JapCar

Даа, така е. Автобуса за центъра спира пред нас, но пътува 40мин, с колата ми е 15 мин с умерен трафик...ама трябва да търся/плащам паркинг...няма пълно щастие :0

Няма как да пробвам, на бензиновата нямам навигация (и ми липсва само козметично), имах на дизеловия Акорд и я ползвах много рядко, не съм се замислял как работи и че взима данни и от датчици на колата...а ако мери скоростта с тези датчици, то тя не е точна. Сателитите дават на ТТ точна скорост и даже надморска височина, а от навигация в тунел колкото и да е дълъг, файда няма, просто като излезе от тунела хваща сателитите за секунди... Интересен момент е, че ако на първия Акорд нямах навигация, щях да имам голям мерак да имам, но след като имах и я видях, сега не ми липсва, а и рядко ползвам ТТ-а... Свиква се с всичко...на първия Акорд нямах парктроник, бях си сложил външни сензори, на втория Акорд имам, свикнах и сега в БГ на Авенсиса нямам и ми липсва...имам външни сензори, но ме мързи да ги сложа...

Ако загуби сателитите за малко, следва картата по предполагаема траектория (например тунели), но без сателити не е никаква навигация... За оригиналната дори не си спомням мери ли скоростта?

Заради пренатягане от гумаджиите, отдавна сам си сменям зимни/летни гуми (в БГ). Става лесно- крик на колелца, електрически гайковерт от акумулатора, крайното затягане винаги на ръка. Не е толкова фатално дали на 90 или на 120 ще ги стегнеш, май няма случаи на паднало колело от незатягане... И в Англия не съм видял да ползват дин. ключ, но в големите сервизи може и да ползват (там не ходя, £ 18-25 за лепенен на гума ) Ползват си пневматичния пистолет, може да си има настройка на колко да изключва, но не съм видял да го пренастройват за различни коли... Знаещите казват, че резбите не трябва да се смазват, да е на сухо, но джантите са еластичи, създават напрежение и няма опасност да се саморазвият... Моите са съвсем леко смазани с графитна смазка. (след като съм имал случаи ръждясали болтов да се развият със страхотно скърцане и зор след гумаджии...)

В предни постове бях казал, че "мерцедеса" на навигациите за Англия е ТомТом и моя е такъв. В БГ няма много излизания от магистралите, но в Англия има много и ТТ предварително ми показва в кои една или две ленти да се престроя за излизане/отклонение (останалите три примерно са за направо). Имам и надморска височина и във всеки момент ми я показва, не знам Гармина дали го има, но общо взето ТТ и Гармин са съизмерими... Гармин не съм имал, но знам, че за БГ е най-популярен...

По-горе изказах мнение, че предпочитам външна, вградената простее като визуален и функционален интерфейс иначе върши работа. Иначе както всички казаха е винаги под ръка без да опъваш кабели, закрепване, та няма пълно щастие, идеалния вариант би бил вграден ТомТом или Гармин Май Рено имаха вграден ТомТом, но не съм сигурен, вероятно е договорка/лиценз м/у производителите, иначе колко би оскъпило една кола фабрично да е маркова... но пък за нав. производителя- кой би си купил външна тогава, ако всеки я има в колата си?

Да не е проблема такъв?

В БГ масово се ползва Гармин по принцип, а в Англия ТомТом., може би защото ТомТом по-късно направиха добри карти за БГ. На дизеловия Акорд имах фабрична, върши работа, закарва те до мястото, но по всичко друго отстъпваше на ТомТома ми. Може би е до свикване, но по принцип външните навигации винаги са по-добри от автомобилнните...

Май някои от мненията ти са изчезнали...или сам ги махна

Като завали, бутам лостчето на Автоматичен, преди да спра, го изключвам. Ако замисълът на конструкторите е бил да е постоянно включено, нямаше да има положение Изкл., щеше да е само Авт/Ръчно. Автоматичните фарове въобще не ползвам...

Опиши по-подробно, като ги включиш, другата работи ли или са замръзнали едната горе, другата долу и не мърдат? Да държиш на Автоматичен постоянно въобще не е добра идея откъдето и да го погледнеш...какво спестяваш?...

Това е нормално, всички го имат... Да неприятно е това пукане, тъпо решение, което ако не знаеш, изглежда като повреда...но се свиква и с него.

Той вероятно не казва, че е излишно, а, че е тъпо ключето да е скрито/недостъпно и да не е описано в ръководството, ако случайно се случи (както в случая). Също не бих се съгласил "майсторите" да откажат да ми го покажат, щото няма да се справя сам...

Вероятно е възможно, чувал съм, че на шайбата има някаква муфа, не е твърдо куплирана с оста.... Отвори капака, слушай и друг да включва/изключва разни консуматори.

Потвърждавам, втулка не съм сменял, при първи наченки на скърцане, през няколко месеца пръснкам WD40 към опашката на буталцето...

Защото опита на други форуми показва, че отговор от Хондана на "тънки" въпроси няма. Нали целта им не е да те научат, а да те вкарат в техен сервиз... За мннение на майстори не ми говори, то е такова, че да изкарат максимално кинти, а и да знаят нещо за даден проблем, не го споделят, пазят си хляба (както и някои потребители тук)... Та, за оригиналните части- съгласен съм неоригинални части да имат по-малък ресурс, по-ниско качество, както е за всяка марка, но не съм съгласен въобще да не стават както е при нашия модел...

Аз съм пускал тема преди около година за същия шум...Имам го откакто я купих, но е по-слаб и е само от 700 до 1000об, няма вибрации, след тези обороти изчезва. Тогава отварях помпата, смених лагера, течността...промяна няма. Отказах се и свикнах да не го забелязвам. Все пак от време на време се чудя защо..., с пръчка опряна до ухото и до разни части наоколо стигнах до извода, че шумът е от маркуча, най-вероятно в средата от демпфера (изпада в резонанс при тези обороти), но не си струва да го сменям... Прекалено много елементарни неща по този модел са свръх капризни/чувствителни към безумно скъпите "оригинални" части...Тъпо е, че по всички форуми, за почти всеки "вроден" проблем, мъдрите съвети са "иди в оторизиран сервиз" или " смени го с оригинално"..., никой не казва защо е така...

Аз миналата година бях писал в тема за виене в хидравликата м/у 700-900 оборота. Така и не се преборих с този проблем, но не е нетърпимо и не обръщам внимание. Все пак стигнах до извода, че маркуча изпада в резонанс при тези обороти, но не са евтини и втора ръка та да пробвам. По средата на маркуча има демпфер, не знам устройството му (предполагам съчма и пружина) и предполагам от там имам шум... Та мисълта ми беше, че след като си ремонтирал маркуча имаш проблем, вероятно някъде в демпфера може да е проблема (обърнат вероятно). Опиши как е ремонтиран... Другата причина може да е не работеща помпа, но ако не е отваряна няма какво да и стане та да втвърди напълно, ако е износена/пропуски на О пръстени може да намали силата... Ако смуче въздух от входящия О пръстен, прави пяна в резервоарчето. Не казваш по-твърдо от нормално или мн. твърдо. При разглобяването на помпата не я бях сглобил правилно и след това не работеше въобще. Един ден карах така, голям чанч при ниска скорост...После я оправих... (тъпо е измислено, защото ако нямаш опит и не отбележиш един диск в какво положение е бил, позволява да се обърне). Има и една ситна пластмасова пластинка, която може да не забележиш и без нея няма да работи добре...

Тъпо е направено, но е нормално, при всички е така...

Бях ти писал как да провериш и на студен и на топъл двг. и ще се ориентираш как влияе: - Веднага след палене на студено какво става като запушиш или свържеш двете тръби - Същото на горещ двг.

Не би трябвало да работи само тогава... Можеш да направиш опити, така и така си го запушил: - Веднага след палене на студено какво става като запушиш или свържеш двете тръби - Същото на горещ двг. При мен като запаля е около 1200-1300об и не съм гледал кога колко пада, но не е толкова бързо. Когато загрее пък оборотите ми са по-ниски отколкото ми се иска, макар, че е в нормите.- около 620. При теб колко са на загряла?

Не, термоклапан си е, но не си спомням каква беше идеята да го има и какво става ако остане блокиран или постоянно отворен на топъл и студен двг... Той така и се тестваше дали работи- прищипва се маркуча и се следи дали се променят оборотите първо при студен, после при топъл двг... Според мен може да се тества и като извадиш маркуча откъм филтъра и духаш в него при студен и топъл двг, в единия случай трябва да не пропуска... При теб на студен или топъл двг се вдигнаха оборотите?

Мисля, че е пълен с термо-чувствително на разширение вещество/восък и на принципа на термостата, в зависимост от температурата на охл. течност затваря/отваря клапана. Чувствителния край (отдолу) е завит в блока и клапана затваря/отваря прохода между двата щуцера към скобите 20.

Аз още в пост #2 намекнах това... казах и че 10 мм разлика не значи, че е къс или дълъг, стават и двата...

Запалката дърпа много пъти по-голям ток от навигация и подобни...навигацията е не повече от 1А, а всички други консуматори по колата са доста повече...