JapCar

Ами забравил съм, беше преди 2 години. О пръстени купих от БГ, от специализиран магазин за такива неща, бях си взел размерите при разглобяването. Някой вчера беше дал всички парт номера на всичко вътре, не знам в коя тема, потърси...

Има прясна тема за протекла помпа, виж я. За съвместимост, вътрешно не би трябвало да има разлика дизел/бензин, но по входен/изходен щуцер май са различни, нека други да кажат...

Е, добре, понеже съм я свалял на улицата (не зимата) и разглобявал в къщи (смених лагер без нужда, шумът си остана и не беше от помпата), знам, че едва ли са сменени всички части (и не е необходимо), тогава цената щеше да е мн. повече. Е, на другият ден повторих упражнението и я сглобих правилно, защото както казах, едно нещо може да се сглоби обратно(бях писал за това), знаех го още при първото сглобяване, но съм улучил грешния вариант. Ако се наложи пак, ще го бележа... Таа, за сменено всичко, вероятно значи 2 лагера и О пръстени. Лагера купих от eBay за £2-3. Ако знаеш, кажи от какво се състои ремонтния комплект, предното е мое предположение. Имам всякакви инструменти и сръчност, но не казвам, че всеки трябва да го прави сам, ако не е уверен... А майстор, който цял живот се занимава с това, би трябвало да го прави бързо и лесно.

Това за студа може и да е вярно, ако се случва предимно зимно време, но щом се радвате на 90лв за 5 "О" пръстена и 1 час труд...

На бензиновата след светване зареждам около 55л, но след като изключи пистолета закръглям цената, не е до ръбът.

Ляво/дясно си писал гледайки отпред колата, нормално е прието да се определя от седящия в колата (напр. ляв/десен фар)..., ама в случая се разбира... Казанчето на хидравликата се сваля лесно, но на стъкло-умивателя не се ли сваля само гърловината му, а казанчето е долу зад бронята? На дизеловата и бензиновата тези казанчета са на малко различни места, но това не е важно...

Подсуши навсякъде и проследи от къде тече. Ако пропуска О пръстена на всмукателния маркуч (този с гайката ), то би вкарвало въздух в системата (защото там няма налягане а смуче от казанчето) и да е шумно, но се сменя лесно. Ако е от друго място, разглобявай и сменяй, навсякъде са О пръстени с различен размер. Ако правиш пълно разглобяване, снимай/бележи кое как е било, защото има възможност за обръщане на едно нещо и после не работи. Също има дребна пластмасова пластинка (10/2/1мм), забележи къде е и да не я изгубиш, пак няма да работи...

Ръжда на такова място няма да тръгне никога, още повече ламарината не се вижда... Взимаш спрей с подобен цвят или ти правят точната боя според цветовия код (минимално възможно количество, ще имаш и за други случаи), пръскаш/потопяваш клечка за уши (памучето) и цапваш внимателно мястото. След изсъхване може да се повтори няколко пъти до запълване на олющеното... От лак няма нужда.

Моята е Премиум саунд, без навигация и не губи тази функция при сваляне на акумулатора, предишната хонда беше с навигация, мисля, че и тя не губеше... Ако има активиране/деактивиране на тази функция би трябвало да е описана в книжката (дали не беше отделна книжка а радиото).

Когато имах дизелов Акорд и при палене и при гасене разтрисаше яко, не знам дали при други е така... Тротъл бодито бях чистил, тампоните бяха добре.

Малко дизели нямат клапа, (принципно не е необходима) повечето съвременни имат и тя май се управлява електронно от ЕКУто, не от педала. Свързано е с изискването за емисиите и е необходима за работата на ЕГР. Май които имат ЕГР, имат и дроселова клапа.

По налягане, но не съм сигурен в това твърдение. Правя изводи от наличието на вакуум помпа, което значи, че при някои режими вакуума там не върши работа...

Казали са ти, но не си разбрал терминологията и е тъкмо обратното... Предната сонда има пряко влияние върху работата на двг, защото дава инфо на ЕКУ колко е кислорода в изгорелите газове, че да прави необходимата смес с оптимално съотношение. Задната принципно дава информация как работи катализатора, не двг.

Това е интересен въпрос... Все пак от там смуче въздух през възд. филтър, но мисля, че и да създава, при затворена клапа е малък. Защо всички дизели имат отделна вакуум помпа за серво усилвателя на спирачките и други системи? При бензиновите вакуумът се взима от всмукателния колектор.

95% повреда в блутуут модула. Откачва се куплунга за да не точи акумулатора, а после ако искаш го оправяш... Писано е по много форуми, потърси. Разгледай и видеа (акура е американския акорд): https://www.youtube.com/results?search_query=honda+accord+bluetooth+not+working+

Опиши какво и е повредено...? Принципно когато не дава коректни данни, ЕКУ то минава в авариен режим (подават се усреднени данни, вместо от сондата за да работи двг), чек лампата светва за да се знае, разхода се вдига... Чек лампата светва и ако само подгряването е прекъснато, но все тая, трябва да се смени.

Мисля, че е 19, но не съм сигурен, очаквах някой който е сигурен да пише... 21 e вероятност 3%. Не съм сигурен, защото имам електрически ударен пищов за развиване/завиване и в кутията "камъните" са 19 и 21... Навън постоянно вали, та не мога да излизам да меря с шублера...

Нали това написах и аз, че в началото мислех, че не се затваря, защото като стигне до края, нещо отдолу се надигаше и мислех, че има дупка, но всъщност няма. Няма нужда да целиш, дръж бутона до края и като спре, погледни отвън, не отвътре.

Бях забравил, че има непрозрачна част, която се издърпва...При мен е прибрана, не ползвам шибидаха... И май при мен не е платнена, а твърда, издърпва се напред.

Опиши гърча де... Отначало и аз мислех, че не се затваря/спуска докрай, защото някакви лостчета се надигаха когато стигне докрай, но се оказа, че е нормално, а и като погледна отвън е ОК...

Това го предложих още в пост 16, но тогава той си беше наумил да ремонтира стартера... Кофти е ако се случат няколко проблема в едно време и лъже диагностицирането на проблема...може да се окаже по малко от акумулатор, клеми и стартер и нещата са на ръба. Идеята беше, че акумулатор и клеми лесно се проверяват/правят преди стартера...

Така е и е лесно да се установи като махне ремъка за проба само и запали ще се разбере...

" Обичам малките женички, защото са им малки ръчичките и каквото хванат, все голямо им изглежда..."

Какви са тия тънки клеми, какви преходници...явно съм изостанал... Не съм виждал тънки, моите са си нормални и както казах, + са уплътнявам с медна пластина... Това с тънките клеми да не е тенденция за новите коли и в бъдеще да се мине на такива?

При зареждане напрежението стига до 14.2v, не трябва да се презарежда. Малко след заряд (изключен от изправителя), добър акумулатор показва около 13,5v, по-износен може да е 12,5-13... И при мен плюсовата клема не стяга добре, подлагам дъгичка, (1/3-1/2 от обиколката на полюса, височина колкото клемата) изрязана от меден латун около 02-05мм. Намазва се леко с каква да е грес/вазелин за да не корозира. Алуминиева подложка не е добра идея, защото се получава алуминиев окис, който не е добър проводник. Това с винта няма да коментирам, кажи на професионалистите да си го заврат отзад...