JapCar

Не съм ги мерил, но мисля, че точния размер е в инчове: 16"x2.54= 40.64см и 24"x2.54= 60.96см , та не е много фатално...

Дали някой не споменаваше, че това е някакъв само-тест на ABS-а...?

Този мит, че на запад всички карат много не е верен... Фирмените дизели се карат много, но няма как за 2г да направят половин милион... Предишният ми (дизелов) акорд беше на 8-9г, взех го на около 130х км, но разбрах (има как, стига да искаш), че е бил такси в Лондон и реалните км са около 400хил... Вървеше си, не му личеше, но го продадох заради бъдещи потенциални проблеми. Та и на запад се превъртат километражи, но не масово. Сегашният, бензинов вече е на 11г и реални около 140 хил, та не разпространявайте мита, че всички на запад са издухани и на много километри, такива и да има не са болшинство. А не е ли странно, че всички вярват в този мит, а като купят колата, първата работа е да се натоварят с всевъзможни смени на консумативи и то от най-скъпите... че знае ли се предните собственици дали са я глезели толкова и още 20 г ли ще я карате, та такива разходи...

Не знам, ако има , то трябва да се обучи по някакъв начин за съответния приемник, вероятно ключарите знаят как става.

За да си сигурен, че харчи повече трябва компетентен да измери консумацията по подходящ начин сравнявайки я с друго ДУ. Ако имаш второ ДУ, смени батериите и ще се ориентираш дали проблема е в батериите... Не си спомням какви са батериите, но трябва да ги има на много места, качеството според цената, но и калпавите не може да карат 2-3 дена, освен ако не са произведени 98ма година...

Малко е странно как водата ще мине под уплътнението, тъй като ламарината на която се надява канала на уплътнението е издигната спрямо канала около капака на багажника... как водата ще прескочи? По-скоро може да мине ако подлизва по капака м/у него и уплътнението. Ако е от уплътнението, то се вижда и без да сваляш корите... При мен е някъде в ляво над калника, но не знам от къде...

Може ли да опишеш по-ясно процедурата с поливането- на отворен багажник ли го правиш и поливане по стъклото или по друг начин. От къде гледаш? Къде от уплътнението- под него или м/него и капака? Сега имам същия Акорд като споменатия от мен в началото на темата, но бензинов и същия проблем... влиза вода. След продължителен дъжд (махнал съм корите) капе някъде в ляво горе около задното стъкло, но не се вижда от къде. И може би не е само от там, в десния елипсовиден отвор на задната стена м/у стоповете има също вода...

Преди да сменяш крушките (което вероятно няма да има ефект) , бръкни и изтрий колкото може лупите отвътре със спирт. Намотаваш парцалче напоено със спирт на пръчка, така, че да го държиш да не остане вътре... Провери и крушките дали са монтирани правилно, защото незнайно защо могат да се монтират и обратно (горе/долу). Забравих кое е правилното положение, някъде из форума бях коментирал...

Нали това съм писал: "Смазвам/пръскам на пръта където влиза в помпата." Ако втулките са износени, няма да е скърцане, а луфт, щракане и едва ли ще се чува толкова...

Някога съм писал в темата, но вече не помня какво... Мисля, че в повечето случаи причината не е във втулката, не съм я свалял до сега. първо смазвах със силиконова смазка за О пръстени в тубичка, напоследък с WD40. Спира скърцането за 2-4 месеца и после пак... Смазвам/пръскам на пръта където влиза в помпата.

Чел си, ама освен турбина и маховик/съединител, си пропуснал шум на веригите. Смяната ще те вкара 1-2 бона...

Там е работата, че за двг K20Z2 620 си е в границите, мисля, че бяха от 600 до 700, не се регулират, но би ми се искало да са близо до горната граница. За твоя 2.4 не знам колко са нормалните. При пускане на климатика е нормално малко да се вдигнат. Не разбрах защо свързваш оборотите с регулиране на клапани. Това , което споменах, че при натискане на съединителя за превключване, оборотите отскачат малко нагоре не пречи, но за мен не е нормално и не знам дали не е признак, че нещо друго не е наред. Ако не гледаш в оборотомера, няма и да знаеш за отскока, но все пак нека някой погледне как е при него, може да е полезно да се ориентираме...

Не знам какво да му се регулира...При мен отделя доста ниско, което би трябвало да означава, че не е износен и не буксува, но не значи, че е съвсем наред. Та, аз в съединителя си имам съмнение- при потегляне под товар/на баир, зацепва с леко/кратко притрисане. А бе за две години свикнах да живея с тези кусури, но не ме кефи...

Отдавна не съм влизал във форума, незнайно защо след време се изключва уведомяването за нови отговори в следени теми...много пъти питах, няма отговор... Та, май аз миналата година пусках линковете към руски форуми, но за съжаление и там, а и никъде проблемът не е решен (като изключим малцината, които твърдят, че след чистене на дросела, не са имали проблем...) Виждам, че тук някои споменават, че оборотите им на пр. ход са 600 или 700, при мен са 620, което за двигателите K20Z2 би трябвало да е в границите, но ми се виждат ниски...струва ми се, че и сместа е бедна при ниски об. При мен проблема, който още мин. година споменавах (и не можах да установя) е, че при тръгване колата няма мощност, при отпускане на съединителя, оборотите падат много, трябва да я лъжа с полусъединител и повече газ, иначе придърпва. Другото което забелязах и съм споменавал- при натискане на съединителя за да превключа, оборотите отскачат малко и после падат, вместо да падат веднага защото газта е отнета преди да я натисна отново. Вече съм и свикнал, но е дразнещо.

Винаги една снимка говори повече от 10 поста обяснения...

Преди време слагах такъв препарат на всички стъкла, но не помня защо не бях много щастлив. Имам още от него и мога да си припомня, но ако не е ОК, май не може да се маха... Сега при дъжд след чистачките по стъклото остават мн. ситни капчици, като мазно, не знам дали е от перата на чистачките или остатъци от такъв препарат?

Седалката се сваля лесно- откачи куплунзите под седалката и по 2 болта отпред и отзад... Така най-лесно ще намериш проблема.

И какво откри накрая?

За да се махне картера, се разхлабва/измества съб фрейма отдолу...

Няма много логично обяснение защо като намалее фреона дава този ефект, но е факт. Логично е да е от клапите, но не е, в един сервиз питах и споменаха клапите. От форумите научих истината, дозаредих и е ОК. Добре е да дадеш обратна връзка какъв е резултата...

Ами може би е от дилър, но по кабелите не може да се разбере, грамотно са направени (към сирената). Тя е закрепена с два болта, но отворите са предвидени фабрично (имат специална форма, единият представлява два съединени отвора с различни диаметри, така, че болта е в малкия и като се разхлаби, главата се измъква през големия...) Самият блок на алармата не знам къде, та да видя кабелите...

Първо офтопик: Незнайно защо не получавам имейл известие за развитие/нови отговори в темата, въпреки, че съм го маркирал горе в дясно в темата, та не съм влизал... Някой знае ли нещо? Въпросът е решен... за сега. Нямам допълнително дистанционно, централното е с бутони на ключа. При закл/откл, мигачите мигат 2/3 пъти... Все пак не разбрах дали алармата е инсталирана при дилъри или фабрично я вграждат за Англия. По-вероятно е първото, защото: Сирената, както казах е отзад в десния калник ( Cobra/Италия), там е монтиран и парктроника (Prkpilot/Bosh/Испания), т.е. и двете са европейски... Оказа се, че е известен бъг, в англ. форум има много теми. Не съм се задълбочавал и не разбрах дали централното командва алармата или обратно, но алармата имала два блока които комуникират помежду си (няма нужда да описвам подробности кой за какво е и как се казва, защото не е полезно за БГ) и когато акумулатора е слаб или бекъп батерията в алармата също, става неконтролирано задействане... Бекъп батерията служи за да продължи да свири, 5-6 мин, дори и крадеца да изключи акумулатора (когато е клаксон, това няма да стане), та слабата сирена при изваден куплунг съм чувал от тази батерия докато се изтощи... Отворих сирената, батерията беше доста слаба, ( нормално кара 5-7г) и е нестандартна 7.2v/250mAh, NiMh. Струва над £20, но нямам време да чакам доставка, опитах друго и стана- две последователни LiIon батерии от стар телефон 3.6V/600mAh. Капацитета им е по-голям, но едва ли ще дадат достатъчен ток да свири силно ако се наложи, но това не е важно... И така, заредих акумулатора напълно, сложих сирената, писна отново. Натиска се бързо по два пъти закл/откл (вероятно може и с ключа на вратата), свири още 5-10 сек докато синхронизира двата блока и спира. Може би ако знаех, това и че не спира веднага, щеше да стане и със старата батерия, ама нейсе, за сега въпроса е решен. Все пак е бъг който вместо да е описан в книжката как да се справиш ако се случи, той те вкарва в сервиза...и както се сещате ще те набутат с нов акумулатор и нова сирена, ако обявят, че няма батерии... (вместо проста процедура по синхронизиране).

Ами така излиза, че е слагана от дилъра. Това значи, че не мога да получа никакво инфо тук, нито схеми...,но все пак трябва да намеря този блок на алармата щом е слаган допълнително. Все пак централното закл. трябва да командва този блок, но дали ползва същите датчици от заводската защита с/у кражби, която споменаваш? На дизеловия Акорд имаше сирена пак в багажника, отвътре до десния калник, но беше сложена от другата страна на една преграда...

Колата е под аватара, историята следната: Бях в БГ за около 2 месеца, колата беше в гаража при страхотна влага. Като се върнах знаех, че няма да запали, защото акумулатора е стар, но странно беше, че измерих 2V... Сложих друг и всичко беше нормално, карах я един ден, но на другия ден температурата падна около 0гр, ходих извън града и дистанционното не можа да заключи, батерията му беше изтощена, та заключих с ключа. При отключване пак с ключа алармата са задейства и не може да се спре, защото знам, че става с дистанционното, а то няма батерия... В багажника корите отстрани са ми разкачени (отдавна търся от къде влиза вода), и имам достъп до сирената и извадих куплунга. Тя спря, но остана някаква много слаба сирена със същия звук и всички мигачи мигаха по-бързо от аварийните. Звукът е пак откъм багажника, но се чува само отвътре и на отворен багажник. Прибрах се така със слабата сирена и бързите мигачи, всичко това се повтаряше - включено за 10-15 сек, изключва се за 4-5 сек, като за момент мигваше червената лампа на таблото. Това продължи около 10 мин и спря, прибрах се, смених батерията на дистанционното, пробвах го. работи си, колата си пали, но съм забравил сирената с изваден куплунг. Днес се сетих, включвам куплунга, сирената писва, като извадя куплунга, слабата сирена остава периодично да свири за няколко мин. и спира. Пробвах, със заключване с дистанционното не спира, пробвах и с втория ключ... Ако някой е имал подобен случай, нека сподели, на първо време имам въпрос: Къде е модула за алармата, на едно ли е с този за дистанционното заключване? Ако имам достъп бих проверил влажни куплунзи...

За да се случи това трябва да са били затегнати само на ръка... и най-вероятно след това вече отворите на джантата са разбити и тя е негодна...