note

Още малко информация. Казва се следното: Работа системы гидравлического давления Трогание с места вперед и ускорение (4WD) -1. Когда скорость вращения передних колес превышает скорость вращения задних колес во время трогания с места и ускорения и движения по скользким дорогам, скорость переднего масляного насоса превышает скорость заднего масляного насоса, создавая гидравлическое давление. -2. Масло, втягиваемое передним масляным насосом из масляного сетчатого фильтра, проходит через контрольный клапан В и втягивается или выпускается. -3. Масло, выпускаемое передним масляным насосом, втягивается задним масляным насосом. Однако, когда рабочий объем втягивания заднего масляного насоса превышается, излишек масла проходит через контрольный клапан Е, закачивается в поршневое отделение, толкает поршень фрикциона, соединяя его с блоком фрикциона, и передает движущую силу на задние колеса. -4. Масло в поршневом отделении регулируется двумя отверстиями. Масло, которое проходит через отверстия, смазывает и охлаждает внутреннюю часть блока фрикциона и вал ведущей гипоидной шестерни. Движение вперед с постоянной скоростью (2WD) -1. При движении вперед с постоянной скоростью, скорости вращения передних и задних колес равны, поэтому нет разницы в скорости переднего и заднего масляных насосов. -2. Масло, выпускаемое передним масляным насосом, втягивается задним масляным насосов, и масло, выпускаемое задним масляным насосом, снова втягивается передним масляным насосом. Масло циркулирует только между этими двумя насосами. Когда гидравлическое давление в поршневом отделении не увеличивается, блок фрикциона не подсоединен, и привод задних колес не включается. Снижение скорости при движении вперед (2WD) -1. Во время снижения скорости при движении вперед, скорость вращения задних колес превышает скорость вращения передних колес из-за характеристик торможения, и скорость заднего масляного насоса превышает скорость переднего масляного насоса. -2. Масло, втягиваемое задним масляным насосом из масляного сетчатого фильтра, проходит через контрольный клапан А и втягивается или выпускается. -3. Масло, выпускаемое задним масляным насосом, втягивается задним масляным насосом и циркулирует. Поэтому поршневое отделение не вырабатывает гидравлическое давление, блок фрикциона не подключается, и привод задних колес не подключается. Трогание с места назад и снижение скорости (4WD) -1. Когда скорость вращения передних колес превышает скорость вращения задних колес во время трогания с места назад и ускорения и движения по скользким дорогам, скорость переднего масляного насоса превышает скорость заднего масляного насоса, создавая гидравлическое давление. -2. Во время движения задним ходом масляные насосы вращаются в обратном направлении. Однако, масло, выпускаемое передним масляным насосом из сетчатого масляного фильтра, проходит контрольный клапан А и задний масляный насос, и затем втягивается передним масляным насосом. -3. Масло, выпускаемое передним масляным насосом, но превышающее рабочий объем всасывания заднего масляного насоса, проходит через контрольный клапан F, идет через поршневое отделение и регулируется давлением в двух отверстиях. -4. Гидравлическое давление толкает поршень фрикциона для его соединения со внутренней частью блока фрикциона и через карданный вал передает движущую силу от трансмиссии на задние колеса. Движение задним ходом с постоянной скоростью (2WD) -1. При движении задним ходом на постоянной скорости скорости вращения передних и задних колес равны, так что между скоростями переднего и заднего масляных насосов не существует разницы. -2. Во время движения задним ходом масляные насосы вращаются в обратном направлении. Однако, масло, выпускаемое передним масляным насосом, втягивается задним масляным насосом. Похожим образом масло, выпускаемое задним масляным насосом, снова втягивается передним масляным насосом и циркулирует. -3. Излишек масла, происходящий от разницы рабочих объемов переднего и заднего масляных насосов, несмотря на небольшие количества, проходит через контрольный клапан Е и идет в поршневое отделение. Однако гидравлическое давление низко настолько, что поршень фрикциона не двигается, и привод задних колес не включается. Снижение скорости при движении назад (4WD) -1. Во время снижения скорости при движении назад, скорость вращения задних колес превышает скорость вращения передних колес из-за характеристик торможения, и скорость заднего масляного насоса превышает скорость переднего масляного насоса. -2. Во время движения назад масляный насос вращается в обратном направлении, но задний масляной насос вытягивает масло из сетчатого масляного фильтра. Масло проходит через контрольные клапаны В и С и всасывается задним масляным насосом. -3. Излишек масла, выпускаемого задним масляным насосом, превышающий рабочий объем всасывания переднего масляного насоса, проходит через контрольный клапан F, идет через поршневое отделение и регулируется давлением в двух отверстиях. -4. Гидравлическое давление толкает поршень фрикциона для его соединения со внутренней частью блока фрикциона, и через карданный вал передает движущую силу от трансмиссии на задние колеса. Работа аварийной системы гидравлического давления Работа термовыключателя -1. Во время 4WD движения отрегулированное масло воздействует на перепускной клапан и на поршень фрикциона. -2. Когда масло дифференциала становится ненормально горячим, термовыключатель толкает контрольный клапан, и гидравлическое давление в поршне фрикциона выпускается; полный привод отключается для того, чтобы защитить систему. Когда перепускной клапан работает -1. Во время 4WD движения отрегулированное масло воздействует на перепускной клапан и на поршень фрикциона. -2. Когда гидравлическое давление превышает натяжение пружины, контрольный клапан открывается, давление масла в поршне фрикциона поддерживается, и передача чрезмерного крутящего момента на привод задних колес предотвращается.

Това, като го прибавиш към горното, и при условие, че нито веднъж не са ме питали дали има 4х4, какво е и дали е включено, какво ни казва?

Това някакъв неразбран от мен хумор ли е?! Не е хумор, а ми е чудно как техникът на пункта ще разбере, че колата е 4х4. Хайде, за някой модели е очевидно, за други обаче не е. Ако има задължително изискване автомобили с автоматично или постоянно 4х4 да се тестват на специален стенд, как се гарантира, че техникът няма да направи грешка? Ами ако не си е пил кафето?

Тук е обяснено доста добре по темата.

PS. И за Хилукса, който си е истинско 4х4, досега за 10 г. не са споменавали нищо за различен стенд.

Няма логика това да се отнася за нашия автомобил. Може би за All Wheel Drive, когато не се изключва задният мост? А и къде е упоменато документално, че автомобилът е 4х4? И от двата пункта, където ходя, досега не са споменавали нищо.

Ако не се лъжа кутията не е нова разработка, от 2000-2003 г. се слага и на Акорд, Акура и т.н.

Здравей, има отговори на всички тези въпроси. Мога да кажа за автомата - нормален 5 степенен. Линк към темата. На теория издържа над двеста хиляди км. при навременно обслужване. По принцип препоръчвам автоматик, обаче при този пробег и като не си сигурен как е каран и обслужван...не знам.

Цени като за официален сервиз, предполагам частите и консумативите са OEM, т.е. брандирани Honda?

ОК, за CR-V 2008, 2.0 i-vtec, Executive, автоматик: 1. Обезшумяване. Да, шумът е най-вече от гумите и зависи от настилката, не чак лошо, но недостатъчно обезшумяване за класа на автомобила. 2. Не съм забелязал да има проблем с пластмасата в салона. При екзекютив има разлика в таблото и подлакътниците на вратите, но май останалите пластмаси са същите. 3. Нямам претенции 4. При моя модел управлението на волана е електрическо и нямам никакви забележки. 5. Както казваш - отговорът е автоматик. 6. Спирачките в момента са така и при мен, но мисля скоро да сменя предни накладки и спирачна течност и ще кажа как е. 7. Към парното и климатика също нямам забележки, но всички знаем, че климатикът на нашия модел е проблемен в друго отношение, т.е. разваля се на малко километри. 8. Разширителният съд на антифриза и мен ме дразни изключително много. И още: 9. Понякога ме дразни колоната отляво на предното стъкло - дебела е и ми пречи на видимостта. 10. Гумичките на водобранните лайстни на вратите се износват бързо - не е проблем, но естетиката се нарушава. 11. Уплътненията на вратите също се свиват относително бързо, в сравнение с други японски автомобили 12. Фаровете потъмняват бързо, пак в сравнение с други японски автомобили. За това се сещам...все дреболии...оттам нататък всичко по-колата е страхотно! След 3 години каране не бих я сменил за друга в същия клас!

Има значение за линиите за паркиране - ще са изместени. Иначе няма настройки при монтажа. Не знам каква е камерата, но стандартно черпи ток от захранването на светлините за заден ход. По този начин като включиш задна камерата се включва и би трябвало мултимедията да регистрира напрежението и да покаже сигнала от камерата, даже преди да е стартирала операционната система. Поне при мен е така, а моята е универсална двоен дин. В твоя случай най-добре е да вземеш камера за монтаж на мястото на лампата на номера или да се пригоди за там.

Супер, че е автоматик и с всички екстри. Но трябва да се погледне на място с майстор. Мен лично ме притесняват две неща: 1. Обявата е коригирана на 8 март, т.е. е още по-стара. Дали проблемът е кризата в момента или самата кола? Обикновено читавите изчезват за дни. 2. Цената ми се струва ниска, ако километрите са реални.

Да, на мен ми казаха да отида след 1000 км. за евентуална донастройка. Иначе майсторът беше долял антифриз след монтажа. Аз също доливах веднъж около 200 грама. В работата на парното и климатика не усещам засега разлика. Другото, което трябва да се пипне е настройката на индикаторите за нивото на газта на бутона (четири отделения) спрямо показанията на сондата. В момента първите три чертички изчезват много бързо, а на резерв кара доста повече. Интересно е поведението на борд компютъра. Продължава да отчита някакъв моментен разход, примерно 11/100. Нивото на бензина падаше до един момент и вече си мислех, че ще светне лампичката, когато изведнъж се върна обратно до средата, колкото си имам и в резервоара. И сега отново пада.

Използвам темата, защото става въпрос за същия модел и двигател. И аз най-сетне се прежалих и сложих газ - Романо Антонио с големия изпарител за 150 к.с. Бутилката е тороидална, изводът за пълнене е при капачката на резервоара. Към момента съм изминал малко над 300 км. градско в София без задръствания. Първите ми впечатления са добри. Автомобилът върви нормално, не усещам спъване. Ще чакам да тествам извънградско за окончателно мнение дали има разлика в динамиката. Разходът за споменатия пробег е 13.8/100 при 11/100 за същия маршрут на бензин, т.е разлика с 25% нагоре. Според мен е нормално, какво ще кажете? Има ли нещо, на което специално да обърна внимание след монтажа - антифриз, шумове?

Обявата от "частно лице" явно не е точно от частно лице. Личи си непознаването на модела, както колегите споменаха. Не бих се доверил на описанието в обявата. Най подвеждащ е споменатият разход 8/100 - повярвай, много е далече от истината! Хладилна жабка няма. От друга страна цената е много добра, ако си склонен да рискуваш.

Пиши им дали имат преходник. Прати им и снимка на оригиналните конектори, да не стане объркване. Аз така направих, но преди да поръчам, и нямах никакви проблеми. Между другото има предишна доста изчерпателна тема за навигацията на нашия модел, дори с препоръки за конкретни производители и устройства.

Ако не се доредиш при Слави от горния линк, мога да ти препоръчам и Бултрако.

Ами, Нисан Примера е желязна машина. Държах доскоро една P11-144 ,модел 2001 г., 2.0 TD, японски двигател. Една от най-здравите и надеждни коли, които съм карал. Купена на около 115 хил. км. през далечната 2006. Продадох я на 230. За това време само обслужване и два ремонта: рециклиране на демпферна шайба и смяна на един датчик на коляновия вал. Обща стойност на тези ремонти - под 500 лв. Окачването на тая Примера е като на танк - никакви ремонти след друсане по какви ли не разбити пътища и улици. Никога не е пипала масло или антифриз. Сравнително широка, голям багажник, само хубави думи мога да кажа.

Моите ги държа от 2.1 до 2.3 максимум.

Най-голямо значение за мен има сцеплението на мокра настилка. Задължително поне клас B, ако ти позволява бюджетът - клас A. Китайските гуми бих ги отхвърлил категорично, така че ценовият диапазон почва от 180 лв. От там нататък товарен индекс, шум и т.н. са въпрос на бюджет. Пак лично за мен качеството на лятната гума е по-важно от това на зимната, защото обикновено лятото се шофира с по-висока скорост и се пътува повече, а се внимава по-малко.

На картинка изглежда добре, но трябва да се провери на място. Най-вече сервизната информация - дали е обслужвана по график. Навигацията изглежда е оригиналната; искаш ли нещо по-модерно, сметни още 500-600 лв. за читава китайска. Ако отстъпят от цената - още по-добре. За този бюджет няма ли нещо в БГ?

Аз от софийския съм доволен - добра комуникация, културни момчета, работят и в събота. За Пловдив нямам впечатления.

Присъединявам се към този въпрос Нека да чуем решението от хората които монтират - или които са присъствали на монтаж. С прахосмукачка, грес или...? Ще използвам да попитам за препоръка - къде в София монтират читаво Романо или BRC на Хонда, и при това знаете със сигурност, че свалят колектора? За BRC-Дружба съм чувал, че дупчат без сваляне.

А в такъв случай препоръчителна ли е и смяна на гарнитурата на колектора? Би следвало клиентът да е подготвен предварително...

Като се зачетох в темите в раздела ми възникнаха няколко въпроса: - Има ли наистина реален риск при пробиване на метален колектор без да се сваля и как се решава проблемът със стружките, ако изобщо това е проблем? Разбирам, че повечето майстори не го свалят - явно има някакъв чалъм. - Правилно ли разбирам, че конкретно за моя двигател R20A по принцип не е необходим допълнителен омаслител? - Довпръскването на бензин има ли по-особена връзка с работата на V-tec-а или е свързано повече с предходния въпрос?