JapCar

И аз питах преди време в друга тема, но никой не отговори...

Взех да правя профилактика на спирачките- раздвижване на буталца, смазване на водачи... Имам два въпроса: - Колко е дебелината на нови предни/задни дискове? (бензин 2.0) Колко е допустимото износване, демек остатъчна дебелина за двата, когато са за смяна? - Правих проба, р. спирачка, вдигнато едно предно колело, запален двг., 1-ва скорост, празен ход... Исках да видя за шумове, но не се сетих, че ще светне предупреждение ABS и VSA, защото другото колело не се движи... Като я подкарам, че угаснат ли сами тези предупреждения, или изискват нулиране на грешките?

Написаните на един акумулатор амперчасове, са приблизително толкова, когато е нов. С течение на времето амперчасовете падат и може да станат и 1/3 от новия... Когато капацитета е малък, заряда става бързо...

Не изглежда нормално... Трябва да има някакво обяснение... На времето соц. колите караха 3-4г с един БГ акумулатор, сега би трябвало да са 4-7г с модерните акумулатори... (Волгата на баща ми с оригиналния руски 60Ah, изкара 6г, после с другите БГ по-малко...)

Това ме устройва..., стилът ми на каране е с ниски/средни обороти...

На 2.4, но на 2.0, 7-ма серия К20Z2, не беше ли само vtec...? На 8-ма серия, 2.0 е R20А3, съвсем различен и е i-vtec... Чел съм някога разликите, но съм забравил точно какви са..., какво повече е i-vtec...?

Това е нормалното положение на стрелката... имай предвид, че тя е там, доста преди реалната температура да е около 90гр., просто е нечувствителна стрелката и не отразява малки изменения, за да не паникьосва ползувателите...

Включи волтметър към акумулатора и измери напрежението на запален двигател, след като си карал, когато се предполага, че е заредил... При форсиране, трябва да държи 14.0-14,3V. Имаше теми, за системата за зареждане, че не зарежда постоянно, а без товар, понякога спира заряда и тогава на акумулатора има около 12.5V..., като включиш консуматор, почва да зарежда. Някои майстори не знаят това и обявяват повреда в генератора... Това,че е ниско напрежението и не превключва заради това, едва ли е вярно..., едва ли е конструирана, да не работи при 12V...

Понякога и в цилиндърчетата..., буталцата ръждясват открая и трудно се връщат...

Няма логика да са различни, вършат еднаква работа... Тая железна пръчка... марка...??

Не знам какво се пести от това усложняване, но очевидни имат нещо предвид, за да го правят... При обикновените системи, когато се зареди напълно акумулатора, възбудителния ток на генератора спира, той се върти на празен ход и не изразходва мощност, всъщност това е принципа на регулатора на напрежение...

Накрайниците не са универсални, нали за това са секретни...

Нормално е. На 7-цата бях сложил волтметърче и даваше подобни показания, падаше и на 12.5V. Има система, която изключва заряда, когато зареди напълно... Тук беше коментирано за 7-ма серия, тук вероятно е същото... Все пак е странно акумулаторите да карат само 2 години и то няколко подред... Мерил си утечката, но тя не може да е нула, нормално е 25-50mA...

От мен това, за джанти и гуми... Аз пък търся за моята 2.0л. бензин, комплект железни джанти 16" за 205/60/16, може и с добри зимни гуми... Търся и патерица... Размер на гуми и джанти.pdf

Добре е, че си се оправил, добре е , че майстора не ти е казал, за по-сигурно, да смениш и главата на която е и рейката, демек половината двигател... И не го попита, защо рейката, а не само виновника за проблема...?

Няма как да не е отделно, то движи корпуса..., но не знам как е с бушоните. Бутона е общ за двете огледала, та не може да е от него. Че колата не е дребосък, го разбрах чак като я придобих..., просто не е градска кола, удобна е за дълъг път... Не знам що е тая тенденция за всички марки/модели, всеки следващ модел да е по-голям от предишния...

Би трябвало моторчето (може би са две за посоките) за движение на стъклото в корпуса, да е различно от това, което прибира/сгъва огледалото..., така, че са различни управления. Това с навеждането надолу при задна, също става с първото моторче/та, само за стъклото. Изглежда това е екстра, аз нямам, но е полезна...

Извън темата: Опитай да цитираш малка част от поста на който отговаряш, не е необходимо всичко, че и снимки... (триеш излишното). Попълни си и профила (инфото под аватара, подобно на нашите), за да се избегнат излишни въпроси в бъдеще за други теми...

Разменихме си колите за десетина километра и да, има голям ефект от обезшумяването..., ама си е играчка... Понеже съм имал два Акорд 7, дизел и бензин, бих казал, че с 8 джапанягите са се поизложили с шума, по-шумна е... А за тапицирането на подлакътниците в средата и на вратата, да станало е перфектно, то се вижда и на снимките... Който не знае, няма да забележи разлика...

Значи няма да минеш без сваляне на фара и обстоен оглед..., поне това все още не струва пари, както, ако се наложи отваряне...

Конденз става когато вътре е влажен въздуха, а стъклото студено и на него се получава конденз..., как става в това топло време...? Или някъде пропуска вода отвън, или си я има някъде вътре , където не се вижда и се изпарява като нагрее фара...

За щанги, шарнири, ясно... Шумящ лагер едва ли може да се открие с въртене, особено на предните, едва ли има и луфтове...

Мисля, че най- безболезнено е, тапицер да го претапицира с подходяща, подобна материя или калъф... На мен пък, би ми се искало да излиза малко повече напред...

Попаднах на тая идея и ми хареса... От скоро имам колата и мислех да вляза в канала, да проверя с щангата някои неща... Таа, какво/как се проверява с висящи колела?

Не знам устройството им, но няма как да са херметични... Не знам как мислиш да бръкнеш и попиеш водата... При махната крушка някога ще изсъхне някога, но аз предложих да ускориш с нагряване...