CARPERA

Както е писал колегата пробвай с спринцовка да издърпаш или изтикаш чрез налягането това което е запушило този маркуч. С въздух под налягане може да стане но едва ли ще имаш компресор.

Като гледам как се разпъва май не само според мен е приключил.Мисля че е цифра оригинален ,втора употреба читав дано намериш, но избора е твой.

Познай тези които плащат милиарди за тази технология,контролират публичното пространство ,нета, телевизия и всякакъв друг източник на информация. Биха ли оставили едно такова изследване да достигне до нас.

Може ли детайлно да го аргументираш твърдението си,но за хора които не са инженери. Благодаря.

Това маслен тампон ли е,но въпреки това ми изглежда на разварен макарон по мекота от клипа.

Моля те копирай цялата изречение а не извадки от него,така смисъла е съвсем друг. Писал съм го точно и ясно, ИЛИ трябва да намериш някакъв.........ето тук е мазут по 5лв което да ПОЯСНЯ не е 5на 30. Надявам се станах ясен.

0W-30 C2 при положение че маслената ти система е 5,9л примерно това за масло https://www.ato24.de/en/shell-helix-ultra-0w-30-ect-c2-c3.html и филтъра към 15 лв https://www.autodoc.bg/mahle-original/323937 и смяната пак трябва да хвърлиш 100тина и отгоре лева на една година. При 5 на 30 ще спестиш примерно 20тина лева или трябва да намериш някакъв мазут за по 5лв литъра,за да спестиш нещо. Вариантите караш си ги тея две години ,с първото предложение или всяка година даваш по 100 и малко отгоре лв и сменяш. Ако това е приемливо за теб.

При положение че кара градско и повечето зимата, които се води тежък режим на експлоатация. Това масло 2 год в двигателя ми се струва много. Колата няма да спре нито да блокира двигателя,и няма да е вечно твоя. Да му мисли следващия може би.

Ето какво пише там https://omanual.ru/Honda/CR-V/2/R00/HTML/04/S9A2E04E44300019635MDRT00.HTML Проверка и замена рабочей жидкости дифференциала заднего моста (4WD (Колесная формула 4х4)) Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2002, 2003, 2004 1.Установите автомобиль на ровной площадке, проверьте уровень масла в картере дифференциала при неработающем двигателе. 2.Выверните маслоналивную пробку (A) вместе с прокладкой (B), проверьте состояние рабочей жидкостиt, и убедитесь, что ее уровнь соответствует норме (C). 3.Уровень жидкости должен находиться на нижней точке отверстия маслозаливной пробки. Если уровень ниже отверстия, добавьте рекомендуемой жидкости столько, пока она не начнет выливаться из отверстия, после чего, установите вместе с новой прокладкой, маслоналивную пробку. Емкость картера дифференциала 1,0 [л] при замене рабочей жидкости 1,2 [л] после ремонта Рекомендуемая рабочая жидкость для дифференциала: Оригинальный продукт Honda DPSF (Dual Pump System Fluid Ако някой се затруднява с руския да пита. Вероятно предния път не е налято нужното количество.

Ето отвори си ръководството и прочети https://omanual.ru/Honda/CR-V/2/

Хубаво е да имаш зарядно за тези случай на дълаг престой. Все пак го зареди и провери. Може ли да е от некачествено гориво,не изписа ли някаква грешка.

Провери акумулатора ,ако има къде че ми се видя хилаво върти.

Новите К&Н маски

Да за жалост никой не се занимава да свали погледне дали става,всеки сменя наред не знам какво да ти кажа. Дано изчезне този въздух след смяна на горната и всичко се оправи. За жалост трябва да вярваме лъжа или не няма как да докажеш това.И аз съм бил потърпевш на такива смени,носиш нови части а след години се оказва че старата още си стой а новата не е сложена от майстора,добре че бяха само гарнитури колектори.

Ето написано е в ръководството при обновяване трябват 3,1л няма филтър външен,до колкото съм запознат имат 3 генерация. https://omanual.ru/Honda/CR-V/2/R00/HTML/02/S9A2E02E10400013001KBRT00.HTML Не мисля че тези 100мл са важни могат да се допълнят с старо при положение че кутията му е 7,2л и ще остане 4,1л и малко старо масло. Но тези 100мл са повод повечето сервизи да ти вземат парите за 4л и естествено няма да ти дадат останалите 900мл,честа печалба за тях.

Така ще смениш доста работи по този метод, наистина трябва да се намери къде влиза въздух в системата ти. Обстоен преглед на цялата система. Може наистина да е от горната и да влиза от там въздух.Това може да се неправи да се демонтира горната разглоби, огледа и монтира отново ако продължава да влиза въздух или има наличие на изхабяване се сменя. Майстора извършил смяната на съединителя и помпата какво казва.

Ти слагаш Двамата сме на мнение че не трябва да слага този Татан. Колегата Deiko избира какво ще сложи.

Спри да пазаруваш в тоя магазин като цяло ще ти набутат всичко възможно и каквото имат на щанда както се е случило. Върни им го,или ги питай ще ти платят ли ремонта на автомата. Има ли други неща набутани по техния каталог. Аз слагам само и единствено това Honda ATF DW-1 Тук в общите поръчки е по-евтино https://www.ato24.de/de/honda-atf-dw-1-0-946-l.html Ти имаш от къде да го вземеш в Варна трябват ти 3 л,както от там други ОЕМ масла. https://honda-solaray.bg/category/107/masla-honda.html Ето и какво пише в ръководството

Дросела е свалян и почистван с обезмаслител и миене от Маркони преди време затова не го свалих,препоръчително ако не сте го правили, Въпреки това днес реших да го отворя без сваляне и почистя .За целта ви трябва спрей за почистване и отвертка с възможно най широкия връх. Първо се разкача акумулатора. Дросела всеки знае къде се намира сваля се първо тръбата от въздушния филтър до дросела. Специфичното и на което искам да обърна внимание е двата отвора намиращи се на входа на дросела. Когато е в това състояние може да запалите колата и ще усетите че тези два отвора пропускат почти 90% от въздуха на празен ход,дроселовата клапа е почти затворена.След почистване ще усетите по големия вакум и приток на въздух от двата отвора. Което значи ако са запушени колата не работи равномерно. Горния води до IAVC клапъна долния до термо клапъна. Горния отвор се регулира от болта за празен ход ето снимката. Първо се пръска върху клапата и хубаво в двата отвора и се изчаква да се разтворят мръсотиите. Хубаво е да има удължение на спрея за да стане това сполучливо. После се развърта болта за празен ход,ето какво намерих там Пръска се в този отвор и се изчаква почиства се и самия болт. Хубаво е да се бележи болта върху тялото на дросела в какво положение се намира защото това е заводската му настройка. Първо го завийте и броите оборотите,трябва да са 1 цял и 3/4 по това после ще го върнете обратно като го завивате. Това е термо клапъна И двата клапана са свързани последователно от подгрев от антифриз който черпи загряване от малкия кръг на колата първо е IAVC клапъна после термо клапъна. В раздела съм пуснал тема с почистването IAVC клапъна ,като правилния начин е първо дросела после IAVC клапъна и термо клапъна. Настройката на болта за празен ход е Ефекта е стабилни обороти на празен ход които трябва да са 750+-50. Това е схемата на дросела и клапаните След процедурата се прави рестарт

Ако ти се прави просто някакви упражнения то това което си намислил може да го правиш. Според мен напълно безсмислено е това,защото в следващите 50 км ще е същата боза и окислено масло. Моят съвет е ако ти е възможно при смяна на маслото изтегли несливаемия остатък от картера който е някъде 300мл,така ще ти остава малко за което да те е яд че не си използвал.

Първо как разбра че имаш утечка,някой замерва ли нещо,или просто не можа да запалиш. По принцип с мислене доста работи се оправят,но в твоя случай може да се използва уред да се замери. Маже да си решил да изчакаш два дни и да видиш ефекта,но първо го задери акумулатора. Може и да е заминал акумулатора,в него сигурен ли си проверяван ли е.

Поради факта че повече караш градско почти всяко масло,след 5-6хил км започва да си губи качествата или приключва там.Това са къси разстояния,маслото се разрежда с бензин обира конденза,и няма време да влезе в работна температура та да се премахне това. Това си е тежък режим на експлоатация ако ще даваш па 100лв за масло 15 лв филтър и 10 лв смяна това са 125 лв,ще го хвърляш на 8-9хил като това е максималната граница на пробег,или е приключила отдавна това масло,според мен е неизгодно. Може да използваш масло за тези пари два пъти по 5-6хил,ще имаш прясно масло в добра кондиция и чист и добре смазан мотор. Ravenol хубави масла ама трябва да си професор по химия да разгадаеш точно за какво са 100те им вида. Все пак ако си решил това послушай колегата "dandilov",ще ми е интирисно да видя съвета му. Както виждаш единствения начин да се определи това масло за твоя двигател ли е точно ,е чрез капковите проби и проследяването му как се държи през пробега от километри. Аз започнах с Shell Helix Ultra 5W-30 с първите му 20 км,заповядай и ти там с твоят избор какъвто и да е.

Ето как са отстранили утечката от този модул

Трябва да има някъде по маркучите или в самата пръскалка,на повечето са спрени,точно поради този проблем. При мен също са спрени и не ми трябват.

Ок разбрахме се що е това,трябва да помогнем на колегата питал за масло,според теб нужно ли е да използва избраното от него масло. -RAVENOL VMO SAE 5W-40- с спецификации към дизеловите двигатели-ACEA C3 въпреки че пише и за бензин ,масло разработено да е за двигатели с DPF филтър. Можем ли да го насочим към нещо бюджетно и хубаво масло. Както и мисля че 5W-40 не е точно вискозитета за неговия двигател. Като за избраното от него масло съдя по общите поръчки където е писал,така и не се включи да каже за него ли е