JapCar

А бе бъзикам се с маниаците, които държат всички консумативи да са върхови, всички части/аксесоари оригинални...

Смени го с бензинов и ще отговориш на критерия... Е, моят предишния беше дизел... , ама пораснах, поумнях... (дано не липсва чувството за хумор...)

И какво точно му е на диодния блок, нали го е сменил? Това трябва да са 6 диода, като се измерят и са ОК, какво друго...?

ОК, като го вземеш го снимай... 2 кинта си е сделка, щом не можеш сам..., можеше да попаднеш на "специалист" и за 20...щото припоят, флюсът и поялникът са оригинални "Honda"

Става дума визуално, физически какъв вид е, не стойностите... И 142 ще си работи като се обдухва радиатора няма да прегрява...

Ба си, колко ми харесват светодиодчетата около бутоните на клипа, от пръв поглед виждаш кое вкл/изкл... При нас е тъпо, както бях споменал някъде...

Да беше я снимал защитата, да видим каква е...

Не се сещам какво може да е... Опитай да откачиш акумулатора за малко, ако е някакъв бъг да се изчисти...

В Плвен съм и ще бъда някой и друг месец тук, та ако има някой плевенчанин с бензинов Акорд, нека се обади за някое кафе/бира да надробим малко лафче...

Всичко казано е полезно да се знае...само горното не е мн. ясно... Теоретично би трябвало тази намотка да е електро-магнит, който при захранване лепва двете шайби на компресора и на ремъка и така го задвижва. Ако е блокирал компресора, как ще прегрее намотката, магнита е лепнал, освен ако забуксува ремъка (но той ще се скапе), или е направено шайбите да приплъзват при по-голямо усилие (блокаж), при което прегрява и изгаря бушона. Бушона би изгорял и от прегряване, ако има късо в намотката към корпус и от големия ток прегрее... Горните разсъждения са теоретични, не знам как е в действителност...

На дизела и бензиновия гърловините са различни, защото пищовите на колонката са с различен размер, та поне в едната посока да не стават грешки с грешното гориво...На бензиновия май има ламаринка/клапа на слаба пружинка...

Авторът май пита не как да го изключи, а по дифолт да не се включва... То няма дори индикация, че е включен, чак като го изключиш (како казваш) излиза мижав надпис "АC OFF", а колко полезно би била малка светлинка "AC ON"...

Всеки би го искал, но мисля, че отговорът и на трите е не, но не съм сигурен, нека други да кажат...

Може би е случайно...Помпата би трябвало да смуче някъде близо до дъното, не знам как ще е толкова разпенено там...

Не помня точно, защото карам малко и зареждам рядко, но мисля, че е 52-55л, зависи колко съм карал след светването...

И трите мнения са правилни. Наистина мултиметъра може да показва напрежение, но то е без товар, може да не стига ток. Може 1. да опита с лампа от фар, но по-добре направо да опита 2. P.S. А Tokio още не е дал инфо къде е термо-предпазителя, ако го има на модела, а не е теоретичен...

Винаги зареждам догоре докато изключи пищова и дозареждам до закръгляване на парите. Не си спомням дали се е случвало да прелее гърловината и да видя как спада, но не мисля, че е нормално да зарежда бавно последните литри. За спадане на стрелката е така, много време стои на Max, но не съм засичал километри. Вероятно е защото поплавъкът се движи линейно надолу на оста си, а формата на резервоарът е силно неправилна и еднакво вертикално ниво (да речем 10мм) на различните места съдържа различен обем. Както и да е, стрелката е само груб ориентир, като ми светне лампичката, на другият ден пълня пак догоре..., а разхода отчитам като зареждам винаги догоре на една и съща колонка. Винаги има разлика с разходомера, но не винаги еднаква... За отдушника- на схемата се вижда, че отдушникът влиза някъде близо до края на гърловината и е отгоре. Надникни да видиш на какво разстояние е. В страни от темата- наскоро опитах да точа бензин за резачката за храсти. Тънкото маркуче което вкарах не стига до горивото, вероятно чупката на 11 е остра и не пуска... Намерих елегантен начин и точа откъм двигателя...

Това е ценна информация, незнайно защо не съм срещал до сега, а и по чуждите форуми. Има ли го на схемата? Ако забиеш една снимка да се види къде е, още по-добре...

Аз много време карам с откачена кора в багажника заради изследванията за водата в багажника, но не съм забелязал да се вижда/лесно достъпна тази тръбичка. Качвам моя снимка от друга тема. Това на снимката би трябвало да е жилото за отваряне на вратичката... РЕДАКЦИЯ: Не знам защо снимката излезе дребна и не се вижда. Вижте оригинала в пост #54 на темата:

Логично е всякакви защити, ниско/високо, каквото и да е, да не подава напрежение на съединителя, за да пази компресора. Не знам и какво представлява бобината на съединителя и дали се сваля лесно, но едва ли намотката е изгоряла/прекъснала по средата. По-скоро контакта на двата края към +/-..., та може да се огледа... А като разбираш от електрика, намери/разгледай схемата кое как е свързано...

Нормално ако налягането е под някаква стойност датчика не подава сигнал за включване. Не знам колко е това налягане, но на Авенсиса в БГ преди 2 дена го заредих и си тръгна да изстудява. При изпразването преди да го зареди, налягането беше около 5 бара и останали 125гр фреон, а трябва да е 450 ( за тази кола). Каза, че ако налягането е 0 и няма останал фреон, значи от някъде изпуска много и тогава се прави проверка за теч преди зареждане, но в случая нямаше проверка...

Тази хипотеза ти я казах още в пост #4 на темата... Похвално, че даваш обратна връзка как е решен проблемът! Някои само отварят тема, питат и изчезват...

При мен снимките излизат много ситни, нищо не се вижда (на лаптоп), не знам как е на телефон...

То е ясно, че има, но от схемата не е ясно от къде минава докато излезе навън. За ляв/десен волан би трябвало да е различно...

Ако не си пускал климатика и е сухо и при заливане почва да тече, ще елиминираш климатика... Нека друг да каже къде е кондензната тръба а климатика и пътят и...