JapCar

Не мога да отговоря на всички въпроси, вероятно няма разлика, но има разлика с преди фейслифта- халогените са съвсем различни. Незнайно защо на пре фейслифта употребявани халогени има много и евтини, а фейслифтовите са търсени и скъпи...

А като е рециклиран, демпфера по средата сложен ли е?

Принципно на място усилието е най-голямо...и въртене а място е неприемливо, трябва да има леко движение...

Колеги, трябва ми някой форумец, живеещ в Монтана или Разград. Ако има, моля, нека ми пише на Л.С.

За какво служи, как работи?

Не мога да помогна, но поясни все пак кое на картинката е той, за какво служи и как работи?

Не съм ги виждал, но знам, че са някъде високо под таблото и педалите ги натискат в свободно състояние...Не знам и дали могат да се разглобят/почистят, но без сваляне, едва ли само с напръскване отвън.

Аз това предположих по-горе, само че ти го наричаш датчик, а аз ключе. Въпрос на терминология, датчик обикновено е нещо, което си изменя стойността на съпротивление, напрежение, ток според температура, налягане..., в случая е само ключе отворено/затворено.

Най-вероятно лош контакт на ключетата на педалите на спирачките или съединителя...или регулировката им.

Помпата не блокира, вътре си има малко масло останало, не е съвсем на сухо, но прави малък вакуум на пр. ход. Пластините в ротора са 6 май, пружините ги притискат радиално към корпуса, а аксиално са паснати достатъчно плътно. Тези неща казвам за маздата, тук би трябвало да е подобно, но странно, че трябва толкова да се разглобява за да се свали помпата. На маздата беше на удобно място, лепната на главата и се сваля за 5 мин с 3-4 болта само...

За смяна на веригите, за малката се сваля и капака на картера отдолу и частично събфрейма там...

На приятел на Мазда имаше проблем с вакуум помпата, защото сервото на спирачката работеше само на високи обороти. Мерих вакуума, наистина на пр.ход почти го нямаше. Сервизите казваха нова помпа. (най-лесната диагноза). Разглобих я, видимо нищо и нямаше и реших, че едва ли е причината. Купи употребявана- същата работа. Видях, че като се свали, имаше централен отвор откъм двг. по който е минавало масло да я смазва, но при запалване без помпата, въобще не излизаше масло. Почетох из нета и стигнах до извода, че нещо с маслената магистрала не е наред, странно как по сервизите не го знаят и не го подозират (нали е по-лесно- смени това,онова..., ако не се оправи, ще мислим). Казал е в сервиза подозренията, свалиха главата, почистиха маслените магистрали...и заспа. Пак може да е помпата, но имай предвид горното, излиза, че не всички го знаят, та си струва разглобяване, оглеждане. Устройството не е сложно- ексцентричен ротор с канали, в които има пружини, които натискат пластини от някаква керамика, които трият в цилиндъра на помпата. Е, без масло няма как да уплътняват...

Ясно. Нямам такова нещо...

Тя колата е в Англия, та не мога да видя, но доста съм заничал заради влагата в багажника и не съм го забелязал, а може и да нямам, за това питам. Все пак в подобен случай една снимка говори повече от много обяснения...

Да, добре е да има снимка, да се види къде е... До сега не съм го виждал.

За Тойотата става дума...отворих я, почистих я с фосфорна киселина, но промяна няма, защото: Оказа се, че и на тази кола (Lean Burn, работеща с бедна смес) сондата не е класическа теснолентова, е смесица с широколентова, за това и показанията на индикатора (напреженов), който направих, не са според очакванията. За богата смес (над 0.45V) работи по напрежение (теснолентова), а за обеднена смес работи като широколентова (промяна на тока). За нормалният двг. и за LB сондите изглеждат физически еднакво, различават се само по последното число на означението. Всичко това пиша, не защото някой го интересува, а защото в началото питах за хондовската сонда, която се оказа широколентова и не може да се тества по класическия начин...

Моята е фейслифт, но чистачките се движат/разположени обратно и изглежда не пречи...

Е, това сигурно е за да не пръска в рамото на чистачката, а над него при статично положение. При мен чистачките се движат/стоят обратно и дюзите са еднакви май.

Не вярвам да са преправяни, не съм се заглеждал, но кой знае, за това питах има ли някои с такива... А каква е логиката размерът да е различен?

И моята е фейс Екзекютив, но определено моите не изглеждат така, с две дупки са... Нямам предвид, че е екстра, а просто различен доствчик/комплектовка при производството. Някой беше казал, че в БГ нямат аларми, може законодателството/застрахователите за някои държави да го изискват...

Започнах да се съмнявам да не съм забравил и да бъркам с Авенсиса, който е в БГ... Няколко месеца не съм си виждал Хондата... А може да има дребни разлики на тези за Европа и за Англия... ( например за Англия алармата е вградена, а май за Европа нямат) Всички ли са с "линия" или някои са с две дупки?

Това предложих в първият пост, защото моите така оправям (не са "мъгла"), ама ме освиркаха, че щели да се повредят клапанчетата... Всъщност нищо чудно да са били "мъгла" и някой преди мен да ги е прецакал, но при правилно насочване си вършат същата работа. А насочването освен си игла няма как да стане...все пак си е пипкава работа, много са чувствителни на преместване. Не съм ги свалял, та да питам: - могат ли да се разглобяват ако ги свалиш? - тези с мъглата, една или две дюзи имат на пръскалка? (моите са по две на всяка)

Моите не пръскат мъгла, а струйки и са по две дюзи на пръскалка. С топлийка настройвам и посоката на пръскане. Ако има обр. клапан там, наистина не трябва да се ръчка...Ако има обр. клапан, то той е за да не се връща течността обратно в резервоарчето когато не работи...

Ръчкаш с тънка топлийка, може и да се отпуши, ако задръстването е там. Провери и маркучето към дюзата.

Ами несериозно са подходили към защитата на кутията, след като е на уязвимо място, дори и в купето... След като е сваляна вече, не може ли да се увие в найлон, все пак някаква защита...