряко сравнение заради по-малките размери и тегло, ами при 1500 въобще не може да се говори за въртящ момент, освен ако не си на 2-ра.

Изискванията на производителя са изцяло продиктувани от екологичната им ориентация. 0в20 на турбинирана малолитражка лятото е смърт за двигателя, ако маслото не е висок клас ПАО или Естер база, а това масло на 'Хонда' не е нито едното от двете.

Според мен много правилно си се ориентирал с това масло и нямаш никакви основания да продължаваш да четеш тази тема, ако целта ти е единствено да си намериш правилното масло и не искаш да ставаш 'специалист' на тема масла, иначе най-много да се объркаш повече. Това масло ще ти даде х2 на изискванията за масло на Хонда, еле пък ако разгледаме ребрандираните им боклуци от варелите, дето наливат в официалните сервизи, а тук хора карат коли, които са обслужвани в официални сервизи над 200 000км и нямат проблеми с двигателите.

Ами зависи, като вискозитет е по-добро за нишите Хонди, като пакет добавки също може да е по-добро, остава само базата, но тя си проличава и има значение като се навъртят повечко километри, до 5к Петрото може да е по-добро, аз затова винаги съм бил на мнение, че е по-добре евтино масло да се сменя на 5к, отколкото два пъти по-скъпо на 10к.

Аз сменям 4 пъти в годината маслото и честно, въобще не ми е драма какво масло слагам, но все пак гледам да е качествено. Ако сменях веднъж в годината щях да си сипвам само 5в30 на Амсойл Сигначър и отново нямаше да го мисля.

Аз не съм съгласен така да се обобщава, не може да се констатира, че 0в имат по-добра база от 5в, защото има не малко 0в и 5в масла от една серия базирани на ПАО, което автоматично значи, че 5в ще е по-доброто масло, особено лятото.

Ти направо ме застреля. Слушал съм не една и две истории за леко преувеличен ремонт от частни сервизи, но винаги се е касаело за възли, които кореспондират със заявения за проблемен от клиента, тоест отиваш за смяна на накладки и получаваш 'бонус' нови бутала и спирачна течност, ама тук направо не е за вярване и то от официален сервиз. Според мен има голяма вероятност да е станала грешка, и да са ти 'извадили здравия зъб', но проблемът в случая си е техен и трябва да е за тяхна сметка. АКо не ти се плаща просто отиди, сякаш този телефонен разговор не е воден, и кажи, че идваш да вземеш ЦРВ, което е постъпило за смяна на задни тампони и ако на място ти кажат, че е рециклирана рейката ги вкарваш тях в приключение, като съвсем учтиво ги питаш на какво основание ремонтират компоненти, които не си заявил за проблемни и го правят без да те информират, казваш им, че отказваш да платиш и си искаш колата в състоянието, в което си я оставил, след като задните тампони не са сменени, ако се заинатят искай да разговаряш с управителят, аз лично бих ги заплашил и с адвокат, но познавам такъв, иначе по-добре да си платиш, че ремонта на рейката ще отиде за хонорар.

Сподели дали има фолио на гърлото като го отвориш.

2-ката е по-надеждният и доказал се във времето двигател, 1,5 е по-мощният и икономичен, така че сам трябва да определиш какви са ти приоритетите. Aко не смяташ да я караш дълго време и си намериш автомобил на малък пробег, то 1.5 е по-добрият вариант. Имай предвид, че 1.5 разполага с целия си въртящ момент още при 2100об. и ще е два пъти по-силен от 2.0 до към 4000об.

Тя май е постфактум срязана, заради винтовете, така ако се наложи сваляне на бронята не трябва да се сваля веждата.

От вицовете на Къци, по спомен: Двама пътуват по магистралата(може и мутри да бяха) и в един момент им светнала лампичката за горивото, единия пита другия: И сега какво ще правим? Ще караме по-бързо, за да стигнем преди да е свършило. Та те така с резервата и оставащите километри.

Какъв е смисалът да го сваля без да го замени с нов, само да си губи времето. Гумата е остаряла, загубила е еластичност и се е сцепила, под напора на двигателя, напълно нормално за над 10г автомобил, особено ако няма предпазна кора под двигателя. Нищо сериозно му няма на тампона, карай си я така, ако не ти се дават пари за нов.

Проверява се с HDS и веднага излиза текущата версия на инсталирания софтуер. Когато аз ходих за обучение на моята поисках да ми ъпдейтнат софтуера на трансмисията, но ми казаха, че е актуален и няма нужда от ъпдейт, мисля че струваше към 80лв., таксуваха ме само за проверката, ако искаха да ме излъжат, можеха да го направят, но надали биха си позволили, откъде да знаят, че преди това не съм си проверил версията на софтуера.