JapCar

Сетих се, правил съм го по тоя начин...

Сега погледнах..., не ми светеше единия габарит без да знам, очевидно няма индикация, като на други коли... Чукнах го и светна, трябва да видя от къде се вадеше крушката. Нека някой ми припомни... При мен има и ауто след първата позиция, но беше светло и на нея нищо не свети. На изключен контакт, на първа позиция светеха габаритите, на таблото в средата два фара и звук дин. дон. дин. дон... Следващата позиция ауто, не свети, на последната светят габарити и къси... Това на десен волан, екзекютив, фейслифт. Други да кажат на европейските как е...

Не съм се замислял... Може би положението на седалката ми е такова, или се свиква...( 1.85 съм висок). Зад огледалото съм сложил малка камера, видеорегистратор... Иначе, оценявам силно опцията- затъмняване при фарове отзад, вместо да мърдам лостче...

1. Не знам. 2. Мисля, че не е повреда. По спомени, виж дали няма позиция Auto, която ги включва според външната осветеност на позицията за габарити..., нещо такова имаше. Пробвай дали го прави и на тъмни и на светло. 3. Не знам, моята си има халогени...

Ами радиаторът като е нов, той е чист, старите радиатори, ако са замърсени/задръстени, отдават по-малко...

Заредиха ми фреон и започна да духа студено 14гр през средните дюзи и макар, че твърдят, че е нормално между 10 и 15, на мен ми се струва, че трябва да е под 10гр... Някой мерил ли е по някакъв повод, колко е температурата?

Да, схемата за управление на съединителя на компресора чрез релето ми е известна, за това и правя проверки/експерименти. Тя е елементарна, но до релето не стига сигнал от ECU, което го изработва въз основа на датчика за налягане, други температурни датчици и бутоните за управление... Като няма фреон, няма и налягане и датчика не разрешава изпращането на сигнал към релето. Нещо за самодиагностиката?

Значи поведението е било нормално, защото съм задал най-ниската температура... За релето, най ми е лесна диагностиката- Проверявам го с токоизправител, щрака си и затваря контактите на омметър. Освен това там има още 1-2 релета като него, та ако не разбирам от тия неща с размяна може да се установи, че е неизправно и чак тогава да се купува ново. Описах, че съм го махнал и ръчно с мостче го имитирам и задействам компресора, но не духа студено..., значи вероятно няма фреон, за това дълго време без да се движи, вероятно уплътненията са изпуснали.

Някъде бях чел, че системата има самодиагностика и май става и с навигация и без... Опитах, при контакт, задържане на OFF бутона и в същото време 5 натискания на бутона за подгрев на огледала/зад. стъкло. След пускане на бутоните, ако има проблем, изкарва някакъв код или сегменти от две цифри, а май показваше разни температури, дтчици... При мен не показа проблем, но не съм сигурен дали така се процедира...

Пробвах вентилацията и става всякак... Нагласявам да духа примерно в лицето, увеличавам колкото искам вентилатора и си духа, при по-висока скорост, влиза някакъв външен въздух и без вентилатор... Не знам защо, при изключено всичко, като натисна Auto, светва и бутона за въртене на вътрешния въздух. Като натисна този бутон да го изключа, изгасва и Auto... T.e. излиза, че не мога да ползвам Auto с външен въздух, мисля,че преди не е било така, или има връзка с това, че температурите бях намалил докрай LOW, заради пробите на компресора. Предполагам при вас не е така?? Освен всичко и друга греда- Взех да свързвам светодиод към релето, което пуска компресора, да виждам кога работи и изненадаа- компресорът не работи. Почетох малко теми по въпроса в английския форум и установих, че не идва управляващ сигнал към релето. Възможните причини- липса на фреон или неизправен датчик (или контакт в куплунга му) на налягането на фреона. Датчика не го намерих, където го описват- пред радиатора, зад долната решетка. Извадих релето, на единия силов контакт има постоянен + и релето го подава на съединителя на компресора. Окъсявам двете клеми в гнездото на релето, съединителя си щрака. Както е с мостчето на мястото на релето (принудително пускане на компресора), запалих двг., включих AC -ON, започва да духа, но за 1 мин, не започна студено... Това означава, че вероятно датчика за налягане е изправен, но няма фреон. Възможно е, защото Ковид-ните 2 години ме блокираха в БГ и колата стоя в страшно влажен гараж. После за 2-3 месеца се върнах зимата и я покарах, но климатик не съм ползвал, само сушене на предното стъкло, но не сушеше бързо, значи компресорът и тогава не е работел, но не съм обърнал внимание, защото на дисплея си пише AC -ОН (ето защо е важна индикация, кога работи компресора)... След това отсъствах още половин година и сега констатирам...

Едно време имаше промивно масло, сега не знам...

Това и аз го намирам из Нета, него споменах в първия си пост. Едно време ставаше и е беше удобно, а сега с няколко браузера отварям и не става..., схемите са малки, надписите не могат да се четат и не може да се увеличава...

Благодаря. Това е сервизно ръководство, не само ел. схеми. Огромно е, над 7000 страници... Голямо търсене става, докато намеря нужната ел схема, защото схемите не са в отделен раздел, а при всеки възел...

Всички имат бутон за изсушаване на предното стъкло и е правилно точно тогава да работи компресора, защото външният въздух е влажен и минавайки през студения радиатор на климатика, влагата кондензира там, изтича и в купето/ на стъклото духа по-сух въздух. Мисля, че под 3-4гр, компресора не се включва, но това ще мога да проверя зимата..., сега ще сложа светодиод, от релето за компресора и ще ми показва кога компресора работи...

Да, разбрах, че е само шофьорската auto, то и само на нейния бутон го пише. След изключване на контакт, да, стъклата се движат до отваряне на врата, но auto отпада, трябва да държиш бутона... При тойота е по- добре- гасиш двигателя, махаш ключа, натискаш бутона за прибиране, не чакаш, излизаш и през това време стъклото се вдига...

Не виждам логика да е така, неудобство е... Друг каза, че при Хонда било след изкл. на контакта си работи до отваряне на врата, но може би е за друг модел...

За да го спреш като тръгне, чукаш бързо в обратна посока... Май може чукане и в същата посока, на някои коли може... Може би за да се махне автоматичното, откачваш акумулатора и после не програмираш аутото...

Това е когато духа на предното стъкло, ако се изпотява, да го изсушава. Понеже открай време имам голяма влага в купето и страхотно изпотяване на предно и задно стъкла, зимата слагам на обдухване на стъклото и компресора мисля, че тогава е включен. На другите положения, освен стъклото не знам, но и няма за какво да е включен...

Да, общо казано, все едно, че няма климатик..., т.е. без да е включен компресора. - Да влиза насрещен въздух от скоростта, само за проветрение, да го усещаш в лицето... Колегата спомена, че чак над 80км.ч ще се усети и май е прав... (на други коли се чувства...) - Да усилвам входящия поток, ако не е достатъчен при ниска скорост, със скоростите на вентилатора...

От къде да сваля ел. схеми на Акорд7 ? Не намерих из форума... Из Нета има руски сайтове, но схемите са в някакъв гаден HTML формат и не могат да се увеличават...

При мен не е така... Като изгася колата и вече не е автоматично, върви докато държа бутона... Излиза, че няма/прекъснат постоянен + към бутона или където и да е и работи само на контакт... Мисля, че програмирането (задържане бутона в крайните положения) след откачване на акумулатора е само за да стане автоматично вдигане/спускане, няма отношение към контакт/без контакт??

Забравил съм, само шофьорското стъкло ли се вдига/спуска без да държиш копчето, т.е. автоматично? Само на контакт ли става това, защото при мен на изключен контакт не става автоматично...? Обърках се, защото в БГ на дъртата Тойота е по- читаво- става и на двете врати, а и след изключване на контакта, също известно време става, до отваряне на някоя врата... Дребни удобства, ама са ги помислили.

Обикновено купувам от eBay някакви, не робувам/не знам марки и винаги е ОК... (на десния волан голямата е отдясно) Не знаех, че Mitutoyo правят и чистачки... Японска фирма, позната ми е с прецизни измерителни инструменти..., например, дигиталните шублери са едни от мерцедеса на шублерите... На видеото се вижда, че мястото на което не чисти добре, е там до където стига другата чистачка..., сигурно има някакво обяснение, щом и други го споменават...

Бутоните са надписани и са ясни, по- скоро реда на оперирането... Включвам на Auto, задавам някакви температури, изключвам компресора от AC , което би трябвало да е ръчен режим и регулирам оборотите... За мощността- моята е 2.0 и въпреки, че е 155кс усещането е доста по- зле от 140кс на дизеловата, заради въртящия момент... Слабичка си е и за това може би няма 6-та скорост...

Ще експериментирам... Преди мислех да сложа светодиод на таблото, свързан паралелно на компресора, да виждам ясно кога се включва/ изключва (реално, не кога е разрешено да се включва, което показва на дисплея). От пръв поглед ми се видя, че не лесно достъпно/ видимо къде да го включа. Сега си мисля, че по- лесно е да намеря кое реле го включва и от там... Знаеш ли (или някой друг), кое/ къде е това реле?