JapCar

Преди споменах за размера на гумите... Пак проверих фактурите от Холандия, оказа се, че 2014г. са купени 4 гуми 225/45/18, а 2018 са сложени 205/60/16. Проверих с калкулатора и се оказа, че разликата в диаметъра е 7мм, което е около 1% и разликата в показанията на скоростта е около 1км/ч, което е нищо... Не знам оригинално с какъв размер е купена 2009 и дали в Холандия сменят зимни/летни гуми, т.е. дали е имал комплекти зимни/летни 18/16"джанти според покупките по фактурите... Все пак стои въпросът, може ли да се провери, какъв размер е вкаран във софтуера на компа, без да се ходи в Хонда сервизи, които са само в Сф/Пд...?

Може и така да е, ще си покаже на градско, което карам предимно... (когато напълних догоре, бях изразходил около 20л, само градско, на кратки разстояния 3-8км. и борд компа показваше точно 9л/100км)

Искаш да кажеш, че с ключ в ключалката и въртенето му наляво/надясно, нямаш никаква реакция/звук...? А мига ли червения светодиод за охрана на таблото? Не е за вярване да е напълно прекъснал акумулатор, та да няма напрежение и за отключване...

Колега, аз се въздържах да коментирам откровените глупости, относно тоя модул... Очевидно колегата не е наясно и бърка и терминологията за понятията променлив/постоянен ток, стабилизирано/нестабилизирано/номинално/оптимално/максимално напрежение... и т.н. Дори и да има някакви познания, не е ОК да твърди неверни неща... На времето, когато колите стандартно бяха с чукче и наковалня, правехме транзисторни и тиристорни запалвания, но не за да се увеличи мощността, а за да се получава надеждна, стабилна, силна искра, независимо от състоянието на чукче/наковалня и съхраняването им многократно, заради нищожния ток през тях и липса на искра там...

Предположих, че е така, логично е... При мен стикер няма и предполагам, че колата е била със 17" и след докарването в БГ, търговеца е сложил 16", естествено без да променя софтуера... Съдя по фактури от сервизите в Холандия, че са купували 17"... Към тези, които сами си правят диагностика с HDS... - може ли тази промяна да се направи или непременно в сервиз...? (на времето имаше тема за диагностика, но май не е активна.)

Ето това питам..., може и при мен да е така, но ще го установя по-късно...

Добре де, след колко км. почва да пада стрелката? За разхода, изглежда добре, стига километрите да са реални...

До сега не бях пълнил резервоара догоре и стрелката си работеше. Вчера ходих надалече и реших да засеча разхода чисто извънградско. Напълних догоре, стрелката отиде малко след последната чертичка на пълно. Ходих върнах се, изминах общо около 220км, но стрелката до края остана на същото място, не спадна надолу. Като се върнах, пак напълних на същата колонка догоре и събра 11.7л. На предишните ми акорди (7), знам, че при пълен резервоар доста време стрелката стои на максимум преди да започне да пада, но не помня колко... Винаги пълня догоре, до изключване и закръгление на цената. Таа, нормално ли е това или е блокирал поплавъка? Иначе, по борд компютър даде разход 6.7, а по сметки 6.3 (или обратно...) Опитвах повечето време да карам на круиз контрол, на 92км/ч, а на магистралата на 110-120... (през половината път и в двете посоки валеше силно...) Изглежда доста добър разход, но не съм сигурен в километража (би излъгало и борд компютъра и сметките), защото в Холандия е карана с друг размер гуми, а сега е със стандартния 205/60/16, та да не би софтуерно да може да се настройва според гумите...? Като скорост, спрямо GPS навигацията, скоростомера показва 3-5км/ч повече...

Тогава огледай с огледалце, ако може отдолу, може да се види... Ако там има течове, трябва да се отвори и сменят всички О пръстени...

Преди години съм разглобявал помпата и по спомени- вътре имаше нещо дребно пластмасово, което може да не видиш/изгубиш и странно- нещо можеше да се сглоби неправилно, по два начина и при единия не работи... Трябва при разглобяване, да се внимава/записва кое как е...

Това са различни неща... Nox няма отношение към детонациите, за тях е Knock... Не змам дали на акордите има nox..., имат си широколентов ламбда сензор за бензиновите, за дизелите не знам...

Само за протокола- knock се произнася нок, чукам, удрям, тракам...

Най-често протича от фланеца на S образната тръбичка закрепена с два болта (първата снимка)... Там е високото налягане към маркуча за рейката. (маркучът рано или късно протича по средата при демпфера, а е доста кинти). Развиват се двата болта, сменя се едно О пръстенче вътре, но не виждам там да е текло около фланеца и да се е стекло долу под помпата... Подсуши и наблюдавай от къде идва...

Подсуши го и виж от къде избива... Дай и общ план на помпата, не се сещам къде е това...

За да се сваля, ремонтира моторче, трябва да се убедиш, че не работи, защото може и да е датчик, т.е. да не се управлява... ( не знам дали има и реле...)

Това исках да знам, защото при мен радиалниия луфт на чашите на вътрешните е вероятно 2мм във всички посоки...

Да, често при смяна на масло препълват... Имал съм разправии... Сипете ми еди колко си литри, останалото ми дайте, аз ще си долея... Ти не ми казвай, по книгата пише...л, аз цял живот сменям масла... Естествено беше препълнено според пръчката... В къщи изтеглих излишното с 50мл.-ва спринцовка и маркуче от система... Мнозина си държат маслото на максимум, а аз около средата...

На 7-ма серия беше започнало да духа студено само от едната страна, не помня коя и след дозареждане се оправи... При теб нямаше ли го тоя ефект...?

Аз в друга тема писах, че нямам симптоми на градско каране, но има забележителен луфт във всички посоки на полуоските/вътрешните карета. Бях дал снимки къде мърдам с ръка... Ще видя как е при висока скорост... То е ясно, че всеки майстор ще каже сменяй ..., но няма да е така храбро предложението, ако е за негова сметка, ако проблема остане...

Можеш ли да опишеш къде са луфтовете и какви са симптомите? Цяла полуоска или външни/ вътрешни карета...?

Ннямам опит, не съм сменял, но виждам как е и е логично там да няма триене/ движение, само усукване на гумата,защото хода на щангата не е голям... Иначе няма как да кара дълго, като влиза кал, прах, пясък и се върти...

Сега по друг повод слизах под колата в канала, (но Акорд 8- ма серия) и тампоните на щангата са абсолютно плътни/ стегнати, не личи да е имало движение... Не знам защо твърдите, че там лагерува щангата, демек движение/ триене метал в гума...

Не знам, но не ми се връзва както го описваш, щангата да лагерува/върти в гумата..., та то няма как да не се износи, ако е така... Според мен, трябва да е стегнато и движението/въртенето на щангата да е за сметка на усукване на гумата..., но питай друг, който го е правил...

Странно е след 5000км да се скапят пак..., трябва да има причина. Все пак какъв е звука, тропане, пукане (как гума пука??)...? Като преминаваш през неравност , двете колела едновременно, примерно легнал полицай, или едното колело? Не съм гледал какво представляват тампоните и как са монтирани, но се сещам една принципна грешка когато се сменяват тампони, дори от гаражни майстори. Колата трябва да е стъпила на колелата и тогава се сменяват/стягат, това е неутралното положение. Ако се сменят/стегнат при увиснали колелета, като стъпи на земята, щангата усуква тампоните и стоят постоянно напрегнати в едната посока и при пружиниране, в едната посока се отпускат, но в другата се усукват още повече... Демек тампона трябва да се усуква при работа равномерно в двете посоки. Пак казвам не знам каква е конструкцията и цялата изложена теория е, ако тампоните не лагеруват там, а обхващат плътно щангата и само се усукват при движението ѝ...

Няма логика лайсната да играе роля на уплътнител..., стъклото си е лепено и ако има теч, не е заради лайсната. След лепене може да се е запушило някъде случайно и това заблуждава...