JapCar

Значи аз съм изостанал... (тойотата на която експериментирам е 2000г) Знаеш ли модела на нашата сонда?

Ааа, за това не се бях замислял, щом е така, с този тестер няма да стане...Там имам и хубав осцилоскоп Tektronix, но и той няма да свърши работа. Искаш да кажеш, че обръща тока, а при стехиометрична смес е 0mA ? Знаех само, че са напрежителни- циркониевите са 0-1V, а титаниевите са 0-5V. Очевидно съм имал работа само с теснолентови, проверявах ги грубо дали работят, на менгемето с нагряване с пропан-бутанова горелка и мерене с мултиметър... Дай някой линк да прочета за широколентовите, които очевидно не са толкова популярни, да видя как се тестват и дали мога да измисля някой тестер, ама при тия малки токове е умряла работа... Ако знаеш и марка/модел на самата сонда, да видя инфо конкретно за нея?

ОК, ще пробвам като му дойде времето..., надявам се и с десният волан да е същото...

Ето видео на експеримента... Сондата не работи според очакванията ми... Теоретично трябва при около 2000об непрекъснато да скача от 0.1 до 0.9V (бедна/богата смес) с честота около 1Hz , т.е. да пресича нивото 0.45V (червените СД-и) поне един път в секунда. На осцилоскопа ми се виждаше, че повече стои на богата, а тук е на бедна смес... Вижда се. че на пр.ход стои на средата, 0.45V, което се задава от компа, дори и сондата да не работи (не загряла/повредена/прекъснала). Мисля, че и на пр.ход сигналът трябва да се променя, макар и бавно, но тук не... Някой занимавал ли се е по-подробно с тези неща?

ОК, ако знаеш кажи къде/как е достъпа до компа, да не търся сега... Като се прибера ще търся схема на ел инсталацията, да видя пиновете.

Какво имаш предвид?

Забравил съм, не съм се занимавал въобще, за това питам. Чувал съм за широколентова, но не помня, трябва да чета какви видове има... Сигналът не е ли един и същ- 0-1V ? Кофти, че няма достъп отгоре, идеята е, че набивам топлийки покрай кабелите в куплунга, за да взема сигнал... Не се сещам и къде е ECU-то, има ли лесен достъп, та да търся на кои пинове отива сондата?

Направих си светодиодна стълбица/индикатор за визуализиране работата на ламбда сонди, т.е вижда се дали работи правилно. Направих го за да проверя сондата на Тойотата в БГ. Понеже съм блокиран в БГ заради вируса, а колата е в Англия и съм забравил, та да питам- на Акорда достъпен ли е куплунгът на сондата откъм двигателя отгоре. Питам, за да видя дали да си направя един индикатор и за Англия, като се върна там да пробвам... Дори не се сещам има ли втора сонда след катализатора...има ли?

Малко объркано обясняваш и смесваш няколко проблема...съединител, спирачки, обороти, 2-3та... Каква връзка имат спирачките със съединителя. Ако съединител/демпфера са кофти, то ще има вибрации при пр. ход и други обороти, какво общо има със спирачките? Дизеловият ми Акорд и при палене и при гасене разтрисаше, не разбрах какво е и май е срещан проблем. Набеждават тампони на двг, но бяха в ред...и не приех съвети от типа- нищо, че изглеждат добре, сменяй ги подред докато се оправи.

Връзка м/у спирачки и обороти е единствено чрез вакуума от всмукателния колектор към серво усилвателя на спирачката за бензиновите, но дизелите си имат отделна вакуум помпа, та не знам...

Обикновено ролка се нарича тази на обтегача. С генератора не съм си имал работа, но би трябвало на български да не е ролка, а нещо като шайба за свободен ход, въпреки английското pulley.

На ролката и няма нищо, а само смяна на лагера и ще е сигурно 10лв...

Не уйдисвай на акъла на майстори които са на принципа "сменяме подозрителните неща докато се оправи" и после "е нищо, тъкмо си ги сменил, та няма да имаш проблем в бъдеще". Ако е за тяхна сметка няма да проповядват тая теория. Какъв майстор е, та не може да открие от къде идва това явно, силно скърцане...Добрият майстор е предимно диагностик, всеки може да сменя нови части. Опитай да слушаш с дълга дървена/метална пръчка. Допираш я до ухото, другия край до корпуса, неподвижна част на въртящите се неща, оста на ролки, генератора, хидравлична помпа. Предполагам компресора на климатика не е включен, но шайбата му се върти, опитай вкл/изкл и има ли промяна. Опитай с ключа с който се отклонява обтягащата ролка при смяна на ремъка, да охлабваш ремъка, докато почне да буксува и слушай промяна има ли. В краен случай свали ремъка за проба, дори да светне лампата заради генератора, ще изчистиш грешката после. Ако все пак го свалиш, на ръка може да провериш за луфтове и как се въртят всички шайби/ролки... Не знам за коя демпферна шайба говориш, така се нарича тази на коляновия вал, на генератора също е съставна, но не знам дали се нарича така.

Може и дъска да сложи, за да не жули джантата. Където и да е луфта (ако го има), единия клати, друг пипа навсякъде, да разбере къде е, а то може и да се чува... В кормилната система всякакви луфтове са недопустими. При техн. преглед механиците правят обратното- подпират волана неподвижно и на естакадата клатят колелото на ляво/дясно.

Не знам как/къде е този шлиц, но какви са тези луфтове, защо са възможни? Идеята на едно шлицово съединение е да няма луфт/превъртане, особено в кормилна система. Опитай две неща: 1.Спри плътно до висок тротоар с едната гума, за да не мърда и напъвай леко в двете посоки, да видиш някъде мърда ли/луфт. Направи го и с другата гума. 2.Виж как/с какво е стегнато това шлицово съединение, разхлаби, намести правилно и стегни хубаво...

Вижда се, че не е фейслифт, казах за лайсната на капака... И наистина, може всички снимки да са в един пост, виждат ги всички..

Не съм сигурен дали фейслифта не започна 2006, а може да има единични бройки от края на 2005... Мисля, че сигурен външен белег е лайсната отпред- преди фейслифта е на капака, след това е по-надолу, на маската.

Изместването ти е твърде малко, може и други да го имат, но не го забелязват... Винаги ли е леко в ляво? Опитай да размениш предните гуми (еднакво напомпени). Ако при това положение извадиш волана и го поставиш право, пак ли ще се измести след време? (въпреки, че би трябвало центроването да става и от кормилните щанги). Ако не си имал удар в нещо, е странно, че се е изместило, а и е променливо...

Да, силни са, но ми се струва, че за дълги светят ниско...

Аз нямам интерес, но браво за ръководството, де да имаше такова за всичко по колата... Ако Haynes не се бяха отказали от хартиените ръководства, щяха да те наемат за сътрудник... :)

При мен не е такъв случая-мейла ми е yahoo, а и имам уведомяване за ново писмо и в спам кутията, та не пропускам ако има писмо. Проблемът е: След като активирам горе в дясно на всяка тема "Следвайте това"/"Имейл при развитие в темата", известно време си получавам известия, после спират (не знам след колко, дали 2 седмици или месец или два) ,може би ако не пиша известно време, само чета. Когато се сетя трябва да го направя отново и пак почват известяванията. Ето сега ми работят... Бутон "Докладвай" не видях на първо чете, но няма значение...

Много бързо реши, че е решен...дано да не е предположение, за да оправдаеш свалянето на бронята. Белите щипки може да се замажат със силикон и отвътре, нали са достъпни... Да беше направил някоя снимка отвън/отвътре и да обясниш нагледно...

Той ще отговори, но принципно цената е до града в който е централата им, после изпращат по Еконт за твоя сметка. Имат и опция до адрес в страната, но цената е друга...

Ако багажника оставиш оголен известно време (като мен), не може след голям дъжд да не виждаш от къде стига водата до резервната гума. Ако е от стоповете, ще има следи, сложи сухи хартии/салфетки наоколо. Заливай с кофа стоповете и гледай... При мен при гумата нямаше вода, само в лявата част под отдушника, но допускам, че ако не я махам известно време и се събере много, би могла при рязък завой, да прелее към гумата...

Щом имаш схемата, мериш с мултицета напреженията в характерни точки...Не знам какъв е достъпът до тях обаче и до моторчето. Едва ли има реле, но теоретично би трябвало да има електронен блок за паузата и сензора за дъжд...