JapCar

Да, общо казано, все едно, че няма климатик..., т.е. без да е включен компресора. - Да влиза насрещен въздух от скоростта, само за проветрение, да го усещаш в лицето... Колегата спомена, че чак над 80км.ч ще се усети и май е прав... (на други коли се чувства...) - Да усилвам входящия поток, ако не е достатъчен при ниска скорост, със скоростите на вентилатора...

От къде да сваля ел. схеми на Акорд7 ? Не намерих из форума... Из Нета има руски сайтове, но схемите са в някакъв гаден HTML формат и не могат да се увеличават...

При мен не е така... Като изгася колата и вече не е автоматично, върви докато държа бутона... Излиза, че няма/прекъснат постоянен + към бутона или където и да е и работи само на контакт... Мисля, че програмирането (задържане бутона в крайните положения) след откачване на акумулатора е само за да стане автоматично вдигане/спускане, няма отношение към контакт/без контакт??

Забравил съм, само шофьорското стъкло ли се вдига/спуска без да държиш копчето, т.е. автоматично? Само на контакт ли става това, защото при мен на изключен контакт не става автоматично...? Обърках се, защото в БГ на дъртата Тойота е по- читаво- става и на двете врати, а и след изключване на контакта, също известно време става, до отваряне на някоя врата... Дребни удобства, ама са ги помислили.

Обикновено купувам от eBay някакви, не робувам/не знам марки и винаги е ОК... (на десния волан голямата е отдясно) Не знаех, че Mitutoyo правят и чистачки... Японска фирма, позната ми е с прецизни измерителни инструменти..., например, дигиталните шублери са едни от мерцедеса на шублерите... На видеото се вижда, че мястото на което не чисти добре, е там до където стига другата чистачка..., сигурно има някакво обяснение, щом и други го споменават...

Бутоните са надписани и са ясни, по- скоро реда на оперирането... Включвам на Auto, задавам някакви температури, изключвам компресора от AC , което би трябвало да е ръчен режим и регулирам оборотите... За мощността- моята е 2.0 и въпреки, че е 155кс усещането е доста по- зле от 140кс на дизеловата, заради въртящия момент... Слабичка си е и за това може би няма 6-та скорост...

Ще експериментирам... Преди мислех да сложа светодиод на таблото, свързан паралелно на компресора, да виждам ясно кога се включва/ изключва (реално, не кога е разрешено да се включва, което показва на дисплея). От пръв поглед ми се видя, че не лесно достъпно/ видимо къде да го включа. Сега си мисля, че по- лесно е да намеря кое реле го включва и от там... Знаеш ли (или някой друг), кое/ къде е това реле?

Така и предполагах, че е предвидено да работи само с климатроника..., което е тъпо. Като направя A/C off, какво става с вентилатора, май няма начин да регулирам скоростта му...? Имам шибидах, имаш предвид вдигнат само задния край? То май предния не може, само назад докрай..., забравил съм. Тук над 80км май само на магистрала може, за това и не съм забелязал да влиза свеж въздух като на други коли... Извънградско ограничението е 60 мили, но има завои и не може да се поддържа постоянно, а през населените места 30-40 (из кварталите и 20). На магистрала е 70... (за км X1.6) Тук настанаха невиждани жеги, (днес 36гр ) та ще използвам климатика, но въпросът ми беше за друго време, да се използва вентилацията като кола без климатик, ама излиза, че не може да се имитира напълно...

Върнах се в Англия и половин година не бях карал Акорда, та съм го позабравил, там карах друга кола... :) Забравил съм как се процедираше, ако не искам да работи климатроника, а само насрещен външен въздух или подсилен само с вентилатора, без да се пуска компресора? Т.е. избирам през кои дюзи да духа, което се показва на дисплея, достатъчно ли е да влиза външен, насрещен въздух от скоростта или трябва да се пусне и вентилатора? Той май не може да се пуска самостоятелно.... Акорда е от профила ми, без навигация...

Да, около дръжката винаги има винтове, нали трябва там да е здраво, за дърпане. Под пластмасата са май...

Как пък не бих дал допълнителни кинти да сменям музиката, щото да слушам качество и да я издувам в задръстванията... Силната музика, която се чува и на съседната улица е селения..., а ако е чалга...

Впечатляващо е да избираш колата по качеството на саунда, особено, ако си чалгар... Мястото за слушан на качествена музика е в къщи, в колата е само теория и то когато не е в движение можеш да направиш някаква разлика...

И къде точно се намира на седана, че не съм го виждал?

Най- добре тези, които са монтирали модула да го откачат след като не работи и тогава да се мерят напреженията, може генератора да не се е прецакал още и щом мирише, вероятно модула товари... Имам волтметърче включено в запалката и постоянно ми показва. На празен ход си зависи от състоянието на акумулатора и 12.3 е нормално. В движение показва 14.2 и при включване на консуматори, се влияе слабо. Има някаква система, която изключва зареждането за малко, когато зареди напълно и става около 13.2. Ако включа консуматор, започва да зарежда и веднага става 14.2. Тези описания са без фарове, в Англия не са задължителни дневните светлини..., но вечер на фарове мисля, че си държи 14.2 . Не си спомням какво става при включване на климатика, но генератора би трябвало да има достатъчно запас за едновременна работа на фарове, климатик и подгрев на задно стъкло, които са големите консуматори...

На времето бях много в час с пропанбутановите газови уредби. Там при старите уредби, бензин/газ се превключваше ръчно с ключ и ако той не е в ред се случваше (рядко)едновременно да се подава и бензин и газ, сместа се преобогатява и пали трудно... Никога не съм имал газов инжекцион и не знам възможно ли е да газта да се изключи напълно, все едно, че го няма г. инжекцион, за да се види дали само на бензин е същото...? Имам предвид да не става нещо подобно...

Няма опасност, след като започне да се чува, има още много каране и е вродена болест за дизеловите Акорди, за бензиновите не знам дали има проблем с шума/веригата...

Като не трака, за какво да даваш много кинти, да я сменяш...?

Преди години на дизеловия ми Авенсис имах подобно пречукване, като "чукане на аванса" на бензиновите соц. коли при лош бензин и голямо предварение... Не помня дали само на студено или винаги, но беше при тръгване под товар/баир... Когато я продадох, акумулаторът беше откачен за известно време, т.е. би трябвало компютърът да се е нулирал и при тест драйва го нямаше. После съм срещал новият собственик и не се е оплаквал...

Разсъжденията ти са правилни..., за майсторите също. Повече от половината майстори са на принципа- сменяме това..., аа, не от него, ще сменим онова..., аа,не е... и това всичко за сметка на клиента + мъдрото заключение- нищо, че ги сменихме, поне ще си сигурен в тях за друг път...

Ами не виждам логиката... Нагрени ламарините продължително от слънцето, ако е тъмен цвят, може да е над 80гр, а двг. като загрее е там някъде... Защо спира след 10-15 сек., за това време нищо не може да се промени? Опитай нещата, които предложих...

Какво значи нагрята кола? На видеото се вижда, че двг. е студен... При запалване някой може да стои при отворения капак и да слуша от къде идва. Ако не се установи, слага дървена или метална пръчка допрана до ухото и другия край допира на различни места, да види от къде идва...

Доста са се поизхвърлили и с тези резервни части... Преди се чудех как може нов маркуч за хидравликата да е £150, не знам в БГ колко е, но рано или късно му идва времето..., както и на веригите на дизела...

Вероятно твърдостта на някой или всички тампони... На времето смених заден тампон на двг. на Лада и се получиха ужасни, нетърпими вибрации. Беше видимо с много твърда гума. Върнах го и сложих друг...

Добре, но това трябва да го има в профила, тогава няма да се налага да го пишеш всеки път и никой няма да пита... Отдавна пледирам във всеки авто форум, да не може да стане регистрация без пълни данни за колата и местоживеене... За жените може да е важна само марка и цвят, но за форумите не е така.

Въпреки изчерпателната информация, че е 7ма генерация, дали някой няма да попита от любопитство, дали е бензин, дизел, автомат...? Все пак маслото няма връзка с придъпване и чека...