JapCar

Мисля, че е 19, но не съм сигурен, очаквах някой който е сигурен да пише... 21 e вероятност 3%. Не съм сигурен, защото имам електрически ударен пищов за развиване/завиване и в кутията "камъните" са 19 и 21... Навън постоянно вали, та не мога да излизам да меря с шублера...

Нали това написах и аз, че в началото мислех, че не се затваря, защото като стигне до края, нещо отдолу се надигаше и мислех, че има дупка, но всъщност няма. Няма нужда да целиш, дръж бутона до края и като спре, погледни отвън, не отвътре.

Бях забравил, че има непрозрачна част, която се издърпва...При мен е прибрана, не ползвам шибидаха... И май при мен не е платнена, а твърда, издърпва се напред.

Опиши гърча де... Отначало и аз мислех, че не се затваря/спуска докрай, защото някакви лостчета се надигаха когато стигне докрай, но се оказа, че е нормално, а и като погледна отвън е ОК...

Това го предложих още в пост 16, но тогава той си беше наумил да ремонтира стартера... Кофти е ако се случат няколко проблема в едно време и лъже диагностицирането на проблема...може да се окаже по малко от акумулатор, клеми и стартер и нещата са на ръба. Идеята беше, че акумулатор и клеми лесно се проверяват/правят преди стартера...

Така е и е лесно да се установи като махне ремъка за проба само и запали ще се разбере...

" Обичам малките женички, защото са им малки ръчичките и каквото хванат, все голямо им изглежда..."

Какви са тия тънки клеми, какви преходници...явно съм изостанал... Не съм виждал тънки, моите са си нормални и както казах, + са уплътнявам с медна пластина... Това с тънките клеми да не е тенденция за новите коли и в бъдеще да се мине на такива?

При зареждане напрежението стига до 14.2v, не трябва да се презарежда. Малко след заряд (изключен от изправителя), добър акумулатор показва около 13,5v, по-износен може да е 12,5-13... И при мен плюсовата клема не стяга добре, подлагам дъгичка, (1/3-1/2 от обиколката на полюса, височина колкото клемата) изрязана от меден латун около 02-05мм. Намазва се леко с каква да е грес/вазелин за да не корозира. Алуминиева подложка не е добра идея, защото се получава алуминиев окис, който не е добър проводник. Това с винта няма да коментирам, кажи на професионалистите да си го заврат отзад...

Какви показания, просто направи това което писах в първия пост, а и други го казват, от проверка не губиш: намери временно друг акумулатор и ако и с него има проблеми, тогава стартера...(смени твоя с друга кола временно). Или прекъсва клетка или клемите имат лоша връзка/окислени. Виж и масата към купето Ако е същото с друг акумулатор, тогава давай със стартера. И дай накрая резултата...

Очевидно си си наумил да се занимаваш със стартера преди да си се убедил... За стартер симптомите са най-различни, но за акумулатор са такива или подобни...

Потвърждавам! Преди да се занимаваш със стартера, намери временно друг акумулатор и ако и с него има проблеми, тогава...(смени твоя с друга кола временно). Или прекъсва клетка или клемите имат лоша връзка/окислени. Виж и масата към купето.

Не я продадох заради маркуча- разбрах, че е въртян километража, била е такси и е на около 400х. км, а и исках вече бензинова и взех същата... За такси, застраховки е така, не може да се мърда, но се свиква, един път годишно и забравям (но за поддръжката може да се мърда) ... Но пък системата на застраховки, която ще въвеждат в БГ си работи и има логика, предложението тук има кусури, защото се застрахова колата, а там и водача и той си има досие което е известно на всички застрахователи... Тук сульо и пульо може да кара застрахована кола, но там за да караш чужда кола, трябва да имаш застраховка с твоята. Всичко това е така, защото почти всички имат пълна застраховка, защото разликата в цената е малка...Но пък тези които правят бели и взимат пари от застрахователите или са хванати с алкохол, плащат огромна застраховка, която понякога ги отказва да карат. Също трудно може да видиш 18г келеш, току що взел книжка, да кара BMW примерно, защото застраховката за начинаещ, преди да е навършил около 25г е 1500-3000 паунд и с годините (ако е безаварийно), пада. (моята вече е под 200). Сори за лирическото отклонение, но може да е полезно когато спорите за новите правила и тъпнята, колата, а не водача да носи досието...

Е, ти си стигнал до верния извод... защо да се напъваш със скъпи консумативи за да я ползваш 30-50хил км примерно, като не знаеш предишните 250хил как е било...

Така а е...След като смених маркуча , след 2-3 месеца я продадох, да не съм луд да инвестирам много кинти за нов. До някъде ви разбирам за изхвърлянето "всичко оригинално" и "върхови консумативи", защото в БГ купуваш кола с мисълта да я караш дълго и я правиш за себе си. На острова колите са евтини и се сменят често, не си струва да инвестираш...

Аз съм вкарвал кабела на видеорегистратора, но не свалях кората. Открехнах леко и го набутах с отвертка само да не се вижда, едва ли ще пречи на еърбега...то като се стигне до там, той е голяма сила...

В Англия е обратно- за дизела беше £140, за бензина след увеличението ще е £315...

Няма да слизаме на молекулярно ниво...Мнозина си правят маркуч по този начин и работи за £40-50 вместо £250 оригинален (от английския форум). Вярно, аз не съм от маниаците "всичко оригинално", но се справям някак. На дизеловия Акорд купих от БГ морга от десен волан за 50лв, смених го сам...В Англия трудно се намира по моргите, но в БГ английските не стават за левия волан, за това се намират на сносна цена. Мързи ме да правя бизнес - изкупувам от БГ моргите и продавам в Англия...

Маркуча освен двата накрайника има и демпфер в средата и ако се присадят всички тези 3 неща и се спази дължината на маркуча, няма причина да се различава от оригиналния...

Че това с блутуут модула е известен проблем, странно, че никой не го е казал в началото... (не съм видял темата).

Щом така го дават, значи така трябва да е, но аз го сравнявах с фабрични на коли по улицата, които са равномерно разположени или не съм забелязал добре... Може би не е толкова критично, по-важна според мен е височината, за да няма фалшиво сработване от предмети/неравности по земята... (сензора излъчва сигнал във форма на конус)

Няма как, в БГ съм сега..., но изглежда същото като снимката на колегата (не знам защо , но и при мен разстоянието м/у средните сензори е по-голямо от това до крайните).

Странно е да продават течност агресивна към лака...Трябва да има нещо друго, не е спирт, той не разтваря бои/лакове, това го прави ацетон, кореселин...

Моят в Англия е същият и предполагам е монтиран от дилъра... Много полезно нещо по принцип, повярвайте.

Първият заподозрян за електрически проблем по задната врата на всяко едно комби (всички марки) е гъвкавия ръкав с кабелите от купето към вратата (прекъснат кабел). След като се провери, тогава се търси друго... Става дума за пълен отказ, не лоша работа на нещо.