JapCar

Цъкането го имах и на двата Акорда. В началото питах тук във форума и ми казаха, че е нормално, но не разбрах дали си е бъг на всички акорди или така е направено за да не забравяш мигачите...

Аз имам такова устройство, но нямам бутилка и не съм го ползвал. Бутилка 300гр в eBay e £5-8. На дизеловата Хонда беше започнало да духа студено само от едната страна и ходих в един магазин за аксесоари и където правеха допълване с такова устройство. Трае 5 мин и свърши работа и пъти по-евтино от сервиз с машина. Естествено, вероятно не е прецизно като с машина, но върши работа, а професионалистите разбира се ще го отрекат, нали им яде хляба... Не знам как стои работата с маслото, но вероятно теорията е, че няма къде да иде при намаляване на фреона и си е вътре и допълване около номинала на фреона и надолу все ще е ОК, важно е да не се препълва, която грешка се случва и с неграмотно използване на машина... Нека друг каже за БГ дали се продават такива устройства и колко струва само бутилката?

Е, фреонът на всяка колаа си спада малко или много през целия период на експлоатация, дори всичко да е наред по системата. Когато нещо не е наред изпуска бързо и трябва да се оправи преди да се дозарежда, но те климатикаджиите си го знаят и проверяват за теч... Авенсиса на сестра ми, който карам в БГ е 2000г и е купен 2008ма. До сега климатика си работеше, но в последните 2г по-слабичко и това лято напълно спря студеното, та за 10г вероятно е нормално. Майсторът зареди 350гр, колкото е номинално и сега работи, но вероятно вече ще спада по-бързо... Ударих и един маркуч на радиаторите отзад/отпред, което е важно за добрата работа.

Сори за офтопика: Хаха, този стар тон генератор не съм ползвал... Взех, че си пробвах слуха...олелеее, старост нерадост- чувам от 150Hz до 9KHz... Едно време беше до 15KHz А Микрата считах за най-грозната кола (модел до 2001), ама животът ме направи собственик преди много години на такава заради жена ми (малък автоматик). Е, по-надеждна кола не съм имал, няма и да имам- за 4г 1 пени няма похарчено за нея, освен консумативи. Не бях вдигал капака освен за доливане на течности... Следващите генерации вече не струват по мнение на сервизите.

Ако намериш някой НЧ генератор, настрой тези честоти, пусни сигнала през усилвател/радио с говорител и слушай..., а може и отново да измериш с апа, да го свериш...

А защо реши, че си ти...ако имаше цитат щеше да знаеш... Използвам лаптоп, не правя тинейджърски чатове на телефона по цял ден, той ми е само за ало и в краен случай за друго. (никой телефон не може да замени удобствата на лаптоп, освен ако не се използва предимно в работно време ) Таа, сори, не ми е минавало през ум, че на някой му е неудобно, че е с телефон, на големия екран е твърде прегледно... ,а конструктивната забележка трябваше да е конструирана по-конструктивно . Не се заяждам и тия офтопици трябваше да са на лични, да не е сеир за кибиците .

vespa, ми не съм мерил, но на усещане ми се струва, че е ОК и 10-12. А ако питаш климатикаджиите, никога няма да ти кажат тези температури, защото вероятно не винаги ще ги постигнат след зареждане и ще трябва да ти обясняват как нещо друго не ти е наред...

11-14 гр би трябвало да е ОК, но това е след дозареждането ли, защото 340 (ако е измерил правилно) би трябвало да е почти в допуските ако номинала е 400? Колко беше преди дозареждането температурата, т.е. стана ли доста по-добре? 25бара - неприятно, колко трябва да е и какво значи това според специалистите? Мисля, че състоянието/чистотата на кондензатора оказва значително влияние, та като го смениш ще се разбере...

Ами щом има разстроени от цитирането, няма да цитирам, макар, че обикновено не цитирам цял пост, а само част и това не затруднява, а улеснява... Нека всеки действа както знае...

Добре си се справил. Ако няма такива скоби, може и на място да се направи с ламаринена лента , двата края подгънати, пробити и стегнати с болтче и гайка... Добре, че минава в този вид на преглед..., в Англия няма да може, искат нов, не се допуска по изпускателната система да съска, да е толкова изгнило, стягано със скоби, запушвано с уплътняващи компаунди, заварявания...

Както казах, най-вероятно това е проблемът, но нямам обяснение физически защо се получава и ако и в този случай е така, ще опитваме да го обясним. Разбира се е по-лесно да се провери вместо да се разглобява таблото първо. Да, логиката е, че е в клапите, но нека не започва от тях.

Пита дали е вероятно да е от недостиг на фреон и отговорът ми е 95% вероятност. Знам, че няма логика, но ако се окаже това, ще опитваме да го обясним. Дано като оправи проблема, пише как го е оправил.

Вероятността ти е 95%. Дозареди или зареди наново и ще е ОК.

Допускам, че уредът ми е грешен, а няма с какво да го сверя, но пък съвпада със стойностите дадени в линковете на Оги от поста #2 (0.7-0.9 bar). Уредът ми наистина е маркиран неправилно, максималното е -1kpa, което е -0.01bar, но не може да е вярно, по-скоро е -1bar вместо -1kpa, защото с дърпане с уста правя около половината на скалата...

Не знам дали винаги е така, защото помпата има меден щуцер в центъра на вала който се зацепва и мисля, че от там постъпва масло, но не съм сигурен... Както и да е помпата, която разглобявах си беше доста омаслена вътре...крилчатките изглеждат керамични. Ами аз измерих вакуума, както казах, излиза, че е недостатъчен- 0.15 бара на пр.х и -0.6 при форсиране. Със същият уред измерих вакуума във всмукателния колектор на бензинова Тойота и беше около 0.7-0.8 бара на пр.х и форсиране, т.е. от този порядък трябва да е и при дизела...

Очевидно проблемът е от страна на помпата... Не съм отварял такава помпа до сега и нямам критерий, но имаше малко масло вътре...не знам колко трябва да има, може да се окаже запушена магистрала която вкарва масло вътре. Това трябва да го знае всеки сервиз, но два сервиза са казали- нова помпа, което очевидно не е вярно, не може 3 помпи да са все неизправни. Тази, която разглобих видимо всичко е наред, устройството е просто, обратния клапан работи, няма какво да е... За това питах за налягането, което излиза, че е малко...

Да, излиза, че е около 0.8 бара, но не е казано при какви обороти... Питам, защото на един приятел Мазда 6 не работи сервото, смени 3 помпи, все едно и също. Измерих му вакуума и на пр. ход е 0.15, а на 3000об става 0.6 бара. Излиза, че помпите не работят добре...

Някой знае ли от какъв порядък/граници е подналягането (вакуумът) който прави вакуум помпата на дизелов двигател за сервото на спирачките? (при пр. ход и високи обороти) Въпросът е принципен, не само за Хонда, би трябвало да е подобно за всички дизели.

Винаги съм си мислел, че отнема не повече от 10% от мощността и 1л гориво приблизително, но кой знае...може би може да се провери на уреда когато мераклиите си чипват колите и да споделят реални резултати при различни обороти. Изглежда зависи от доста различни фактори, след като някои го усещат значително. Може би замърсяване на радиатора с насекоми, или препълване с фреон/масло, въпреки съвременните методи...

Е не е нормално... На никоя кола не съм го усещал...но неволно спазвам едно неписано правило- включвам го при ниски обороти (какъв удар се получава на съединителя на компресора и на него ако го ускориш от 0 до хиляди обороти за момент)

?? не искам да проверявам другите сметки, но крайното е 101.05... Най-добре с калкулатор за тези цели, има из Нета. Друг е въпросът защо си карикатурите колите, фабрично е дадено какви да са гумите. Много е смешно ван или 4x4 с нископрофилни гуми..., но собствениците мислят, че са върхът...

Той компресора си отнема малко мощност и на коли под 100кс може да се усети леко, но на Акорда не би трябвало да се усеща. От друга страна описваш нещо странно, че след изключване на климата не усещаш веднага облекчение на мотора а след време... Да не се окаже, че компресора се върти трудно заради лагери примерно( но би трябвало да има и шум), а и съединителя/електромагнита не отлепва веднага след изключване и продължава да го върти известно време. Накарай някой вътре да го вкл/изключва на пр. ход, а ти гледай/слушай какво става при двигателя, колко падат/вдигат оборотите и т.н.

Да, така ми е захранена камерата, огледалото е със затъмнение и има напрежение при контакт. С измерване намирам на кои крачета на куплунга и запоявам...само не помня дали има 5v или къде съм сложил платчицата 12v/5v (извадена от адаптор за запалка...), защото камерите изискват 5v. Имам и камера каквато е показал Stefan4eto (за лаптоп/телефон), имам и такава с малко мониторче подобна на тази. Тези камери снимат и на тъмно, защото имат свето-диодно осветление отпред. https://www.ebay.co.uk/itm/4-3-Monitor-8-5mm-Inspection-Borescope-Camera-Endoscope-Pipe-Car-Repair-Tool/183476662406?epid=20027214440&hash=item2ab80fb086:g:yyQAAOSwtJxbu5kF

Ами отдушника изглежда не е наред...Опитай да намериш къде излиза отдушника, наври/уплътни някакво маркуче/шлаух и надувай с уста да видиш проходимостта. Не е добре да разсъждаваш по деленията на скалата, тя е само някакъв груб ориентир... Наистина след 1цата не е ясно колко събира, но карам цял ден, не знам колко мили за да започне да спада под 1и то доста бързо. Силно нелинейно е и изобщо не се занимавай със стрелката.