Митко Йотов

Да повдигна малко темата за багажника.от доста време съм решил проблема с резервната гума. Сега намерих време да направя няколко снимки.Трябва ви само резервна гума в моят случай 205/16/50 (доставена ми с любезното съдействие от колегата Tokio за което много му благодаря ) може и 17-ка-влиза (проверено), два квадрата дунапрен 2 см (закупен от магазин за матраци ,двойна лепеща лента и капачката за притягане на гумата към купето да не подскача при неравности.

Чакам бира.

Нафтата която източиха от резервоара в сервиза беше ебаси бъркоча.Не исках да я взема но и те не я искаха та се наложи да си я прибера и я дадох на един мой близък земеделец.Три туби от минерална вода от по 11 литра. Да няма как да се проверява за съжаление нито дизела,нито бензина,нито газта,всички разчитаме на лоялноста на търговците.

При бензина е друго,тук шанса за измама е малък защото нямат с какво.За дизела обаче не стоят нещата така защото имат с какво.Заради едно зареждане на лошо дизелово гориво от ОМV на Хемус и за 70 км.до летището заминаха две от дюзите,те от своя страна заради неравномерна работа повлякоха и маховика и така на татък,вкараха ме в много лош филм. Колегите с дизел трябва много да внимават не защото колите им са лоши а защото не-коректните търговци не са малко.Зет ми беше мождународен шофьор години на ред и споделя също моето мнение.

Разбира се колега,че трябва да се пита и питай то и аз честичко го правя,нЕма лошо то това и смисъла на форума. Смятам,че мануела за твоята кола който е в началото на раздела ще ти помогне много да опознаеш автомобила си. Та и по темата ти колега : 200 000 км. са нищо за един дизел,ама нищо особено за тоз мотор.Проблема на дизела е калпавото гориво в източна Европа.Тук в БГ.нафтата е толкова калпава,че може да съсипе и най якият мотор,Златев прави "гуша пеликан" и ни цака както си иска,това е проблема на дизела при нас а не ,че мотора е калпав или амортизиран. И........ намали манджата колелото няма да помогне ако енержито което лапаш е повече от колкото изразходваш.

+1 Колегата не вижда ли какво има по таблото,от колело ли слиза? Без да се обижда но нека ръчка и да действа,нищо няма да и стане.

Цвета на този който аз съм показал е тъмно виолетов в оригиналната туба на Бултрако,за седмицата ако е друг което се съмнявам.

Цеци аз преди няма месец сменях моя антифриз защото стана на 9 години и да не чакам последният момент,бях си закупил от Бултрако 6 литра още зимата (един приятел който работи в централата на ЧЕЗ ми го донесе) ,когато ми го източиха в сервиза момчетата си го събраха в една туба защото беше чист на сълза и според тях нищо му нямало можело да се ползва.Та мисълта ми е,ти сигурен ли си,че и при теб е бил чист или или не си. Случайности няма, не подминавай с лека ръка тази случка да не стане нещо по сериозно.Причина има да се случи това.

Ако термостата е коректен и няма изгорели газове в антифриза и за в бъдеще то проблема е бил в капачката на радиатора,не е отворил при високо налягане към разширителният съд.Огледай старата и се опитай да откриеш защо. Не бързай да наливаш оригинал,който е това -

Това е от една статия в немски форум от 2011 година. Превод : "Благодарение на мерките за контрол на замърсяването нафтата в ЕС е почти лишена от сяра и съдържа до 5% био-дизел. Сярата има способности на смазка при системи за впръскване под високо налягане. Без сяра, намаленото смазване на новите дизели вече показва отрицателно въздействие върху дългосрочната устойчивост на инжекторите и помпата за високо налягане. Производителите на помпи за високо налягане са реагирали като подменят някои от движещите се части с Teflon, или друг подходящ материал. Въпреки това, дългосрочната надеждност все още не е постигната, както със стария (съдържащ сяра) дизел. Изследователскте центрове на добре известните немски автомобилни производители са провели някои дългосрочни тестове на дизел добавки, за да разберат дали някой от тях ще имат влияние върху дългосрочната надеждност на дизеловия двигател. Резултатите от това проучване: всички дизелови добавки в момента на пазара е не си струват парите! НО: 2-тактово масло, което ние използваме в нашите моторни триони, косачки или във 2-тактови моторни двигатели е доказано, че има изключително положителен ефект върху дизелови двигатели, ако това 2-тактово масло се добавя към дизеловите в хомеопатични дози 1:200. На практика: 0300 литра на 2-тактово масло в 70l дизелов резервоар. 2-тактовото масло ще се абсорбира от дизеловото гориво и ще смазва движещите се части на впръскващата система - помпа и инжектори . Освен това, 2-тактово масло ще се пази чист дизеловия двигател, тъй като то изгаря напълно като самия дизел. С други думи, 2-тактовото масло е смного по-ниско съдържание на пепел, както дизела, когато изгори. Това е доказан факт и DPF (дизелови частици (сажди) филтър) не се запушва. Една допълнителна информация: в Германия, трябва да се представят колите на всеки 2 години с TUV - Технически надзор на организацията - които проверяват, наред с другото, и замърсяването на бензиновите и дизеловите двигатели. Измерените димности от дизелов двигател, без използване на 2-тактово масло е 0,95. Същият фактор, с използване на 2-тактово масло е 0,47 - намаляване на почти половината от частици сажди. Освен това,с употребата на 2-тактово масло в дизеловото гориво ще се увеличат километрите от 3-5%. Използването на 2-тактово масло в дизеловото гориво при нормални обстоятелства не се вижда, тъй като 2-тактовото масло ще се абсорбира от дизела и се формира на емулсия.. Както вече казах, ние трябва да преминаваме на всеки 2 години тех. преглед на изг. газове - TUV, както и на емисионните стойности - измерени са далеч добри показатели с използване на 2-тактово масло, отколкото без. Не е имало случай, в който производителят на колата да е отказал гаранционна поддръжка на автомобили използвали 2-тактово масло(разбира се, без да знае това). Демонтиране на изпитвани дизелови двигатели след употреба на 2-тактово масло показа, че тези двигатели са били в извънредно чисти и в топ състояние. Така че защо производителя да откаже гаранционно обслужване ? Защо производителите на автомобили не препоръчват 2-тактово масло Може би всички знаем, че Mercedes Benz проведе през 2007 г., тест за надеждност, с Mercedes E-клас 320 CDI от Париж до Пекин. Поради факта, че качеството на дизеловото гориво в Източна Европа, Русия и Китай, не отговаря на изискванията, DIN, и Mercedes не е искал да поеме риска техните двигатели да дефектират поради лошо качесто на горивото, общото турне е било придружено от дизелов резервоар за гориво от ЕС. Избрани клиенти на Mercedes могат да кандидатстват за участие в определени части на този тест-тур, адвокати и нотариуси трябва да удостоверят верността на този тест за надеждност. Въпреки, че Mercedes не харесва излязлия наяве факт, че дизеловите горива, използвани за този тест съдържат 2-тактово масло с цел смазване и запазване чисти двигателите по време на този маратон. Защо на производителите на автомобили да не се позволи официално хомеопатичните допълнение на 2-тактово масло в дизеловото гориво, има много причини, най-вече от правно естество. Освен това, кой автомобилен производител има интерес от прекомерната надеждност на двигателите им? Техните сервизи ще имат големи проблеми поради липса на работа. Междувременно "2-тактово масло за дизели" издание привлече интереса на редица университети в Германия, тъй като това 2-тактово масло се е доказало, че има невероятни свойства, ако се добави в малки дози към дизелово гориво (1:200) , особено положително е въздействието върху замърсяването на въздуха, намаляването на консумацията на гориво и подобряването на дългосрочната надеждност на дизеловите двигатели. В дискусиите за и против, ще отнемат известно време. Но веднага след като академичен доклад бъде публикуван от един от нашите университети, това ще се промени много бързо. Между другото: всички производители на автомобили отхвърлиха добавките на гориво в колите си, и предупреждават, че гаранцията може да бъде засегната. Никой не казва, че гаранцията ще бъде отхвърлена. 2-тактовото масло като свойства не е добавка. Такива дози 2-тактово масло в дизеловото гориво е много трудно да се анализират, както всеки (химически) анализ е с основна функция за идентифициране на вещества, които са вредни. Но 2-тактово масло доказа ,че не е вредно изобщо, точно обратното!" Твърдя,че в продължение на 8 години и аз използвах 2-тактово масло даже още имам половин литър на тавана.Бях много доволен и мотора беше като сълза. Но дизела има други неща които могат да ти вгорчат живота.

Моето мнение е,че не може да няма степени.Логично е да се търси проблема в управлението на степените. http://forum.opelclub-bg.net/index.php?/topic/22735-проблем-с-перката-на-zafira-b-18-140ps/ http://forum.opelclub-bg.net/index.php?/topic/22053-нормално-ли-е-калата-да-поддържа-102-градуса-opel-zafira-2006-18-140/ За това ли става на въпрос.Гледам,че няма развитие по темите им но на теб нищо не ти пречи да ги попиташ.

Много вероятно. Ти го виждаш количка, Пенчо-бравичка,жената-касичка,детето -сладолед.Сори колега но така без снимка едва ли някой ще се наеме да гадае.

То и перката трябва да се провери първо дали и работят степените,да няма някоя (малката)изгоряла.

На една Зафира приятел имаше същият проблем и той смени всички датчици,оказа се платката която стои до перката.Беше се окислила и имаше окъсили пътеки по нея в следствие на наводняване в Италия.Не знам как е при ЦРВ-то но ако не си сигурен на 100% в историята на автомобила не е лошо да погледнеш там.

То за ЦРВ ставаше на въпрос ама той мотора си е същият.

Прочети от пост № 627 напред.

Ами това, което съм дал в първия линк, пише че е само съединител Да ама Петко ти казва,че това не е твоят притескател (ако е така,аз не знам). А да смениш само феродов на дизел си е чиста лотария.

Ако вървят комплект може и да нямаш алтернатива.

https://bg.autodata24.com/honda/accord/accord-vii-wagon/details Тук може да се сравни кое колко и така на татък.

Цеци,имах в пред вид височината и ширината,че беше десятката нямах съмнение.Може някой чужденец да е бил,на посолство може да е то всичко е възможно,нямах време да видя номера от изненада.

Днес се разминах с това на околовръстното на Плевен,идваше от посока София за Русе. Същият цвят,същата форма.Не можах да видя номера какъв е.Ми не изглеждаше никак зле даже на против,останах и с впечатление,че е доста широка и доста ниска,бях пасажер в Авенсис-пикник,но то при скорост на двата автомобила от около стотина километра може да се заблуждавам в дизайна.Изпреварваше някакъв настигнат. За Европа няма да има но май не е съвсем сигурно.

Днес ходих да записвам час в сервиз за смяна на антифриза,споделих твоя проблем и шефа който ми е близък ми каза,че при хондите това е често срещано и се лекува само с доливане на масло над максимума два три милиметра на което аз се засмях скептично.Каза ми щом не вярвам да отворя капака на Акорда,извади пръчката и ..... прав беше,нивото беше два-три мм. да не беше и повече даже над макса.Каза,че предната седмица е дошъл един сивик-9 и той е бил така (нов внос). -Кажи на колегата да си долее не е проблем,щом маслената помпа грабне маслото и нивото отива на минимума и датчика сигнализира,японеца го е направил с малак "марш". Не твърдя,че е така само споделям мнение на човек който с това си изкарва хляба.

М... да.

В твоят случай зануляването няма общо. Какво масло сипа?

Вашата кола е оборудвана със сензор за нивото на маслото в двигателя. Ако на мултифункционалния дисплей се появи "", докато двигателят работи, нивото на маслото в резервоара на двигателя е недостатъчно. Появата на този символ на дисплея се придружава от звуков сигнал. Ако инсталацията на индивидуални настройки, за да изберете икони функция на дисплея и предупредително съобщение, тази икона ще се показва на мултифункционалния дисплей, който може да бъде придружен от предупредително съобщение '' CHECK ENGINE OIL LEVEL '' (Проверете нивото на маслото в двигателя). Когато се появи този символ, оставете пътя на сигурно място, поставете автомобила на равна площадка, спрете двигателя и изчакайте около 3 минути. Проверете нивото на маслото. Ако нивото на маслото е най-малко на маркировката на пръчката или по-ниско, маслото трябва да се прибави към двигателя (виж стр. 327). Не изсипвайте масло над горната маркировка на измервателната пръчка и не се опитвайте да разливате масло в двигателното отделение. Това може да доведе до неизправност на двигателя и на друго оборудване на превозното средство. Ако не сте се уверили, че има резерв от масло в колата, можете да карате до най-близката бензиностанция с умерена скорост и да напълнете двигателя с масло. Не развивайте висока скорост и не натискайте педала на газта докрай. Съобщението за предупреждение / предупреждение за нивото на маслото се връща в първоначалната позиция всеки път, когато заглушите двигателя. Когато отново стартирате двигателя, за да продължите пътуването, системата започва да следи нивото на маслото в двигателя. Преди системата ще открие ниско ниво на маслото и ще покаже символ на недостатъчно ниво на маслото (което може да бъде придружено от текстово съобщение) на мултифункционалния дисплей да отнеме известно време. Ако палецът се показва като съобщение "CHECK ENGINE OIL LEVEL" (Проверка на нивото на маслото в двигателя), преди да продължи движението, проверете нивото на маслото с щеката и ако е необходимо, добавете масло. Предупреждение за налягане на маслото трябва да дойде при включено запалване (ключът се обърна към ON (II)) и се погасява след стартиране на двигателя. Той не трябва да светне, когато двигателят работи. Ако индикаторът мига, това показва кратък периодично намаляване на налягането на маслото в системата за смазване на двигателя, последвано от намаляване на налягането на нормалната стойност. Ако по време на работа на ключа на двигателя свети постоянно, това означава ненормално налягане на маслото, което може да доведе до сериозни наранявания и повреда на двигателя. Трябва да се вземат спешни мерки и в двата случая, които са описани по-долу. В допълнение към индикатора върху иконата на таблото показва на мултифункционалния дисплей, който може да бъде придружен от съобщение «ниско налягане на маслото» (Low двигателя налягането на маслото). ВНИМАНИЕ Стартиране на двигателя при ниско налягане в системата за смазване почти веднага води до повреда на двигателя, поради тежка механична повреда. Ето защо, когато осветяването на налягането на маслото е необходимо спешно да се спре и да се спре двигателят бързо. 1. Вземете страна на пътя в безопасна зона, спрете автомобила и изключете двигателя. Включете аварийните светлини. 2. Изчакайте една минута. Отворете капака и проверете нивото на маслото в двигателя (вж. Стр 265). Въпреки факта, че нивото на маслото в двигателя и налягането в системата за смазване не е пряко свързана, намаляване на моментно налягане може да се дължи на много ниско ниво на масло в картера на двигателя, например, при навлизане в завой превозното средство или други внезапни маневри. 3. Ако е необходимо, добавете маслото в двигателя и да доведе нивото на маслото в нормален, като се ръководи от маркировките на щеката (вж. Стр 327). 4. Стартирайте двигателя и наблюдение на налягането на сигнала на предавателя масло. Ако светлината не се погасява в рамките на 10 секунди след стартиране на двигателя, изключете двигателя. Това показва, че са налице сериозни неизправности на двигателя, без премахването на които не може да продължи да управлява превозното средство. Имат ли превозното средство до бензиностанция (виж. За да "дефектен влекача", стр. 412).