JapCar

Преди година търсех Сивик 9, или Акорд 8, купих втората, но купето за мен е отстъпление от Акорд 7, каквато имах преди тази и ми беше оптимално... Огромно и за мен неудобно- аз съм на тясна улица и много спрели срещу гаража ми коли, трудно маневриране (дълга е 4.93м), а гаража ми е тесен за тази кола...За дълъг път, добре, но карам предимно градско..., за това реших да взема по-малка. И така, сега капарирах Сивик 9 Спорт, 1.8, 142к.с., около 180х.км, преди да съм продал Акорда (и той на толкова км). Нов внос от Швейцария, но има неща, които не ми харесват от първия оглед, ама нейсе... - Гумите са 17", предпочитам 16" (дава и комплект зимни 16", мисля, че по диаметър са много близки). Вероятно ще обмисля да ги сменя с 16" с някой фен на големия цолаж... - Има само 1 ключ с дистанционно и имобилайзер (другият е само за отключване). - Предната броня е на 5 пръста от земята, не знам дали защото е Спорт и е с някакви други пружини, но трябва да променям навиците си при спиране до тротоар... - Липсва шумоизолацията на предния капак..., вероятно сменян, няма как да знам. - Менюто/книжката на немски... За сега два въпроса: - Какво значи, че е изпълнение Спорт, по какво се отличава? - Как може да се промени менюто, да стане на английски? -Има ли вариант за правене на втори ключ, не на безумна цена, за каквато съм чувал?

Не си спомнян, но дали не е откъм багажника? А не са ли светодиоди...?

Няколко пъти съм споменавал, че 1-2 снимки спестяват няколко изречения обяснения/въпроси...

Аз знам само външната разлика... На фейслифта мигачите отпред са бели и фаровете не стигат до решетката, т.е. бронята с тясна ивица стига до капака между фара и решетката...

Или в книжката, или отвътре на капаците на споменатите кутии са нарисувани...

Теоретичен съвет само: Щом предпазителите са здрави (предполага се, че едва ли и двете крушки са изгорели), намираш по схемите по капаците на кутиите за предпазители/релета, кое реле е за късите и го проверяваш... Най- лесно е, ако някое съседно реле е същото, да го слижиш на съответното място... Не знам релето къде е, но местата са 3: в двигателния отсег, в купето, над педалите в ляво горе ( много тъпо място, трябва да махаш някоя кора) и в дясно до краката на пасажера... Ако разбираш от тая техника, релето можеш да провериш и с мултиметър ... Не знам и как е направена автоматиката за включване при запалване, може и там някое реле/ връзка...

А каква е идеята, защо го показва, като има година до тогава...? Логично е да ти напомня, ако наближава...

Предстои някакво сервизиране, но прочети в книжката за това и как се нулира... Знаещите могат да кажат как става...

Прав си, че по такива въпроси търсиш отговор от потребители, търговците ще ти отговорят така, че да ти продадат това, което те искат, а често и не знаят какво да отговорят, а измислят нещо... Аз си се оплаквам от шумни холандски гуми, но не съм търсил връзката с разни индекси... Писал съм и преди, тропат по ситни единични неравности и предимно цепнатини по асфалта...

И при мен чашите имат такъв луфт (ако колелата са точно направо)... Да и навътре/навън полуоските си имат малък луфт и като ги движиш на ръка леко чукат, но това си е плъзгане в шлиците, не може да е плътно... Нямам чукане и вибрации при никаква скорост...

На 7-те имах шибидах, не съм мал проблем... Опитай да помогнеш на моторчето с ръка в правилната посока, докато натискаш бутона...

Вече никой не задава въпроса, защото е ясно, че отговор няма да има по някаква причина... Колегите опитаха да предупредят за потенциални трудности, което все пак е полезно, което не е разубеждаване... Сагата има два варианта:- да се откаже, или да го направи. Добре е който и вариант да се случи, да сподели тук крайния резултат.

Добре, някой ще отговори за техническата страна на въпроса..., ама кажи каква е целта да е 300-400 коня една кола, за гонки из улиците ли, за свирене на гумите от светофар до светофар ли...?

Не мога да отговоря, но: А кога една кола става бегачка... и защо? Странни мераци, ама нейсе... Дали при постоянното свирене на гуми, няма нещо... съединител, полуоски да дадат фира бързо?

Разбира се, че ще те харесат, стига да разберат... Като си в Сф, прескочи до Бултрако и питай..., ако не е много сигурен отговора, направи телефон и до пловдивския клон...

Би трябвало да могат да ти кажат в Бултрако...

Това вероятно няма връзка с проблема, но: Как провери луфта в рейката, къде е? На ситни неравности/паваж не чука ли?

Браво! Страхотно ръководство..., де да имаше за всичко такива... От къде го извади, има ли и за други неща...?

Ако смениш целия двигател с нов няма да свети... Разбира се, че първо измерване, после отваряне, проверка и профилактика ще го оправи... Най- вероятно четки/диоден блок/регулатор ( не знам дали тези неща са отделни, или интегрирани в едно).

Не мога да отговоря, защото е малко инфото, какво е станало, та стои този въпрос... Иначе не знам защо мнозина го наричат динамо...? Динамо имаше за фаровете на велосипедите едно време и на колите 60-те години... След това се използват променливотокови, трифазни генератори и 6 диодни токоизправители...

Не знам дали може да се регулира наклона, но може да го провериш/сравниш с другото колело или друга кола. Избираш равно място. Окачваш някаква тежест на конец (демек отвес). Допираш конеца до калника в средата, тежеста виси почти до земята. Измерваш с линийка разстоянието от конеца до горния и долния ръб на джантата. Същото правиш и на другото колело и ще се ориентираш на къде/ колко е наклона... (разликата горе/долу)

Очевидно трябва да се прочете кода на грешката... Все пак попрочти... https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=pgm+fi+honda

Разглобява го някой, който знае устройството му и може да опита да го ремонтира, ако е нещо дребно, заседнал клапан, уплътнение... Смяната с някой от моргата е краен вариант...

По това, което описваш, излиза, че компресора не работи, въпреки, че се върти... Да не би да се върти шайбата, но съединителя да не върти компресора? Един климатикаджия би трябвало да се ориентира...

На Авенсиса, след смяна на батерийката, се налагаше обучаване, защото работеше само отключване, или заключване. След обучението с разни бутони, отваряне/затваряне на врата и подобни се оправяше. При сваляне на акумулатора, май спираше и автоматичното вдигане на шофьорското стъкло и изискваше гимнастика със задържане на бутона, като стигне докрай... Май и на 7-та беше нещо подобно... Както и да е, всякакви обучения са изгъзица, целяща да те вкара в сервиз, защото май не е описано в книжката и не цялото население участва във форуми, та да научи...