JapCar

Аз това с налягането/клапаните го казах, че е възможно теоретично, има някаква логика, но може да не е това причината. Струва си да се сложи един манометър някъде и да се види има ли разлика в налягането при различни ситуации и евентуално да се изключи/потвърди хипотезата... За другите теории- "и моята е така, значи е нормално", няма дори теоретично обяснение, защо точно този двг. е направен така, освен, че няма и обяснение разликата топла/студена.

При K20 не върти толкова много, каква е разликата, принципът е същият? Принципно/теоретично, всеки двг се нуждае от 1-2 оборота за да синхронизира датчиците/паленето, но 6-7 ми се вижда доста. Дори да приемем, че 6-7 е нормално за този двг, как се връзва с разликата студена/топла кола? За налягането споменах само заради логика, не че имам опит. При топла в рейката все още стои някакво налягане, (защото до скоро е работила) достатъчно за да запали, но при студена то е паднало вече и е необходимо въртене,помпата да качи достатъчно налягане...Дори не си спомням кое държи налягането, регулатор на налягане или обратен клапан или и двете, но ако те изпускат бавно, а и филтърът/помпата да не са топ, теоретично е възможен ефекта топла/студена...

Вероятно е проблем с налягането пред инжекторите... Не знам дали има начин да се измери с манометър на топла и студена при контакт/въртене.

Ефектите се получават след чистене на дросела със сваляне, тогава се налага и обучение, което не винаги става от първият път... Каква връзка има с клапаните, натегнати и хлабави? Не, че не трябва да се регулират, но преди чистене са си били пак нерегулирани... Пак добре, че няма изключително мъдри съвети, както във всички авто форуми (при какъв да е проблем)- смени всички филтри и масла с ОРИГИНАЛНИ, или още по-мъдрото- иди на добър сервиз, все едно,че питащия няма да се сети, ако не се оправи от форума...

Много е писано за проблем след почистване на дросел. Търси, виж и английски/руски форуми. Не знам дали при други марки го има, но при Хонда си е проблем, може би при 20% от случаите няма проблем с обучаването по всякакви методи... На времето ако бях прочел, че е потенциален проблем, нямаше да чистя дросела. На всички коли като ги купя, го чистя и не е имало въртели...

За маркуча е важно демпфера в средата му да е в правилната посока. Наливаш в казанчето маслото до максимума, палиш и въртиш волана 1-2 пъти в двете посоки от край до край. (един гледа да не падне под минимума, долива, така, че накрая да остане около или малко над средата) Проверяваш за течове където е разглобявано. Няма друго обезвъздушаване.

ОК, няма защо, добре е , че е по-малката беля...С метчик ще се оправи.

Не съм се заглеждал как е направено, но сравни какви кабели има под седалката на дясната седалка. Теоретично трябва да има кабел за възд. възглавница (наличие на пасажер) и кабел за захранването на моторите на възглавницата. Не знам на практика как е, в някой Хонда сервиз трябва да знаят...

Ами действай, опитай да развиеш, имаш резервен вариант...ще си имаш резервни и за друг път.

Добрите сервизи би трябвало да имат такива китове, малките може да ги нямат, а някои може и да не ги знаят... Не си струва да имаш собствен, защото рядко се налага. Да, при вторият вариант трябва да се разшири отвора на фланеца, не знам дали позволява...

Под мазно вероятно имаш предвид трудно. Ако се смъкне резбата има 2 начина за оправяне: - Пробиване/минаване на следващ размер - Използване на специален кит за поправка на резби, който би трябвало да имат и авто работилниците в БГ (в Англия съм работил с такъв) Принципа е - пробива се малко по-голям отвор, нарязва се резба с метчик от кита и се навива стоманена пружинка, която е с размера/стъпката на желаната резба. В нея после се завива болта. В кита има различни размери бургии/метчици/пружинки... Разгледай ги, вероятно и в Ютюб има клипове: https://www.google.com/search?q=screw+fix+coil+tool+kit&tbm=isch&ved=2ahUKEwih1aeK6d_sAhVDYBoKHf3fDNMQ2-cCegQIABAA&oq=screw+fix+coil+tool+kit&gs_lcp=CgNpbWcQDFCD6wZY0qYHYL29B2gAcAB4AIAB1QGIAbkMkgEFMC45LjGYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&sclient=img&ei=QN2dX6G1IMPAaf2_s5gN&bih=657&biw=1280&rlz=1C1AWFA_enBG862BG863

А къде омазнява маркуча , защо го сваляш, имаш друг за смяна ли? Не съм имал такъв проблем и при теб е просто случайно, никой не е казвал да има проблем. Ако непременно трябва да го развиеш, нямаш друг избор, освен напред/назад и ако не разкара и се скъса, пробваш разни методи. С обратния метчик едва ли ще стане. С него става обикновено когато болта е скъсан при натягане и резбата не е много стегната. В тоя случай резбата е стегната и ще се счупи метчика, което прави проблем за следващо разпробиване, защото той е твърд. Все пак опитай с метчика и ако не става, разпробивай с бургия малко по-малка от резбата в отвора, почистват се остатъците и с метчик се повтаря резбата...

Аз не мога да помогна, но да кажа, провери колко % затъмнение е законно в БГ, за да нямаш проблеми/заяждане с органите после, ако няма за какво друго... Иначе, от любопитство, би ли споделил защо го правиш, за гъзария/различие от останалите или да не се вижда кой се вози отзад?

Е, то тогава радиаторчето ще грее леко и лятото... как се управлява това кранче?

14.8V е повечко...При мен зарежда до 14.2-3V (сложил съм волтметърче и следя постоянно в движение) и понякога спира да зарежда, в зависимост от товара...

Мнозина не дават обратна връзка..., питат и изчезват, без да кажат как са решили проблема...

Нищо не мога да кажа по въпроса, но друго нещо да питам, малко е офтопик: Едно време (мноого отдавна) на някои дърти коли със заден двг. (Рено Дофин, Шкода Фелиция), задните гуми стояха подчертано силно събрани отдолу , (наклонени горня край навън). Вероятно окачването е било такова, че при пълен товар се изправят вертикално, но колата дълго може да се кара без товар. Как гумите не са се износват външно при този силен наклон, или пък са препоръчвали често въртене предни задни? (Товарни Татри, Щкоди бяха така, но там се предполага, че основно се карат пълно натоварени) В днешно време на някои коли, не знам фабрично или от гъзария, задните гуми са с обратен наклон, видимо разкикерени като жаба. (някои BMW та). Какво става с износването? На мен и в двата случая ми изглежда грозно..., та знае ли някой нещо по въпроса?

А можеше да го питаш какво на стартера- лагери, бендикс или четки...

И не считаш за необходимо да споделиш как, та да е полезно и на други? ...

Добре е преди да купиш, да се да се убедиш, че е акумулатора, макар, че е най-вероятно. Там от където го купуваш се уговори да пробваш с новия и ако запали, го купуваш, ако е същото, няма смисъл...

- Прекъснала/прекъсваща клетка на акумулатора - Общо слаб акумулатор Един да държи мултимер на акумулатора, докато въртиш и да каже до колко пада напрежението. Пробвай с друг акумулатор от приятел...

Една кола може да не запали по пет начина: - Не се включва стартера въобще, никакъв звук. - Чува се единично щракане, но не върти. - Чува се картечно щракане, но не върти. - Включва се но върти бавно, неуверено. - Върти нормално, но не пали. Избери един от тях.

В чужбина такава кола е около £1500, вероятно и по-малко, камо ли някой да инвестира в такива ремонти...