JapCar

Върнах се в Англия и половин година не бях карал Акорда, та съм го позабравил, там карах друга кола... :) Забравил съм как се процедираше, ако не искам да работи климатроника, а само насрещен външен въздух или подсилен само с вентилатора, без да се пуска компресора? Т.е. избирам през кои дюзи да духа, което се показва на дисплея, достатъчно ли е да влиза външен, насрещен въздух от скоростта или трябва да се пусне и вентилатора? Той май не може да се пуска самостоятелно.... Акорда е от профила ми, без навигация...

Да, около дръжката винаги има винтове, нали трябва там да е здраво, за дърпане. Под пластмасата са май...

Как пък не бих дал допълнителни кинти да сменям музиката, щото да слушам качество и да я издувам в задръстванията... Силната музика, която се чува и на съседната улица е селения..., а ако е чалга...

Впечатляващо е да избираш колата по качеството на саунда, особено, ако си чалгар... Мястото за слушан на качествена музика е в къщи, в колата е само теория и то когато не е в движение можеш да направиш някаква разлика...

И къде точно се намира на седана, че не съм го виждал?

Най- добре тези, които са монтирали модула да го откачат след като не работи и тогава да се мерят напреженията, може генератора да не се е прецакал още и щом мирише, вероятно модула товари... Имам волтметърче включено в запалката и постоянно ми показва. На празен ход си зависи от състоянието на акумулатора и 12.3 е нормално. В движение показва 14.2 и при включване на консуматори, се влияе слабо. Има някаква система, която изключва зареждането за малко, когато зареди напълно и става около 13.2. Ако включа консуматор, започва да зарежда и веднага става 14.2. Тези описания са без фарове, в Англия не са задължителни дневните светлини..., но вечер на фарове мисля, че си държи 14.2 . Не си спомням какво става при включване на климатика, но генератора би трябвало да има достатъчно запас за едновременна работа на фарове, климатик и подгрев на задно стъкло, които са големите консуматори...

На времето бях много в час с пропанбутановите газови уредби. Там при старите уредби, бензин/газ се превключваше ръчно с ключ и ако той не е в ред се случваше (рядко)едновременно да се подава и бензин и газ, сместа се преобогатява и пали трудно... Никога не съм имал газов инжекцион и не знам възможно ли е да газта да се изключи напълно, все едно, че го няма г. инжекцион, за да се види дали само на бензин е същото...? Имам предвид да не става нещо подобно...

Няма опасност, след като започне да се чува, има още много каране и е вродена болест за дизеловите Акорди, за бензиновите не знам дали има проблем с шума/веригата...

Като не трака, за какво да даваш много кинти, да я сменяш...?

Преди години на дизеловия ми Авенсис имах подобно пречукване, като "чукане на аванса" на бензиновите соц. коли при лош бензин и голямо предварение... Не помня дали само на студено или винаги, но беше при тръгване под товар/баир... Когато я продадох, акумулаторът беше откачен за известно време, т.е. би трябвало компютърът да се е нулирал и при тест драйва го нямаше. После съм срещал новият собственик и не се е оплаквал...

Разсъжденията ти са правилни..., за майсторите също. Повече от половината майстори са на принципа- сменяме това..., аа, не от него, ще сменим онова..., аа,не е... и това всичко за сметка на клиента + мъдрото заключение- нищо, че ги сменихме, поне ще си сигурен в тях за друг път...

Ами не виждам логиката... Нагрени ламарините продължително от слънцето, ако е тъмен цвят, може да е над 80гр, а двг. като загрее е там някъде... Защо спира след 10-15 сек., за това време нищо не може да се промени? Опитай нещата, които предложих...

Какво значи нагрята кола? На видеото се вижда, че двг. е студен... При запалване някой може да стои при отворения капак и да слуша от къде идва. Ако не се установи, слага дървена или метална пръчка допрана до ухото и другия край допира на различни места, да види от къде идва...

Доста са се поизхвърлили и с тези резервни части... Преди се чудех как може нов маркуч за хидравликата да е £150, не знам в БГ колко е, но рано или късно му идва времето..., както и на веригите на дизела...

Вероятно твърдостта на някой или всички тампони... На времето смених заден тампон на двг. на Лада и се получиха ужасни, нетърпими вибрации. Беше видимо с много твърда гума. Върнах го и сложих друг...

Добре, но това трябва да го има в профила, тогава няма да се налага да го пишеш всеки път и никой няма да пита... Отдавна пледирам във всеки авто форум, да не може да стане регистрация без пълни данни за колата и местоживеене... За жените може да е важна само марка и цвят, но за форумите не е така.

Въпреки изчерпателната информация, че е 7ма генерация, дали някой няма да попита от любопитство, дали е бензин, дизел, автомат...? Все пак маслото няма връзка с придъпване и чека...

Направи малко експерименти, може да ти даде някаква информация... Върни старата бобина, да видиш пак ли ще запише същите грешки... Сложи новата, но размени свещите... Виж и как изглеждат визуално. Ако решиш да сменяш свещите- всички едновременно...

Ако не търсят точно от този модел, ще ги откаже, на съседната е по-лесно...

Не, че има значение, но как е бил откраднат? Под колата, на улицата отрязан? Не знам доколко фланците са еднакви за различните катализатори, но и дължината трябва да е точна или майстор трябва да реже/заварява...

Не ми е познат този звук, не е от зумера за отворена врата...

То и един път не е нормално да писка, както е било... Може да е слагана аларма, която го прави и един звук значи някакъв режим на охрана, повече пискания да е друг режим... Зумера който писка при фарове и отворена врата би трябвало да е някъде под таблото, такъв ли е звукът или различен?

Тя външно е същата, но питай в Хонда, ако знаят, дали схеми, електроника, софтуер са същите...?

Значи имаш вече насока къде е проблема...

Като казваш промивка на радиатора, големия за охлаждане ли (който няма отношение към отоплението), или радиаторчето в купето? Убеди се, че радиаторчето в купето е проходимо, макар, че щом входният и изходният маркуч са топли, би трябвало да е проходимо... Нормално то се промива с маркуч от чешмата в двете посоки, но с не много силна струя ( налягането в системата е около 1 бар) Щом входа и изхода на радиаторчето са топли, а духа студено, остава управлението на клапите/ насочването в купето...