JapCar

В сервизите провериха ли връзките на масата (акумулатор-шаси и шаси-двигател) ? Може би и плюса до основните/важните предпазители...

При ксеноните може да е автоматично, нека други да кажат. При обикновените има копче с 3 положения- нормално и другите две свалят надолу когато задницата е натоварена. Но такова регулиране на 10, на 20м е мн. субективно и не се прави така. Или на стенд или на стена, има размери за разстояния за всяка кола.

А, моят е от битака (в Англия съм) и го нагаждам за всяка кола която имам. Тук ски не се карат, ползвам го рядко да прекарам някоя стълба примерно... С него преди години изхвърлих цяла вана на рисайкъл центъра, иначе трябва да наемам някой да го направи срещу заплащане... Долният линк намерих с Гугъл, само за идея. Не виждам как се закрепва, пише, че е за седан, но ми изглежда за комби. Иначе из eBay има разни предложения, но за БГ е сложно изпращането вероятно... https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2060353.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.TRS0&_nkw=Roof+Bars+for+Honda+Accord&_sacat=0

Аз използвам универсални напречни "релси" които се регулират по дължина. Лягат с правоъгълни самонагаждащи (шарнирни)"лапи" м/у пластмасовата лайсна и вратата . Опъването става с гумирани профилирани ламарини, които се обтягат с врътка/винт и захващат над вратата... Нещо такова: https://www.etrailer.com/comparison.aspx?pc=THKIT1618&pc2=SR1010 Има и оригинални за Акорд, но не се сещам как се закрепва... https://www.micksgarage.com/d/roof-racks-and-bars/honda/honda-accord/accord-viii-2003-to-2008/products/1671534-4963/roof-bars-for-honda-accord-viii-saloon-2003-2008-

Много хубаво ръководство, но наистина е за Сивик. Устройството/разглобяването на Акорда е съвсем различно, не знам и дали има такъв предпазител...

И аз така... Само да кажа, че когато няма насрещно движение и на задната седалка да е волана, няма разлика (градско/магистрала). Карал съм с ляв и десен волан в Англия, Европа, БГ, за това не теоретизирам/драматизирам, казвам реално...И не поощрявам карането с десен волан..., проблема е по-скоро психологически... Малко статистика- В БГ годишно загиват повече ловджии от невнимателно боравене с оръжието, отколкото от коли с десен волан. Годишно самоубийствата в БГ са повече от загиналите във всякакви катастрофи.

След това писах, че теч може да има където има налягане, там е смучене...

Честито! Още в пост //\\ 10 го предположих, но ти се беше насочил към други проверки...

Ето това беше полезният отговор на питащия, другото беше общи приказки "против десен волан"... Едва ли мненията по форумите ще спрат десния волан или левият в UK, то тогава тировете нямаше да се движат из Европа. В края на крайщата десния волан пречи предимно извънградско, с много завои и зад камион/ТИР без видимост, в града и на магистрала-никаква разлика...

Не е ясно какъв точно експеримент правиш... Имаш задна камера включена в дисплея и работи. (не знам как е включена в монитора, това фабрично ли е, отделен куплунг за камера ли има или е приспособявано нещо?) Искаш да сложиш същата камера включена на същото място, но да работи винаги на контакт? Единственото място за сигнал "задна ск" е този от светлините като напрежение или ако ключът който ги включва да е двоен и да се използва втората контактна група като включен контакт. Евентуално този сигнал или напрежение захранват или камерата или командват вътре монитора... Всички тези мисли са теоретични, не знам как е схемата.

Идеята е в монитора да виждаш дали въобще има коли насреща, а не да оценяваш разстоянието/скоростта им, не да гледаш в монитора докато изпреварваш, т.е. дали въобще да се изнесеш малко в ляво да погледнеш. И не гледаш в дясно, монитора ти стои в ляво от теб когато си с десен волан... Няма ли някой, който ползва подобно нещо да каже практически как стоят нещата? Автора пита за техническата страна на нещата, не дали да си кара колата. Та, всяка задна камера взима захранване от светлините за заден ход (или това служи за сигнал за показването и на монитора, ако е постоянно захранена). Теоретично, за предна камера- това захранване трябва да се прехвърли на захранване, което го има след контакт.

Точно за този О-пръстен става дума. При мен се получи същия ефект когато реших да затегна гайката до пръстена докрай. Развий я с 1/4 оборот и сподели за резултата. С развиването просто се е наместило. Стягането не уплътнява, пръстенчето трябва да е еластично, с точен размер, да влиза плътно в отвора на помпата и си уплътнява...

До този О пръстен няма налягане, та няма да сълзи, напротив, там смуче силно, та ако филтъра в казанчето е позадръстен, вакуума е голям и може да смуче въздух. Слеед помпата навсякъде е високо налягане и може да сълзи, но не може да влиза въздух...Във връщащия маркуч към казанчето има малко налягане и може да сълзи, но въздух не може да влиза.

Това казах и аз по-горе, но защо спира като загрее. Всичко трябва да има обяснение...

При мен с течността няма проблем. За да ври течността, вероятна причина-има въздух, вероятно смуче от О пръстена на входа на помпата.

Може би в демпфера на маркуча има пружинка, която наричат спирала, но ако е това, защо при теб зависи от температурата? Или грешно обясняваш, че като загрее, а не , че като паднат оборотите под 1200 примерно. Това, че маркуча е нов не пречи да е от демпфера...Като сменяш помпи така на поразия, опитай да смениш и маркуча с употребяван... Аз последно се насочих към демпфера, като слушах различни места с дървена или метална пръчка опряна до ухото... Опитай все пак малко клипче със звука, да ти кажа същият ли е.

Ако може да пуснеш запис на това виене и при какви обороти или при всякакви на студено го има. При мен има нещо такова, при всякакви температури, но само при обороти около 700-1000. Разглобявах помпата, сменях О пръстенчета и течността (Хонда), няма промяна и свикнах...Последната ми идея е, че демпфера в средата на маркуча изпада в някакъв резонанс при тези обороти, но няма как да го проверя без да го сменям...

Не знам как търсиш, но по VIN номера трябва да излезе точния. Малака разлика 1750, 1760 не е от значение, обтягащата ролка обира разликите. То м/у нов и стар ремък от разтягането с годините сигурно разликата е повече... Търси из форума сигурно има теми за ремъци.

За да говориш за къс ремък трябва да си с 2.2 дизел, а под аватара е 155кс, което е бензин. Ремъка се сменя лесно, но ключа14 трябва да е с дълго рамо или удължение както си видял на клиповете. Някои го правят със запречване на втори ключ звезда върху първия...

За това не се сетих, макар, че преди години имах такава идея за страничното огледало... (живея в Англия)

Не вярвам, а и не е мн. полезна, но нека каже идеята си. Аз дори вместо задна предпочитам парктроник пискалка...

Предната камера записва на мемори карта, която се преглежда на лаптопа при нужда, няма нужда да се гледа в колата, за задния ход бива...

Ето за това говоря, което съм чел из форумите- след почистване на дросела, независимо от всякакви обучения и гимнастики, колата не може да се върне в състоянието в което е била преди или като нова. Мнозина не го отчитат като проблем, а и то не е голям, но не трябва да отричат, че промяна има и то не към по-добро, т.е. нещата не са както се очаква. Допускам, че Хонда знае, но не казва...

При теб е съвсем различно, на фейслифта е друго:

Ами сигурно има обяснение с начина на работа на авт. ск. кутия, тя има доста сложен алгоритъм. За мен също не е нормално нещо което го има по някога, при други никога, при трети винаги. Не знам при теб какво ти пречи на карането но в споменатия форум повечето са го забелязали защото е свързано с придърпване и неплавно движение в този режим, което е дразнещо. Не помня в кой форум четох, че подобни неща никой не е оправил, единствено с ремап на софтуера имало подобрение и ставало едва забележимо, но не изчезва напълно (вероятно твърдение на такива изкарващи кинти с ремап).