JapCar

Така висяща свободно, каква роля играе...? Тя си виси, кое я кара да затвори при вдигане на налягането бавно, за да се създаде налягане в системата? Нека и друг да погледне...

Изтеглих с 50мл. спринцовка 250мл антифриз от разширителя и го добавих в радиатора. Той се напълни до горе, а в разширителя стана на MAX... (бях споменал, че беше доста над MAX) Сложих малко във фризера, не замръзва на -15гр. Прозрачен е не е мътен, но под някакъв ъгъл на слънцето, синьото има лек зеленикав оттенък... Снимах и капачката и вероятно има проблем. По моите разбирания, от опит, клапанчето трябва да прилепва от някаква слаба пружинка вътре, а то се мандахерца свободно... Някой може да провери дали съм прав...

Целта на тези гимнастики, е някакво обезвъздушаване ли? Ако да, нима при всяка смяна на антифриза се прави? Някои коли си имаха клапанче в най- високата точка и при пълнене, се отваряше, докато потече...

Ако газове влизат в антифриза, би трябвало при форсиране, да бълбука в разширителя, но шибаното му място/форма, затруднява наблюдението... За капачата ...и това е възможно. При неизправно клапанче, не се създава налягане в системата и тя става отворена към разширителя. При загряване, си минава излишното в разширителя, но не може да се смукне обратно при изстиване, защото не се създава вакуум... Налягането трябва да е около1 бар, но няма как да го измеря... Може би на топло, ако отворя внимателно капачката с кърпа, трябва да изсъска, ако има налягане. Ще се занимая и с това, защото по спомени, малкото клапанче на капачките, се притискаше леко с пружинка отвътре, а при мен май виси/клати се свободно...

Докарана е от Швейцария, може да гори антифриз и джамбазите да са доливали някакви произволни цветове, или вода... Има кофти теоретичен сценарий, обясняващ високото ниво в разширителя и ниското в радиатора... Доливали са догоре в радиатора. Като загрее се разширява и излишното отива в разширителя. Като изстива, дърпа си обратно от разширителя, колкото е изхвърлило при разширението, обаче някакво количество е заминало и не може да запълни докрай. В един момент пак доливат и това се повтаря няколко пъти... Искам да кажа, че от радиатора има как да се губи, но от разширителя, не там само се увеличава при всяко доливане... Както и да е, много теоретизирам..., то ще си покаже...

Той се вижда, но при мен е по-ниско... Не станаха добри снимки, но ето:

Не знам какво пръска, ще намеря начин да следя нивото в разширителя... Някой със същи двг. , да каже на студено, до къде е нивото в радиатора, като махне капачката? При мен, както казах, е под тръбичката (водеща в капачката на разширителя) в гърловината на радиатора...

Теоретично е възможно, не знам... Трябва да намеря начин да следя нивото...

Има си хас да изкарва антифриз през ауспуха... Нали ще пресече и маслото, а то си е добре... Както споменавах многократно, проверката на нивото на антифриза е висш пилотаж и не вярвам някой да е успял да го види, дори със светене... Разширителното казанче е завряно под акумулатора, от не много прозрачна пластмаса е и не се вижда... Може само при мен да не е прозрачно и антифриза да е светъл цвят, но не се вижда... Преди време все пак спусках малка крушка в гърловината, да свети отвътре навън и ми се видя, че е 2-3 пръста над MAX. Сега свалих и капачката на радиатора, нивото там, според мен трябва да е поне до тръбичката на гърловината, която отива в капачката на разширителното казанче, но то е по-ниско... Не знам как е нормално...

Когато я купувах, питах и търговеца каза, че работи... Беше студено и го пуснах за малко, духаше нещо, но не може да се прецени за малко... Вера свалих кората над радиаторите, за да прекарвам кабели за парктроник отпред и в ъгъла под предния радиатор видях петно, текло е... Пробвах, зададох минимална температура "Lo", духа но не студено, и изглежда компресора не се включва, демек климатика не работи. Нормално е като е изтекъл фреона, да не включва компресора, но няма ли някаква индикация за това, записване на грешка...? Ето защо, на всичките си хонди преди, бях сложил светодиодче от релето за компресора и виждах кога включва/изключва, за мен това е полезно... С бутона AC, само включваш климатика, т.е. разрешаваш му да работи, но по нищо не личи дали компресора включва, всичко друго си показва нормално, но не духа студено. Отново ми липсва сервизното ръководство, не знам кое е релето, някой знае ли? Според мен да изпуска О пръстена на входната тръба, е по-малко вероятно, от пробит радиатор около това място, защото на някои места при пипане, падат люспи... От къде е най-добре да поръчам радиатор, ако майстора установи, че е от него?

За конденза- това е при спиране пред магазин... Пак може да не е проблем и нищо да няма, но споделям нещо, което при други коли го е нямало...

Въобще не е така... много коли съм карал и споделям неща, които са необичайни, или не ми харесват... Ето сега и климатика не работи, ще пусна друга тема...

Нямам инфо, от скоро имам Сивик, но всичко еднакво ли е с европейските, с изключение на купето? Купето е по-красиво, няма го гадния спойлер отзад... Как излиза сметката да дойде от Америка, мито...? Вероятно знаеш, че за да я регистрираш, трябва да мине Технотест за съответствие с тукашните норми... Май американските имаха разлики в цвета на стопове, мигачи отзад...

Имаш ли я, или ще я имаш? Тя вероятно е седан, не хетчбек...

Електрически велосипед... Дизелът си е за дълъг път и голям годишен пробег... За каране е по- голям кеф, но първата повреда ти нулира икономиите и може да си и на минус ...

В Англия имах и дизелов Акорд 7, но не съм обръщал внимание... Дизела по принцип загрява много бавно... Стрелката и да иде в нормалното си положение, антифриза е доста по-студен..., това е при всички коли, за да не се шашкат собствениците...

Такива са ми нуждите в момента и не е необходимо да я карам излишно, та да нямам проблеми. Имал съм много други коли при същия режим и споменавам неща, които забелязвам и ги е нямало при другите...

Странно, пак нямам имейл уведомяване за нови отговори в темите, които следя... и трябва постоянно да проверявам. Карах един път извънградско и до сега не ми е светвала отново P0420, но странно, на никоя кола до сега не съм виждал толкова много конденз да тече от ауспуха. Отивам на 5км, престой няколко часа, връщане и пред гаража като форсирам на пр. ход, пръска много вода... Може да се дължи на дългата генерация, заради напречното разположение на последното гърне, или подобни конструктивни особености. Едва ли някой е обърнал внимание на такава подробност, че да сподели. Как разположението на разширителното казанче да не е кусур, няма кола, на която да не се вижда нивото... Задният спойлер е наследен от 8-а серия, но е излишен, обзора назад е много зле... Сложили са чистачка, но тя чисти процеп една педя. Аз естествено си карам колата, но съм критичен, споделям неща, които не ми харесват, не, че ще ги променя...

Смених го, маншона се вади без да се вади буталцето...

Допусках, че е така..., значи обслужване/проверка/раздвижване е по- лесно...

Супорта не може да кривне... Задържане може да е само от водачите и буталото, евентуално от ръчната спирачка... Не знам каква дупка си пилил, не си спомням да има нещо за пилене..., почиства се и с смазва и лесно се проверява как се движи. Провери ли под маншона буталото да не е клеясало? Прибери го докрай с въртящия инструмент, изкарай го с педала, всичко това 2-3 пъти. Това, което казвам е при седана, ако при комбито системата е различна, не знам..., щом няма пъпка на вътрешната накладка, която влиза в един от жлебовете на буталцето...

С новия EFB акумулатор, старт/стоп системата си работи... Ще мисля за обръщане на логиката- по дифолт да е изключена, а да я включвам по желание...

Теоретично, при телевизия/дисплей,подскачане на образа, би трябвало да е проблем със синхронизацията/развивката, или смущения, не с външни устройства като GPS..., но кой знае...

Какво имаш предвид, да няма р ъководство и х онда ли и къде да не ги споменавам? Кой ме наблюдава...?

Значи за това и не намирам... И по руските ли форуми няма хакнати?