JapCar

На бензиновата след светване зареждам около 55л, но след като изключи пистолета закръглям цената, не е до ръбът.

Ляво/дясно си писал гледайки отпред колата, нормално е прието да се определя от седящия в колата (напр. ляв/десен фар)..., ама в случая се разбира... Казанчето на хидравликата се сваля лесно, но на стъкло-умивателя не се ли сваля само гърловината му, а казанчето е долу зад бронята? На дизеловата и бензиновата тези казанчета са на малко различни места, но това не е важно...

Подсуши навсякъде и проследи от къде тече. Ако пропуска О пръстена на всмукателния маркуч (този с гайката ), то би вкарвало въздух в системата (защото там няма налягане а смуче от казанчето) и да е шумно, но се сменя лесно. Ако е от друго място, разглобявай и сменяй, навсякъде са О пръстени с различен размер. Ако правиш пълно разглобяване, снимай/бележи кое как е било, защото има възможност за обръщане на едно нещо и после не работи. Също има дребна пластмасова пластинка (10/2/1мм), забележи къде е и да не я изгубиш, пак няма да работи...

Ръжда на такова място няма да тръгне никога, още повече ламарината не се вижда... Взимаш спрей с подобен цвят или ти правят точната боя според цветовия код (минимално възможно количество, ще имаш и за други случаи), пръскаш/потопяваш клечка за уши (памучето) и цапваш внимателно мястото. След изсъхване може да се повтори няколко пъти до запълване на олющеното... От лак няма нужда.

Моята е Премиум саунд, без навигация и не губи тази функция при сваляне на акумулатора, предишната хонда беше с навигация, мисля, че и тя не губеше... Ако има активиране/деактивиране на тази функция би трябвало да е описана в книжката (дали не беше отделна книжка а радиото).

Когато имах дизелов Акорд и при палене и при гасене разтрисаше яко, не знам дали при други е така... Тротъл бодито бях чистил, тампоните бяха добре.

Малко дизели нямат клапа, (принципно не е необходима) повечето съвременни имат и тя май се управлява електронно от ЕКУто, не от педала. Свързано е с изискването за емисиите и е необходима за работата на ЕГР. Май които имат ЕГР, имат и дроселова клапа.

По налягане, но не съм сигурен в това твърдение. Правя изводи от наличието на вакуум помпа, което значи, че при някои режими вакуума там не върши работа...

Казали са ти, но не си разбрал терминологията и е тъкмо обратното... Предната сонда има пряко влияние върху работата на двг, защото дава инфо на ЕКУ колко е кислорода в изгорелите газове, че да прави необходимата смес с оптимално съотношение. Задната принципно дава информация как работи катализатора, не двг.

Това е интересен въпрос... Все пак от там смуче въздух през възд. филтър, но мисля, че и да създава, при затворена клапа е малък. Защо всички дизели имат отделна вакуум помпа за серво усилвателя на спирачките и други системи? При бензиновите вакуумът се взима от всмукателния колектор.

95% повреда в блутуут модула. Откачва се куплунга за да не точи акумулатора, а после ако искаш го оправяш... Писано е по много форуми, потърси. Разгледай и видеа (акура е американския акорд): https://www.youtube.com/results?search_query=honda+accord+bluetooth+not+working+

Опиши какво и е повредено...? Принципно когато не дава коректни данни, ЕКУ то минава в авариен режим (подават се усреднени данни, вместо от сондата за да работи двг), чек лампата светва за да се знае, разхода се вдига... Чек лампата светва и ако само подгряването е прекъснато, но все тая, трябва да се смени.

Мисля, че е 19, но не съм сигурен, очаквах някой който е сигурен да пише... 21 e вероятност 3%. Не съм сигурен, защото имам електрически ударен пищов за развиване/завиване и в кутията "камъните" са 19 и 21... Навън постоянно вали, та не мога да излизам да меря с шублера...

Нали това написах и аз, че в началото мислех, че не се затваря, защото като стигне до края, нещо отдолу се надигаше и мислех, че има дупка, но всъщност няма. Няма нужда да целиш, дръж бутона до края и като спре, погледни отвън, не отвътре.

Бях забравил, че има непрозрачна част, която се издърпва...При мен е прибрана, не ползвам шибидаха... И май при мен не е платнена, а твърда, издърпва се напред.

Опиши гърча де... Отначало и аз мислех, че не се затваря/спуска докрай, защото някакви лостчета се надигаха когато стигне докрай, но се оказа, че е нормално, а и като погледна отвън е ОК...

Това го предложих още в пост 16, но тогава той си беше наумил да ремонтира стартера... Кофти е ако се случат няколко проблема в едно време и лъже диагностицирането на проблема...може да се окаже по малко от акумулатор, клеми и стартер и нещата са на ръба. Идеята беше, че акумулатор и клеми лесно се проверяват/правят преди стартера...

Така е и е лесно да се установи като махне ремъка за проба само и запали ще се разбере...

" Обичам малките женички, защото са им малки ръчичките и каквото хванат, все голямо им изглежда..."

Какви са тия тънки клеми, какви преходници...явно съм изостанал... Не съм виждал тънки, моите са си нормални и както казах, + са уплътнявам с медна пластина... Това с тънките клеми да не е тенденция за новите коли и в бъдеще да се мине на такива?

При зареждане напрежението стига до 14.2v, не трябва да се презарежда. Малко след заряд (изключен от изправителя), добър акумулатор показва около 13,5v, по-износен може да е 12,5-13... И при мен плюсовата клема не стяга добре, подлагам дъгичка, (1/3-1/2 от обиколката на полюса, височина колкото клемата) изрязана от меден латун около 02-05мм. Намазва се леко с каква да е грес/вазелин за да не корозира. Алуминиева подложка не е добра идея, защото се получава алуминиев окис, който не е добър проводник. Това с винта няма да коментирам, кажи на професионалистите да си го заврат отзад...

Какви показания, просто направи това което писах в първия пост, а и други го казват, от проверка не губиш: намери временно друг акумулатор и ако и с него има проблеми, тогава стартера...(смени твоя с друга кола временно). Или прекъсва клетка или клемите имат лоша връзка/окислени. Виж и масата към купето Ако е същото с друг акумулатор, тогава давай със стартера. И дай накрая резултата...

Очевидно си си наумил да се занимаваш със стартера преди да си се убедил... За стартер симптомите са най-различни, но за акумулатор са такива или подобни...

Потвърждавам! Преди да се занимаваш със стартера, намери временно друг акумулатор и ако и с него има проблеми, тогава...(смени твоя с друга кола временно). Или прекъсва клетка или клемите имат лоша връзка/окислени. Виж и масата към купето.

Не я продадох заради маркуча- разбрах, че е въртян километража, била е такси и е на около 400х. км, а и исках вече бензинова и взех същата... За такси, застраховки е така, не може да се мърда, но се свиква, един път годишно и забравям (но за поддръжката може да се мърда) ... Но пък системата на застраховки, която ще въвеждат в БГ си работи и има логика, предложението тук има кусури, защото се застрахова колата, а там и водача и той си има досие което е известно на всички застрахователи... Тук сульо и пульо може да кара застрахована кола, но там за да караш чужда кола, трябва да имаш застраховка с твоята. Всичко това е така, защото почти всички имат пълна застраховка, защото разликата в цената е малка...Но пък тези които правят бели и взимат пари от застрахователите или са хванати с алкохол, плащат огромна застраховка, която понякога ги отказва да карат. Също трудно може да видиш 18г келеш, току що взел книжка, да кара BMW примерно, защото застраховката за начинаещ, преди да е навършил около 25г е 1500-3000 паунд и с годините (ако е безаварийно), пада. (моята вече е под 200). Сори за лирическото отклонение, но може да е полезно когато спорите за новите правила и тъпнята, колата, а не водача да носи досието...