JapCar

Тези неща майсторът трябва да ги знае... А клапанът от старата рейка лесно се развива, сменя с другия и се пробва...

Да, но клапан втора употреба може да свърши работа..., а майстора не е сервиз на Хонда, където подхождат по тоя начин... Работата на майстора е да провери колко трябва да е налягането, да го измери и установи проблема...

Щях да питам, както и ти правиш..., някой може да го е имал... Форумите са за това, обмяна на мнения/опит. Ако четеш руски, питай в някой руски форум, там има много знаещи и с кеф споделят..., не си пазят знанията...

Да, ама пробите са за сметка на клиента, така е лесно да си механик... Диагностика/логика/разбиране на проблема трябва... В Америка грешките са за сметка на сервиза/механика...

И какво и става на рейката, та да пали трудно...? Когато майстор каже някаква диагноза, е хубаво да обясни защо... В много случаи след това казва- е, не е от това, може да е от... По спомени, на нея трябва да има клапан, регулиращ налягането, който е по-вероятен. Някъде по рейката можеше да се завие манометър, да се види дали налягането е в граници при палене и работен режим...

Варианта с втори чифт не става... Ще разгледам руския вариант... Освен от Алито, дали няма другаде нови стъкла...?

Както споменах преди, с фаровете ударих греда... Сега писах в темата "Рециклиране/почистване на фарове отвътре"... Забелязах и друг лек кусур- Нормално, на всяка кола, след спиране на двигателя, вакуумът в сервоусилвателя на спирачките осигурява 2-4 спирания преди да свърши. Ако не се използва спирачката, благодарение на обратния клапан, този вакуум стои много дълго, дори на другия ден спирачката си е мека за няколко натискания. При мен педалът става твърд след около половин час. Проверих клапана, изправен е, направих измерване- сложих тройник след обратния клапан и в него включих вакуум метър. При работа на двигателя, вакуумът е около минус 0.7... След спиране, започва да спада много бавно и за около 30-40 мин. става нула. Това разбира се не е проблем в движение, естествено няма да хукна да го сменям, но означава, че някъде вътре в корпуса на вакуумния усилвател има лека утечка...

Темата е стара, но да я раздвижим... Както споменах преди в темата "Вече и с Акрд 8...", при покупката, ударих греда с фаровете... При купуването видях, че трябва да се полират, но не очаквах, че ще е такъв проблем, защото са замърсени и отвътре, може би са били прашни и се е стичал конденз, а може и да не е само това... За полиране много хора го правят, има много предложения, но в Плевен никой не прави разглобяване и почистване отвътре... Някой спомена, че можело като се свалят фаровете, да се пълнят с малко вода и с разклащане да се опита измиване, накрая изплакване с дестилирана вода, да не остават капки по рефлекторите, но не съм убеден, че няма да се съсипе нещо... На много коли стъклото е лепено с черен битум и не е проблем да се нагрее с пистолет или във фурна, но на Акорд 8 е залепено с някакво бяло лепило и вероятно изисква друга технология, не знам с нагряване дали ще стане... Целият фар е дълъг над 60см, та в обикновена фурна не става, трябва специализирана... В София вероятно на няколко места правят разглобяване/рециклиране, но не е бърза операция за един ден, а не мога да остана няколко дена/ седмица... Не знам и как да преценя предварително дали и рефлекторите са в ред, дали не е нужно рециклиране/ никелиране... В Алиекспрес продават комплект нови стъкла за около 150 кинта, но ще дойдат след повече от месец, а и пак ще трябва разглобяване и ново залепване... Някой имал ли е подобен проблем с Акорд 8 ? Относно полирането, известно е, че след него има три начина на защита- химическа защита, лакиране и фолио. Някъде коментирано ли е предимства/недостатъци на тези методи? То е ясно, че всеки ще хвали, това, което е направил, но колко траен е всеки метод? Вероятно повечето ще похвалят фолиото, но не съм сигурен дали е приложимо, защото фарът не е равен, има изпъкналости... Освен това, когато и фолиото се скапе, махането му е изключително трудно...

Става въпрос да има човек, който не трябва да слага колан...

Не съм се сещал за това... Ще намеря..., идеята беше достатъчна... Оказа се, че има такива имитатори/удължители, които могат да стоят постоянно и в тях да се включва колана...

Има ли начин за спиране на предупреждение/сигнализация за непоставен колан на пасажера?

Задната камера захраних от бензиновата помпа под седалката... Следващата седмица ще купя парктроник... Ако някой има линк/видео за сваляне на задната броня??

Това не се сетих, но го направих с отключване на предния капак, пресягайки се през отворения прозорец. При отварянето му се задейства алармата и установих, че е независима, чуваше се от багажника... Спира се с дистанционното.

Ще опитам, но каква е разликата отвътре или отвън се опитвам да отворя с вътрешната брава...? Ще опитам и с предния капак, без да е затворен докрай, дали колата ще може да се заключи... Къде е бутонът му, да го натисна, имитирайки затворен капак и да заключа, после го пускам...? Не знаех, че трябва да се изчака 2-3 мин... При заключване червената лампичка на оборотомера започва да мига бавно веднага...

Не разбрах... Като се заключа вътре, не може да се отвори. Ако отключа с дистанционното, то алармата се елиминира... Споменаваш клаксона, значи няма собствена свирка като 7-та?? Бандита откачва акумулатора, звукът спира и спокойно си качва колата на платформата...

Добре, ама искам да я пробвам...

Имам я на шофьорската врата...

Как да проверя има ли аларма? На таблото около радиото, постоянно мига червена светлина "Antiteft", което вероятно е за имобилайзера. Когато заключа с дистанционното или с ключа отвън, на оборотомера, в ляво долу започва да мига друга червена светлина... За какво е, само да плаши, или охранява по някакъв начин? Обемни датчици в купето не виждам. Как да тествам/имитирам взлом? Когато съм в купето и заключа, не мога да отворя вратите... В Англия на 7-та дилърите задължително слагат, заради застрахователите. Намираше се в багажника под дясната кора, собствена сирена/батерия. В тая връзка, против кражба, искам с тайно ключе да прекъсвам някоя важна верига, да не пали, дори да я отворят с прихванат код на дистанционното... Къде е най-удачно/лесно/достъпно да стане прекъсването? Може на бензиновата помпа, но е много далече да разкарвам кабели от задната седалка до отпред някъде...

Ръководство за експлоатация има, но единственото сервизно ръководство, което намирам е това: http://omanual.ru/Honda/Accord/8/ В него ел. схемите не вършат работа, много са дребни, не могат да се увеличават и да се четат подробностите... Някой намирал ли е читави ел. схеми?

Ясно, очевидно е за сервизно оборудване/диагностициране...

Ясно... Подгрев на седалките имам, което не ми трябва, но парктроник, който ми трябва, няма..., ще сложа. Трябва да видя от някъде как се сваля задната броня. Ако има линк някъде?? За фаровете не знам каква е разликата, но е греда... Трябва да ги давам да се разглобяват, защото са мръсни стъклата и отвътре, освен полирането...

Вече никой не отговаря, ама да питам още две неща: - Моята кола е Elegance, това базов модел ли е? - При даване на контакт, до дисплея излиза предупреждение за възд. възглавница 2 и гасне след няколко секунди... Какво значи това?

Открих две неща, които не знам какви са... - В багажника, от лявата страна, до говорителя- черна кутия?? - До въздушния филтър, нещо вързано с бяла свинска опашка за кабелния сноп, има само един кабел??

Щом не се махат, само се вдигат, има ли достъп до куплунга на помпата?

Не съм махал мокети до сега, та за мен е лош...