JapCar

На фейслифта около халогените има пластмасови декоративни рамки, които се свалят лесно отвън (на щипки), но не видях как може от там да се свали целия халоген. Вероятно някъде отдолу под бронята може да има достъп до халогена за смяна на крушките ако се свали пластмасата там. На предния Акорд махнах с клещи спуканите стъкла и залепих на декоративните рамки отвътре със силикон плексигласови стъкла (извити с нагряване от тънък плексиглас).

Това е възможна причина, но провери по някакъв начин и датчика за температура, да не лъже компа, че е топло и да не е подходящо обогатяването при стартиране. (не датчика за таблото, би трябвало да има отделен за компа). Ако не си го правил, почисти и МАПа със спрей за всеки случай, профилактично. Има и теоретична възможност стартера да не върти достатъчно бързо (и да не го усещаш), заради самия него или слаб акумулатор. Когато имах дизелов Акорд не ми се е случвало да не запали. Спомням си само, че след палене и гасене, двг, се разтрисаше много...

Този проблем го има в част от Акордите и не е решен. Обикновено се получава след почистване на дроселовата клапа. Мнозина го намират за нормално. Преди четох такава тема в руски форум, която върви от години и е около 400 страници и май няма решение. (четох една седмица ) Четох, защото и аз имам един ефект след почистване на дросела , но съм с ръчни ск. Коментирал съм го тук преди, но мнозина казаха, че е нормално (никой не каза дали го е забелязал). При превключване на скоростите, при натискане на съединителя/отпускане на газта, изглежда реакцията на газта (отпускането) закъснява с части от секундата и оборотите винаги правят отскок преди да започнат да падат, вместо да започнат да падат веднага до новото подаване на газ.В руския форум някои са забелязали този ефект чак след като е споменато там. Това е така, защото при нормални условия никой не гледа оборотомера като превключва...Това го свързват и с падане/качване на оборотите при автоматика. Един ентусиаст там не жалеше кинти и сменяше едно по едно всички неща с нови за които чуеше/прочетеше някъде. Смени всичко по колата, всеки път казваше, че има подобрение, после го отхвърляше и накрая промяна нямаше. Други писаха до дилърите на Хонда, но естествено отговори нямаше... Имаше и караници/спорове...Темата заглъхна постепенно и резултат няма, но има интересни идеи. Та който чете руски и има време ето: http://accord-russia...ead.php?t=57864

Преместих си отговора там.

Е, при повече газ го няма и може и да има някакво влияние от навика от дизеловата, но все пак си има проблем. Всички други са ми били бензин, в БГ сега също е бензин, та мога да направя сравнение. Не е болка за умиране, не е нетърпимо, но и дребните неща ме дразнят...

Не съм правил нито едно от двете, но мислех, че моторчетата са откъм подкалника и без да го сваляш целия, само ако го открехнеш, ще са достъпни. Мисля, че така се сменя и крушката на габарита.

При мен педала не е твърд. Щом е бил износен докрай, защо педалът не се вдигнал, което е общ симптом и е нямало буксуване? Очевидно зависи и от конструкцията на различните съединители, материал/омекване на пружини.

Буксуването ще се хване, но не е това проблема, тогава би отделял горе, накрая...Скоростите както казах включват отлично. Да не разводняваме темата, ама какви са тия 7000об, щом така експлоатираш колата сигурно сменяш съединители и накладки всяка година.

Нямам звуци, всичко е наред с изключение ниското отделяне (което не ми пречи, свиква се) и вибрациите при тръгване. Звуци от лагери може да има, но не и тресене...

Проблем има, да не ми е първа кола...Това, че някои са свикнали с това притрисане, не значи, че е нормално. Само последната беше Хонда като тая, но дизел.

Когато я купих не забелязах, че съединителя е малко различен от всички коли които съм имал, но постепенно го осъзнах. Ефекта- при тръгване по баир/на стръмно, т.е. под товар, се усеща притреперване леко в момента на тръгване. След като е вече в движение при превключване на коя да е скорост не се усеща нищо странно. Напоследък май го има и на равно. Въобще тръгването не е уверено, трябва да вдигна обороти преди да тръгна, на което не съм свикнал и не ме кефи. При нормално тръгване оборотите рязко падат и трябва да я лъжа на полусъединител и повече газ. Даже в началото когато я купих я гасих няколко пъти като новобранец. Струваше ми се, че двг нещо не е наред, бедна смес/липса на мощност при ниски обороти, бях се заел с диагностики, но до никъде не я докарах, но пък си върви добре, разхода е нисък. Колата е на 140хил. км, не знам дали е сменян съединителя, но отделя доста ниско, т.е. теоретично не е износен. Правил съм тест за буксуване на 50-60 км скорост на 4та рязко натискане на газта, мисля, че е нормално. Започнах да си мисля, възможно ли е да не е обезвъздушен съединителя и да има такъв ефект- ниско отделяне и притреперване? До сега да съм пробвал обезвъздушаване, но не е лесно достъпен щуцера нито отдолу, нито отгоре, май трябва да свалям тротъл бодито. Въздух в спир. система лесно се усеща, но тук не знам как е...и не би ли трябвало сам да се обезвъздуши с времето, вдига се горе, обратно през цилиндъра на педала и през казанчето? Не знам дали има автоматично регулиране и да компенсира износването (едно време колите имаха регулировка, сега май нямат). Теоретично при износен съединител отделя високо, нормално е да е в средата, но при мен е ниско...Или пък да е сменян наскоро, но с некачествен... Друга причина може да е тампон/и на двг. Знам, че повечето ще кажат сменяй съединителя, всеки майстор с кеф ще потвърди тази диагноза, но до там няма да стигна, отиваме на продаване. Смяна на горен/долен цилиндър може да направя само ако се убедя от какво е, проба/грешка няма да има. Та, искам да изключа всички причини извън съединителя. Както казах до там няма да стигна. Четох по други форуми за други марки- в половината от случаите и след смяна на съединителя ефекта е останал, понякога намалял... Каква диагностика да направя? Възможен ли е такъв ефект от въздух в системата?

Преди да купуваш нова помпичка, убеди се, че е от нея. Измъкни маркучето от дюзите и виж дали излиза вода като задействаш лостчето. При изгасен двг, на контакт ще чуеш добре и шума от моторчето. Ако се окаже, че няма звук, сваляй подкалника и провери с мултиметър идва ли напрежение на извадения кабел. Така ще установиш проблема, т.е не тръгвай отзад напред със смяна на помпичката преди да си сигурен за запушени дюзи и липса на напрежение...

В предните постове търсеше проблема другаде, казваше, че не е помпата, за това питам.

Ами как стана , днес цял ден съм в маслата , голям зор докато сваля картера , един куп болтчета 10 , наложи се да разкача компресора за климатроника, и като свалих картера и веригата беше в него на дъното. Цял ден в масло и поне успех накрая При сваляне на картера май трябваше да се разхлаби и помести леко и събфрейма отдолу... Защо реши да сваляш картера, убеди ли се първо, че не работи помпата?

В пост 16 казах за този лош сценарий...бях писал и как да провериш помпата. (после се сетих, че вместо маркуч, на мястото на датчика може да се завие манометър до 10кг/см, той ще покаже налягането) Каквато и верига сложиш няма скоро да те остави на пътя, но провери обтегачите в ред ли са. Кажи как стигна до веригата, много бързо стана...

Да, това също е възможно, чел съм някога... Наричат го overboost, обикновено от клеясване на лостчето което управлява наклона на лопатките...

Едва ли... То вманячването по "оригинално" ще доведе и всеки автомобилен производител да си произвежда и горивото и гумите, иначе не е ОК и не признават гаранцията...

Ами на половината помага, на други не, но почти всички опитват...такива са съветите на непрофесионалисти. (т.е. примерно-на един приятел приятеля му имаше същия проблем и така го реши).

Навсякъде разправят, че трябва да е оригинален...но никой не обяснява защо.(може би има недоказани догадки само) Предполага се, че дебита който пропуска оригиналния е повече от този на афтърмаркета Т.е. съпротивлението на пропускане е по-малко (по-рехав)? Би трябвало горивната система да е конструирана така, че да се саморегулира (налягането преди/след помпата да се поддържа в допустими за ЕКУ граници). Би трябвало и производителите на филтри вече да са наясно с подобни проблеми и да "изкопират" по-точно оригинала по отношение на пропускливостта, ако само това е проблема. Има и обратната логика- да пропуска по-слабо и да не достига гориво при високи обороти, защото обикновено тогава се случва лимп...

Навсякъде разправят, че трябва да е оригинален...но никой не обяснява защо.(може би има недоказани догадки само)

Има вероятност да е от филтъра, ти май си с 5 скорости, та оборотите при тая скорост са височки. Ако четеш английски и имаш време, почети: https://www.google.co.uk/search?ei=aZEIWpG-ComNgAbV5rf4CA&q=2.2+i-ctdi+limp+mode&oq=2.2+i-ctdi+limp+mode&gs_l=psy-ab.12...13827916.13856088.0.13859186.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1.1.64.psy-ab..0.0.0....0.OA_ejaC4NC0

Добавяш смело още 100 хил. км и си в десятката! На запад колите минават средно от 20 000 до 25 000 км./година. Не винаги е вярно...Зависи от много неща, например на какво разстояние ти е работата. Аз смених дизоловия с бензинов Акорд по две причини. Споменавал съм го и преди. Минавам под 10хил на година и километража беше драстично върнат. Купих я на около 120х.км, истинските бяха около 400х. Била е такси в Лондон, усъмних се от стикерите на прозорците "задраскана цигара", които не бях видял при покупката, проверих, разбрах истината и...взех решение. Не, че не беше читава колата, но на тези км. би трябвало да започнат проблемите с разни неща. та, мита, че на запад не се връщат километражи не е верен, макар, че е значително по-рядко. Става когато мине през дилъри, но рискуват, защото е наказуемо. Всеки има достъп онлайн до историята на Год. Тех. Прегледи за всяка година, там са записани км. и тези данни не могат да се манипулират..., но не всеки проверява докато не се опари. "Ако е фейслифта там проблема с веригата беше отстранен фабрично и кара 500х.км. без проблем, така беше написано някъде тук." И това не е вярно, същата кола беше фейслифт 2007, дрънчеше и преди да разбера за манипулацията смених веригите, но май не беше първа смяна на тези километри. Обтегачите не бяха новия тип (подобрените), а стария тип с храповик. Тези неща ги казвам не за да плаша щастливите собственици, а от опит.

Тя дюзата може и да не е добре, но е нереално да налее половин литър нафта в маслото за кратко време. А и както казват другите, ако е толкова зле, няма да работи цилиндъра, ще пуши..., въобще ще се усети.

Това е трябвало да те притеснява преди покупката. Та, това значи, че вместо назъбен ремък за ангренажа отвън, има метална верига (като на велосипед) вътре...там има и още една за маслената помпа. Те са си проблем за модела, независимо какво ти разправят, че зависело с какво масло, как е поддържана...тези неща няма как да ги знаеш, познава се износване по характерния звук който издават износените вериги. Все пак е трябвало да прочетеш началото на форума предварително, където тези неща са казани... Щом си минал през сервиз и не са установили шум, значи е наред и за сега няма да те притеснява. Можеше да споменеш и пробега за всеки случай, макар, че едва ли е реален...

За това питах карал ли е след светването на лампата. Не си спомням дизела с хидравлични повдигачи ли е, защото бензиновите Акорди не са.