JapCar

Да, беше писано някъде... Някой може да има линк. Разглобяваше се и се обръщаха някакви пластини...

"че е добре да се сменят понеже имат нужда от смяна." -Радост за всеки сервиз/майстор,... сменяй всичко с ново, въпреки, че няма нужда... За дисковете има норма, под каква остатъчна дебелина трябва да се сменят. Ако само имат ръбове, не е наложително, но ръбове и леко изкривяване, се оправят с машина както са на колата или със сваляне. Накладките на око се вижда дали са за смяна, ако са под 4-5мм... Таа, ако нямаш проблеми не слушай такива съвети, нека няколко погледнат и да кажат защо го твърдят...

Кога чисти дросела, преди или след проблема? Не знам дали този двг. е с механична или електронна газ, нопри сваляне/чистене на дросела, на вторите, винаги има проблеми...трябват разни обучавания...

Да, разгледах по-подробно и при мен системата е като тази от линка на Krasi-mir... Трябва ми цялата генерация от А до Я + двете сонди + долния капак на катализатора, вероятно и гумените окачвания... Били са добре организирани/оборудвани с електро инструменти, вероятно с крик, за да развият и винтовете на този капак. Обадих се в полицията, казаха, че няма свидетели и камери наоколо и само Регистрират случая с референтен номер за застрахователя. Обадих се и на него за информация само, чакам да се обадят за подробности, какво ще правим. Трябва да прежценя колко ще струва всичко това, (вероятно ще искат оценка от сервиз), дали да кандидатствам за парите, защото имам самоучастие £250 и те плащат нагоре от това... Ако намеря от морга и е близо до 250, няма да занимавам застрахователя, защото така губя част от безаварийните години (не съм взимал пари от застраховател и така застраховката ми е ниска) и ще се повишат следващите застраховки...

Тук дават съвсем различна система, като въведа рег. си номер: https://www.onlineautomotive.co.uk/car-parts/Honda/Accord/Exhausts/Exhaust-System Вижда се, че сондите са две...

Апашите най-вероятно са румънци..., ама за потърпевшия няма значение... По рисунката, която си дал има две гърнета, ще погледна пак. Това значи, че ми трябва тръбата от първото гърне до катализатора, катализатора, меката връзка и кривата тръба с фланеца към изпускателния колектор. Ламбда сонда на всмукателен колектор никога не съм виждал... Какво ще мери там? Някои коли имат един пред и друг след катализатора, за това питах тази дали е с два. Мисля, че има един широколентов, но не знам къде се намира, но може да има и втори...

Не е за вярване, ама и в Англия се краде... Бях спрял сутринта за 1ч на една не много оживена улица, но имаше 2-3 коли още. Паля и гърми като състезателна...Помислих, че гърнето е паднало, ама не, шумът отпред. Слязох и до колата ножче Бош, малко по-голямо от на зегетата. Веднага разбрах какво е станало- катализатора. Прибрах се шумно в къщи (бях наблизо), чек енджина и още едно нещо светят... Надникнах отдолу отрязано е зад катализатора, преди гърнето, а отпред някъде под кормилната рейка, странно, че там се виждат две тръби една в друга. Четирите жици от ламбда сондата висят около 40 см под колата, влизат с гумено уплътнение в пода, в дясната част, някъде около колонката. На тях има пластмасови щипки, вероятно са били закрепени за пода някъде... Тук заварена генерация не минава на годишен преглед, така, че ще ми трябва цяла генерация, защото до колкото видях освен катализатора има предна част, отиваща в холендера на изпускателния колектор и задна част, заедно с гърнето... Въпросите ми са: 1. Дайте схема на генерацията, да я разгледам, да се уверя, че разглобяването става само при катализатора и освен него има още две части. 2. Става ли/същата ли е генерацията и ламбдата от 2.4? На комбитата винаги е различна предполагам... 3. Една ламбда сонда ли има или са две? Къде се намира и куплунга ѝ къде е на този висящ кабел?

Пробвай да изчистиш отвътре... Аз споменах как, но моите не са ксенон, не знам дали има разлика.

В средата, или слабо, или и двете? Полирането няма да има никакъв ефект, освен козметичен. Аз изчистих лупите с клечка с намотан парцал, напоен със спирт и светят значително по-добре...

Разглобява се, почиства се..., естествено, ако имаш необходимата сръчност, инструменти и условия. Палчето влиза в буталото вътре, където има едра резба и при завъртане го избутва, пружината го връща. Не виждам кое може да клеяса чак толкова, че да пречи... Никой майстор няма да се пипка, да разбере какво е точно и разбира се най-лесно- ново. Ако не се оправи, тогава ще го мислим...

Едва ли някой сменя постоянно спирачни апарати и е пробвал и двата вида... В сервизите ще ти похвалят тези, от които взимат по-голяма отстъпка... А защо ги сменяш?

Да, разбирам всичко, с електрониката съм в час... Целта е да не разкарвам кабел отпред до отзад... Ако е така, ще пусна направо от запалката... Помпата би трябвало да получава захранване за малко след контакт, докато дигне налягане и спира. След запалване вече има постоянно захранване. Камерата не е сериозна, няма и GPS и черпи 0.5А от 5V, от 12 ще е по-малко. Слагам адаптер за запалка, който прави 12-->5V...

Е, можеше и нови бутала/сегменти... Шегичка, но споменатите майстори накрая точно това казват- е,не беше от това, но сега пък е ново и дълго няма да има проблеми...Това не е сигурно, защото новото може да е по-калпаво от оригиналното. Май съм споменавал- колега от друг форум, механик в американски сервиз, каза, че ако направи грешна диагностика и смени нещо без нужда, е за негова сметка, не на сервиза или клиента..., което е логично и ми харесва...

Поздравления. Можеше да поизчакаш, да смениш и ABS и помпата, пък тогава да разбереш причината... Дано си разбрал, че не е ОК стила на работа на 80% от майсторите- слаба/никаква диагностика, сменяме подозрителните неща наред с нови, докато се оправи... Ако не се оправи, отиваш при друг майстор... и се продължават смените... Естествено, всичко това за сметка на клиента.

Да, седанът няма за заплака отзад... Лампата в багажника свети и без контакт... Имам парктроник, но е монтиран май от дилъра при продажбата, но вероятно получава захранване само при включена задна скорост... Трябва да проверя дали е така, плюса да е само от светлината за задна, което е логично... Има и аларма в багажника, тя си има акумулаторна батерийка вътре, но би трябвало да се подзарежда. Трябва да проверя дали постоянно или при контакт...

Да, Цецо го спомена и всички с комбита трябва да го знаят... Дано това е проблема...

Изказах това предположение преди и май каза, че ги е сменил...

Отпред имам камера, но имам една излишна, та мисля да я сложа на задното стъкло. От къде наблизо, около багажника, мога да взема 12V, минаващи през даване на контакт, т.е. да не са постоянно...? Идеята е да не разкарвам жица от отпред някъде. Предната май я захраних хитро от огледалото, вътре има такова напрежение от затъмняването при фарове, светещи отзад...

И при мен, десен волан ги има същите...

На комбито може да е различно... На седана, жилото опъва лостче, чиято ос влиза в буталцето с едра резба и при завъртане на лостчето, избутва буталото. На лостчето има пружина, която го връща. Ако тя е откачена или липсва, няма какво да връща след като я опънеш...

Откачи жилото на ръчната спирачка и пробвай... Тя е общото нещо за двете колела, щом задържат. Елиминирал си друга възможна причина- маркучетата... Когато остареят и са от некачествен материал, се раздуват и отвора се затваря и не може да се връща течността, но щом си ги сменил... Щом е само на задните, не би трябвало помпата да задържа...

За назад, ОК, ама какво/как шлайфа...?

ОК, щом видимо е бил за смяна..., мислех, че сменяш заради подозрителния звук... Дори не знам , какви са тези маслени тампони...? Мислех, че са си гумени, само предния май е пневматичен с въздух...

Ти си тръгнал по пътя на повечето БГ майстори- сменяме наред докато се оправи ... и да не е от това, поне ще знаеш, че е ново. Демек никаква диагностика и когато е сигурно, тогава смяна... Та ролка/обтегач лесно се открива- 0.5м дървена/метална пръчка опряна в ухото и с другия край допираш подозрителни места. За ролката/обтегача, в центъра или нещо невъртящо се... Добре, че са скъпи тампоните, та не си приложил веднага същата тактика -смяна, докато се оправи. В един друг форум, колега, който много години работи в сервиз в САЩ, каза, че такова нещо там няма- ако направи грешна диагностика и смени нещо, което не е трябвало е за сметка на механика, плаща го...

Да, установих го и си струва, само ако трябва да отстраняваш някакъв проблем... В моя случай и така върши работа и е полезна "екстра" поне за мен... Пробвах го, мога да изключвам компресора (от бутона AC), когато не е необходим, виждам го и си духа само външен въздух. Иначе пак го изключваш, но трябва да гледаш ситния надпис на дисплея дали е OFF или ON. При изключено положение, ако натиснеш само вентилатор да ти духа, се включва и компресора..., веднага го виждам и изключвам... Виждам и когато е на климатик, кога включва/изключва, а ако нямаш достатъчно фреон/налягане или повреден датчик, веднага виждаш, че нещо не е наред...