JapCar

Сега погледнах..., не ми светеше единия габарит без да знам, очевидно няма индикация, като на други коли... Чукнах го и светна, трябва да видя от къде се вадеше крушката. Нека някой ми припомни... При мен има и ауто след първата позиция, но беше светло и на нея нищо не свети. На изключен контакт, на първа позиция светеха габаритите, на таблото в средата два фара и звук дин. дон. дин. дон... Следващата позиция ауто, не свети, на последната светят габарити и къси... Това на десен волан, екзекютив, фейслифт. Други да кажат на европейските как е...

Не съм се замислял... Може би положението на седалката ми е такова, или се свиква...( 1.85 съм висок). Зад огледалото съм сложил малка камера, видеорегистратор... Иначе, оценявам силно опцията- затъмняване при фарове отзад, вместо да мърдам лостче...

1. Не знам. 2. Мисля, че не е повреда. По спомени, виж дали няма позиция Auto, която ги включва според външната осветеност на позицията за габарити..., нещо такова имаше. Пробвай дали го прави и на тъмни и на светло. 3. Не знам, моята си има халогени...

Ами радиаторът като е нов, той е чист, старите радиатори, ако са замърсени/задръстени, отдават по-малко...

Заредиха ми фреон и започна да духа студено 14гр през средните дюзи и макар, че твърдят, че е нормално между 10 и 15, на мен ми се струва, че трябва да е под 10гр... Някой мерил ли е по някакъв повод, колко е температурата?

Да, схемата за управление на съединителя на компресора чрез релето ми е известна, за това и правя проверки/експерименти. Тя е елементарна, но до релето не стига сигнал от ECU, което го изработва въз основа на датчика за налягане, други температурни датчици и бутоните за управление... Като няма фреон, няма и налягане и датчика не разрешава изпращането на сигнал към релето. Нещо за самодиагностиката?

Значи поведението е било нормално, защото съм задал най-ниската температура... За релето, най ми е лесна диагностиката- Проверявам го с токоизправител, щрака си и затваря контактите на омметър. Освен това там има още 1-2 релета като него, та ако не разбирам от тия неща с размяна може да се установи, че е неизправно и чак тогава да се купува ново. Описах, че съм го махнал и ръчно с мостче го имитирам и задействам компресора, но не духа студено..., значи вероятно няма фреон, за това дълго време без да се движи, вероятно уплътненията са изпуснали.

Някъде бях чел, че системата има самодиагностика и май става и с навигация и без... Опитах, при контакт, задържане на OFF бутона и в същото време 5 натискания на бутона за подгрев на огледала/зад. стъкло. След пускане на бутоните, ако има проблем, изкарва някакъв код или сегменти от две цифри, а май показваше разни температури, дтчици... При мен не показа проблем, но не съм сигурен дали така се процедира...

Пробвах вентилацията и става всякак... Нагласявам да духа примерно в лицето, увеличавам колкото искам вентилатора и си духа, при по-висока скорост, влиза някакъв външен въздух и без вентилатор... Не знам защо, при изключено всичко, като натисна Auto, светва и бутона за въртене на вътрешния въздух. Като натисна този бутон да го изключа, изгасва и Auto... T.e. излиза, че не мога да ползвам Auto с външен въздух, мисля,че преди не е било така, или има връзка с това, че температурите бях намалил докрай LOW, заради пробите на компресора. Предполагам при вас не е така?? Освен всичко и друга греда- Взех да свързвам светодиод към релето, което пуска компресора, да виждам кога работи и изненадаа- компресорът не работи. Почетох малко теми по въпроса в английския форум и установих, че не идва управляващ сигнал към релето. Възможните причини- липса на фреон или неизправен датчик (или контакт в куплунга му) на налягането на фреона. Датчика не го намерих, където го описват- пред радиатора, зад долната решетка. Извадих релето, на единия силов контакт има постоянен + и релето го подава на съединителя на компресора. Окъсявам двете клеми в гнездото на релето, съединителя си щрака. Както е с мостчето на мястото на релето (принудително пускане на компресора), запалих двг., включих AC -ON, започва да духа, но за 1 мин, не започна студено... Това означава, че вероятно датчика за налягане е изправен, но няма фреон. Възможно е, защото Ковид-ните 2 години ме блокираха в БГ и колата стоя в страшно влажен гараж. После за 2-3 месеца се върнах зимата и я покарах, но климатик не съм ползвал, само сушене на предното стъкло, но не сушеше бързо, значи компресорът и тогава не е работел, но не съм обърнал внимание, защото на дисплея си пише AC -ОН (ето защо е важна индикация, кога работи компресора)... След това отсъствах още половин година и сега констатирам...

Едно време имаше промивно масло, сега не знам...

Това и аз го намирам из Нета, него споменах в първия си пост. Едно време ставаше и е беше удобно, а сега с няколко браузера отварям и не става..., схемите са малки, надписите не могат да се четат и не може да се увеличава...

Благодаря. Това е сервизно ръководство, не само ел. схеми. Огромно е, над 7000 страници... Голямо търсене става, докато намеря нужната ел схема, защото схемите не са в отделен раздел, а при всеки възел...

Всички имат бутон за изсушаване на предното стъкло и е правилно точно тогава да работи компресора, защото външният въздух е влажен и минавайки през студения радиатор на климатика, влагата кондензира там, изтича и в купето/ на стъклото духа по-сух въздух. Мисля, че под 3-4гр, компресора не се включва, но това ще мога да проверя зимата..., сега ще сложа светодиод, от релето за компресора и ще ми показва кога компресора работи...

Да, разбрах, че е само шофьорската auto, то и само на нейния бутон го пише. След изключване на контакт, да, стъклата се движат до отваряне на врата, но auto отпада, трябва да държиш бутона... При тойота е по- добре- гасиш двигателя, махаш ключа, натискаш бутона за прибиране, не чакаш, излизаш и през това време стъклото се вдига...

Не виждам логика да е така, неудобство е... Друг каза, че при Хонда било след изкл. на контакта си работи до отваряне на врата, но може би е за друг модел...

За да го спреш като тръгне, чукаш бързо в обратна посока... Май може чукане и в същата посока, на някои коли може... Може би за да се махне автоматичното, откачваш акумулатора и после не програмираш аутото...

Това е когато духа на предното стъкло, ако се изпотява, да го изсушава. Понеже открай време имам голяма влага в купето и страхотно изпотяване на предно и задно стъкла, зимата слагам на обдухване на стъклото и компресора мисля, че тогава е включен. На другите положения, освен стъклото не знам, но и няма за какво да е включен...

Да, общо казано, все едно, че няма климатик..., т.е. без да е включен компресора. - Да влиза насрещен въздух от скоростта, само за проветрение, да го усещаш в лицето... Колегата спомена, че чак над 80км.ч ще се усети и май е прав... (на други коли се чувства...) - Да усилвам входящия поток, ако не е достатъчен при ниска скорост, със скоростите на вентилатора...

От къде да сваля ел. схеми на Акорд7 ? Не намерих из форума... Из Нета има руски сайтове, но схемите са в някакъв гаден HTML формат и не могат да се увеличават...

При мен не е така... Като изгася колата и вече не е автоматично, върви докато държа бутона... Излиза, че няма/прекъснат постоянен + към бутона или където и да е и работи само на контакт... Мисля, че програмирането (задържане бутона в крайните положения) след откачване на акумулатора е само за да стане автоматично вдигане/спускане, няма отношение към контакт/без контакт??

Забравил съм, само шофьорското стъкло ли се вдига/спуска без да държиш копчето, т.е. автоматично? Само на контакт ли става това, защото при мен на изключен контакт не става автоматично...? Обърках се, защото в БГ на дъртата Тойота е по- читаво- става и на двете врати, а и след изключване на контакта, също известно време става, до отваряне на някоя врата... Дребни удобства, ама са ги помислили.

Обикновено купувам от eBay някакви, не робувам/не знам марки и винаги е ОК... (на десния волан голямата е отдясно) Не знаех, че Mitutoyo правят и чистачки... Японска фирма, позната ми е с прецизни измерителни инструменти..., например, дигиталните шублери са едни от мерцедеса на шублерите... На видеото се вижда, че мястото на което не чисти добре, е там до където стига другата чистачка..., сигурно има някакво обяснение, щом и други го споменават...

Бутоните са надписани и са ясни, по- скоро реда на оперирането... Включвам на Auto, задавам някакви температури, изключвам компресора от AC , което би трябвало да е ръчен режим и регулирам оборотите... За мощността- моята е 2.0 и въпреки, че е 155кс усещането е доста по- зле от 140кс на дизеловата, заради въртящия момент... Слабичка си е и за това може би няма 6-та скорост...

Ще експериментирам... Преди мислех да сложа светодиод на таблото, свързан паралелно на компресора, да виждам ясно кога се включва/ изключва (реално, не кога е разрешено да се включва, което показва на дисплея). От пръв поглед ми се видя, че не лесно достъпно/ видимо къде да го включа. Сега си мисля, че по- лесно е да намеря кое реле го включва и от там... Знаеш ли (или някой друг), кое/ къде е това реле?

Така и предполагах, че е предвидено да работи само с климатроника..., което е тъпо. Като направя A/C off, какво става с вентилатора, май няма начин да регулирам скоростта му...? Имам шибидах, имаш предвид вдигнат само задния край? То май предния не може, само назад докрай..., забравил съм. Тук над 80км май само на магистрала може, за това и не съм забелязал да влиза свеж въздух като на други коли... Извънградско ограничението е 60 мили, но има завои и не може да се поддържа постоянно, а през населените места 30-40 (из кварталите и 20). На магистрала е 70... (за км X1.6) Тук настанаха невиждани жеги, (днес 36гр ) та ще използвам климатика, но въпросът ми беше за друго време, да се използва вентилацията като кола без климатик, ама излиза, че не може да се имитира напълно...