note

За мен е нормално при ниски обороти и по-плаха работа с педала на газта. Все пак автомобилът поддържа някаква инерция и като влезе ниската предавка го спира и се усеща тласък. Слави от Мотобокс също ми е казвал, че е нормално да се усеща превключването на тази кутия. Все пак сподели какво са ти казали от Бултрако и дали има промяна след второто опресняване на течността. Иначе моята си беше бистра при предишната смяна и ще отида направо след 40 х. км.

Превключването на ниски предавки се усеща, понякога доста осезаемо като тласък, при определени условия. Най-забележимо е когато колата се движи много бавно и на ниски обороти, и натиснеш леко газта. Примерно при преминаване на спящ полицай или когато си намалил на кръстовище. Забелязал ли си дали при теб е така? Има и друг момент - при теб да не е от скоростите, а от някой тампон. Иначе когато колата е в обороти не би трябвало да се усеща превключване, освен когато се ангажира или изключва хидротрансформаторът.

Предполагам, вече си прочел следните теми за китайската навигация и мултимедия: Китайска навигация за вграждане Мултимедия "Маркова" мултимедия можеш да намериш на поносими цени, но без навигация. С навигация като търсех бяха около 1800 лв. OEM за Хонда, ако говориш за тази, поставяна фабрично на CR-V III, можеш да намериш на старо. Тя обаче е и морално остаряла.

Това го знам от изпита за шофьорска книжка едно време в САЩ. Имаше такъв въпрос в листовките. Не си спомням в нашите дали го има...

Никога не ползвай N докато шофираш, няма никакъв смисъл от това при автоматичната трансмисия. Разбира се, че се чака на спирачка - това не товари нито спирачната система, нито трансмисията, нито ти дава допълнителен разход - освен работата на двигателя. Трансмисията е доста интелигентна. Даже може да пробваш т.н. hill assist: спираш на наклон нагоре и пускаш спирачката, колата няма да помръдне.

Нормално е при изваждане от "P" да се усеща малко усилие или да се чува тих звук, дори на равно. На наклон задължително се спазва горното указание.

Абе, явно има, щом хората са създали The Temple of VTEC 😃

Пробвай го и кажи дали ти решава проблема. Иначе и при мен централните клапи не се затварят. Затова нагласям температурата, натискам Front, нагласям силата на вентилатора (автоматично е на макс) и задължително натискам да върти само в купето. В противен случай вкарва въздух отвън и пак духа малко.

Бих те посъветвал да не се занимаваш, особено за такава стара кошница - ама ти си знаеш. То и сивика е на същата платформа, ама няма място за сравнение. Газификацията на CR-V е безпроблемна. За Акурата може да питаш Маркони или Иво Ленков, пишат тук във форума. Според мен и двете коли не са направени за черен път, освен инцидентно. Окачването на CR-V за мен е твърдо, т.е усеща се друсане от всяка неравност. Аз съм с 18-ки джанти. Но това все пак е SUV, не лимузина. На завои Хондата се държи почти като лек автомобил - директна и стабилна. Щом ние с двигателите 2.0 изпреварваме, ти с 2.4 няма да имаш гайлета. Акурата е екзотика за БГ. Хондата е по-практичният автомобил за нашите условия. Успешен ден!

Странно...нямаш ли бутон с надпис или иконка Front? При по-старите генерации си има и духа само отпред.

Здравей, Първо, най-важното: как мислиш да закупиш Акурата? Чрез собствен внос от САЩ или от БГ. Ако я купиш тук от автокъща те чакат доста неприятни изненади, тъй като почти сигурно колата ще е била тотал щета отвъд океана. И второ, между двата автомобила няма нищо, ама нищо общо. Акурата е в по-висок клас, съответно по-комфортна и с повече екстри. Различен двигател, различно предаване AWD, различни материали, каквото се сетиш. Няма как за един и същи бюджет да вземеш Акура и CR-V от тези години в еднакво състояние!

Ето едно старо клипче за i-vtec двигателя. R18 и R20 са еднакви като технология. Обърни внимание на графиката от 5:37. Много информация можеш да намериш и тук.

Отстрани на скоростния лост има едно малко бутонче - D3. Пробвал съм го в такива ситуации и върши страхотна работа. Не че се налага често, но е хубаво да се знае като тества човек.

Мисля, че двигателят на Санта Фе е серия G6 - ето малко информация. Хондата е с R20 - по всеобщо мнение един от най-здравите и безпроблемни бензинови двигатели (да чукнем на дърво). Главното при него е реглаж и навременно обслужване с хубаво масло + следене на нивото, защото над 4k оборота го пипа. Санта Фе е малко по-голяма на габарити и по-тежка, ако това има значение за теб. За мен имаше, като избирах - трябваше ми градски SUV. Интериорът на Хондата, особено екзекютив с панорамния покрив ми харесва доста повече. CR-V 2.0 е с електрическа рейка, за разлика от Санта Фе-то. Като управление и маневреност мога да изкажа само суперлативи - т.е. истинска хонда. Хондата държи по-висока цена, особено автоматик.

Както се каза, двигателят е лесен и сравнително евтин за поддръжка и обслужване. Обслужването на автоматика също няма да те натовари много, тъй като в официалния сервиз е около 200 лв. Реалният разход при мен е: Бензин: Градско натоварено в София - 12 до 14/100 Градско ненатоварено - 10 до 12/100 Извънградско спокойно - 8 до 9/100 Извънградско бързо - 9 до 11/100. Средният ми разход за последните 10 х. км. е около 11/100. На газ е 25% отгоре.

Със здраве да си я караш и занапред. Щом след една година още се качваш с кеф в автомобила, значи е правилният избор!

За съжаление (на търсещите да купуват) си прав. Просто собствениците не си ги дават, а и държат високи цени. Може да се потърси и сигурен човек за внос, както казах. Един колега наскоро ползва за внос на Пасат от Германия някакъв посредник (Cars-Help) и е много доволен; аз лично нямам преки впечатления и не мога да кажа нищо. Но цената със сигурност ще е по-висока от това, което излиза по обявите в Мобиле, защото запазеният автомобил и на запад не е евтин.

Мнението ми се припокрива с това на @inspektora и @AzSum. Съжалявам, че за пореден път ще го напиша, но нали целта е да помогнем със съвет. Не бих гледал обяви от автокъщи. Бих търсил кола от частно лице, купувана нова в БГ. Дали колата е била поддържана ще разбереш лесно, като видиш сервизната история и най-вече човека. Не бих си купил кола нов внос, освен от проверен човек. Да, има и читави, но си е чист късмет. Колегата pepur от форума доколкото знам внася бензинови хонди, лексуси и т.н. от Швейцария. Защо не му звъннеш? Най-малкото ще те ориентира за цените. За конкретните обяви, само последната отговаря на тези критерии, но е с много голям пробег. Каквато и да е колата, износването си казва думата - интериор, окачване, ламарини, кори и т.н.

Добре, че вече си я подкарал, особено субуфера. Той по принцип е слабичък, но сигурно има разлика в звука. Аз моя така и не го вързах, защото не исках да се реже и преправя по оригиналните конектори на колата, а без рязане май не става.

Виждам сега, че цената за Хондата, която съм плащал в пункта, е по-висока - като за автомобили 4х4. От цялата тема изводите за мен са следните: 1. Пунктовете отдавна са оборудвани с подходящ софтуер/универсални стендове или някакво друго решение 2. Вероятно служителите знаят какво правят - или поне в моя случай е било така, след като не съм се замислял и не съм имал проблеми 3. За да не гадаят кое как работи и да не направят беля, сигурно ползват опцията "4х4" са всички автомобили с постоянно или временно AWD/4WD, независимо от типа. 4. Независимо от това, подозирам, че конкретно за нашата генерация тази опция не е необходима, т.е. колата няма да излезе от валовете, нито да се повреди нещо. Но едва ли някой ще си прави такива експерименти.

Няма как да се гадае. Аз лично бих си предвидил, че ще трябва да сменя каквото предният собственик не е сменял. Отнася се и за климатика, който често дефектира при трета генерация (виж по-горе в темата). Хубавото е, че в случая имаш пълна сервизна история.

Тази поне е с доказан пробег. Ако те устройва това ниво на оборудване, ръчна и дизел, може да я погледнеш. Снимките не са много хубави, огледай за захабено и очукано по интериора...Цената е ОК, със сигурност читав бензин ще е повече, автоматик - още отгоре. Джанти със зимни гуми - супер, спестяваш сериозен разход ако са хубави.

В раздела за трета генерация си имаме много хубава тема по въпроса, може да ти е полезна. Откъде да купиш: Китайска мултимедия Double Din с Андроид можеш да купиш от AliExpress или от България - OLX или фирми като Авал. В първия вариант според мен имаш по-голям избор и можеш да вземеш по-нов модел с по-добри характеристики за платената цена. Разбира се, можеш да купиш и някаква маркова или оригинална мултимедия...😀 Избор на марка (от китайските): Първо, в Али търси продавач и модел с доставка от Европа - Англия, Германия и т.н. Второ - и там марката и цената имат значение. Миналата година, когато купувах, под 250 долара не можеше да се намери читава мултимедия за трета ген. Търсиш бърз процесор, да не прегрява - примерно RockChip. Стой далече от процесор MediaTek, поставян в евтините мултимедии. Не е надежден. Още - поне 8 ГБ РАМ, с горе-долу читав дисплей, добро радио, с DPS (аудио еквалайзер). Версията на Андроид не може да ти е ориентир, там китайците си пишат каквото си искат. Прегледай този форум. При руснаците има много информация. Обикновено имаш избор между универсална мултимедия 2din и такава, пригодена от китаеца за конкретния модел. Първият вариант е по-евтин, като си купуваш допълнително кабели и панел за таблото (fascia), които също са евтини. При втория вариант обикновено имаш по-висока цена за по-слаби характеристики, но може да изглежда малко по-добре. Приятно пазаруване!

Изводи: 4WD не работи при движение напред когато се намалява скоростта - спиране Има защитен клапан Има и защита от прегряване

Още малко информация. Казва се следното: Работа системы гидравлического давления Трогание с места вперед и ускорение (4WD) -1. Когда скорость вращения передних колес превышает скорость вращения задних колес во время трогания с места и ускорения и движения по скользким дорогам, скорость переднего масляного насоса превышает скорость заднего масляного насоса, создавая гидравлическое давление. -2. Масло, втягиваемое передним масляным насосом из масляного сетчатого фильтра, проходит через контрольный клапан В и втягивается или выпускается. -3. Масло, выпускаемое передним масляным насосом, втягивается задним масляным насосом. Однако, когда рабочий объем втягивания заднего масляного насоса превышается, излишек масла проходит через контрольный клапан Е, закачивается в поршневое отделение, толкает поршень фрикциона, соединяя его с блоком фрикциона, и передает движущую силу на задние колеса. -4. Масло в поршневом отделении регулируется двумя отверстиями. Масло, которое проходит через отверстия, смазывает и охлаждает внутреннюю часть блока фрикциона и вал ведущей гипоидной шестерни. Движение вперед с постоянной скоростью (2WD) -1. При движении вперед с постоянной скоростью, скорости вращения передних и задних колес равны, поэтому нет разницы в скорости переднего и заднего масляных насосов. -2. Масло, выпускаемое передним масляным насосом, втягивается задним масляным насосов, и масло, выпускаемое задним масляным насосом, снова втягивается передним масляным насосом. Масло циркулирует только между этими двумя насосами. Когда гидравлическое давление в поршневом отделении не увеличивается, блок фрикциона не подсоединен, и привод задних колес не включается. Снижение скорости при движении вперед (2WD) -1. Во время снижения скорости при движении вперед, скорость вращения задних колес превышает скорость вращения передних колес из-за характеристик торможения, и скорость заднего масляного насоса превышает скорость переднего масляного насоса. -2. Масло, втягиваемое задним масляным насосом из масляного сетчатого фильтра, проходит через контрольный клапан А и втягивается или выпускается. -3. Масло, выпускаемое задним масляным насосом, втягивается задним масляным насосом и циркулирует. Поэтому поршневое отделение не вырабатывает гидравлическое давление, блок фрикциона не подключается, и привод задних колес не подключается. Трогание с места назад и снижение скорости (4WD) -1. Когда скорость вращения передних колес превышает скорость вращения задних колес во время трогания с места назад и ускорения и движения по скользким дорогам, скорость переднего масляного насоса превышает скорость заднего масляного насоса, создавая гидравлическое давление. -2. Во время движения задним ходом масляные насосы вращаются в обратном направлении. Однако, масло, выпускаемое передним масляным насосом из сетчатого масляного фильтра, проходит контрольный клапан А и задний масляный насос, и затем втягивается передним масляным насосом. -3. Масло, выпускаемое передним масляным насосом, но превышающее рабочий объем всасывания заднего масляного насоса, проходит через контрольный клапан F, идет через поршневое отделение и регулируется давлением в двух отверстиях. -4. Гидравлическое давление толкает поршень фрикциона для его соединения со внутренней частью блока фрикциона и через карданный вал передает движущую силу от трансмиссии на задние колеса. Движение задним ходом с постоянной скоростью (2WD) -1. При движении задним ходом на постоянной скорости скорости вращения передних и задних колес равны, так что между скоростями переднего и заднего масляных насосов не существует разницы. -2. Во время движения задним ходом масляные насосы вращаются в обратном направлении. Однако, масло, выпускаемое передним масляным насосом, втягивается задним масляным насосом. Похожим образом масло, выпускаемое задним масляным насосом, снова втягивается передним масляным насосом и циркулирует. -3. Излишек масла, происходящий от разницы рабочих объемов переднего и заднего масляных насосов, несмотря на небольшие количества, проходит через контрольный клапан Е и идет в поршневое отделение. Однако гидравлическое давление низко настолько, что поршень фрикциона не двигается, и привод задних колес не включается. Снижение скорости при движении назад (4WD) -1. Во время снижения скорости при движении назад, скорость вращения задних колес превышает скорость вращения передних колес из-за характеристик торможения, и скорость заднего масляного насоса превышает скорость переднего масляного насоса. -2. Во время движения назад масляный насос вращается в обратном направлении, но задний масляной насос вытягивает масло из сетчатого масляного фильтра. Масло проходит через контрольные клапаны В и С и всасывается задним масляным насосом. -3. Излишек масла, выпускаемого задним масляным насосом, превышающий рабочий объем всасывания переднего масляного насоса, проходит через контрольный клапан F, идет через поршневое отделение и регулируется давлением в двух отверстиях. -4. Гидравлическое давление толкает поршень фрикциона для его соединения со внутренней частью блока фрикциона, и через карданный вал передает движущую силу от трансмиссии на задние колеса. Работа аварийной системы гидравлического давления Работа термовыключателя -1. Во время 4WD движения отрегулированное масло воздействует на перепускной клапан и на поршень фрикциона. -2. Когда масло дифференциала становится ненормально горячим, термовыключатель толкает контрольный клапан, и гидравлическое давление в поршне фрикциона выпускается; полный привод отключается для того, чтобы защитить систему. Когда перепускной клапан работает -1. Во время 4WD движения отрегулированное масло воздействует на перепускной клапан и на поршень фрикциона. -2. Когда гидравлическое давление превышает натяжение пружины, контрольный клапан открывается, давление масла в поршне фрикциона поддерживается, и передача чрезмерного крутящего момента на привод задних колес предотвращается.