JapCar

Когато е обратното, студено само от едната страна, тогава 95% недостатъчно фреон, но когато е при топлото, не знам... А защо правиш тези проби за топло в жегите?

Аха, значи според Евро категориите... Аз съм 5. Само не разбрах, в таблицата "презен ход" ниски обороти и високи обороти, какво значи, че са с различен %...?

Добре, но тези %ти различни ли са за всяка кола/модел, или са общо изискване, над някакво чксло, не минава, независимо от колата? Аз съм на преглед чак февруари, но се интересувам, защото от време на време ми излиза грешка P0420, което е катализатор/втора сонда. Чистя я и продължавам... Мислех, че е защото карам само на кратки разстояния, но се появява и извън града.

В тая връзка малко Офтопик: Всъщност, какви са промените за ГТП от юни, освен, че данните за емисиите няма да се пишат на хартия, а директно отиват в автомобилната администрация? Имам предвид, какви са нормите, къде може да се видят? Само пример: В Англия пътния данък е изцяло според вредните емисии за даден модел, което е известно от фабричните данни. Емисиите са разделени на бандове и се плаща според тях. На Акорда 7 , 2.0, 2007 плащах годишен пътен данък 310 пнд за емисии 166.9g/km, сега на Яриса, 1.33, 2010, плащам 30пнд за 119g/km, прага май беше 141g/km... Ярис 1.33 https://car-emissions.com/cars/view/35484 Акорд 7 https://car-emissions.com/cars/index/honda+accord+2007 Ако Сивика ми в Плевен е там: https://car-emissions.com/cars/model/Honda/Civic%2C+Model+Year+2013 Таа, как са сега прегледите, какви са нормите, та се коментира, че бензиновите трудно влизат?

То и келешлъка/тунинга с черни плафони изцяло отзад не е ОК, ама нейсе... При случайна проверка, забелязване от органите с червен мигач, ще е проблем и нищо не може да кажеш... Да и за останалите участници, не е ОК, не се вижда ясно червеното...

Колите от Америка идват с червени мигачи и за да се регистрират тук, минават през техно тест... За да мине, мигачите трябва да са жълти. Приятел с Чероки игра тая процедура... Правиха някакво пресвързване, сложи жълти крушки за мигачи на две от светлините за заден ход, но май имаше 4, две на калниците и две на капака на задната врата, та не ги изгуби...

При затопляне, всяка течност се разширява... Какъв е смисъла да е на макс, свали нивото и винаги ще в нормите и на топло и на студено...

Вероятно при разширението при загряване... Всички течности, където има min/max, ги държа на средата и ги следя..., така няма как да излязат извън границите при различни условия... На студено, изтегли с голяма спринцовка излишното, до средата и наблюдавай...

Аха... Трябваше да цитираш, така не се разбира за какво става дума...

На кой пост отговаряш и какво искаш да кажеш...?

Да, ама ако сменяш веригите на дизеловата 7-ца, цялото се разхлабва и трябва да падне малко надолу, за да се махне картера...

Ее, никога не става с буквален превод и в двете посоки... Буквално на български е подрамка, но го наричат магаре...

На английски го наричат subframe...

За съжаление си прав..., не беше полезен, само се хвалеше, критикуваше и се опитваше да се заяжда...

Кое наричаш преден мост...? Под двигателя на 7та, има "магаре", някаква рамка. (не знам защо, като всеки има телефон в джоба, не снима, вместо надълго да обяснява възникнали въпроси)

На 7ма серия Акорд скърцане имаше или от пластмасовите втулки на педала горе, или от пръта от педала, влизащ в помпата на съединителя. При мен беше втория случай и с пръскане на някакъв лубрикант (силиконов спрей или WD-40) към помпата, известно време не се чуваше.

Единственото с което става е чаша и то трябва да е с точен размер... При мен стария и новия филтър бяха с близки размери... Оказа се, че милиметрите на чашите, са диаметъра на филтъра...

Намерих такъв, не става... Беше за по-големи размери, надянах маркучи на лапите, но пак не стана, приплъзваше...

Те са милиметри и на някои са много близки... На стария филтър беше една, на новия друга, много близка... Като се прибера в неделя, другата седмица ще пусна снимки... С моя благодарност и твое разрешение, да снимам ли и цялото куфарче с с 14 броя...?г

Ами върни се нагоре и виж чий е коментара, а всичките му други са с подобна полезност...

Имал съм такава, буркан със сменяем филтър вътре. На капака се развива пробка, източваш съдържанието вътре, да не ти тече по ръцете после... Капака се развива с всякакво гедоре/ключ...

Сеира го правят 1-2ма с общите си приказки, извън темата, че съм си купил евтина кола и за това постоянно питам, а неговата била по- скъпа и... Никой не длъжен да чете всяка тема, още по- малко да отговаря, а никак, да коментира пишещите ... Никой от коментиращите не е с двг. R18Z4, ама твърди, че ставало с всичко...

Лесно мога да отсипя на заяждащите се с общи приказки, с които искат да кажат," как смяната на филтър била елементарна, ама аз съм левак и не мога да се справя, как в селски сервиз, за 20 кинта всеки щял да го направи" и подобни тъпни... Какво помагат такива коментари, не им ставай адвокат... Няма да го направя, защото не е тук мястото... Не се ли разбра ( който е прочел всички коментари), че беше зверски затегнат и дори с чашата, се наложи удължаване на рамото, за да мръдне...? С ремък и верига не става, клещи нямам... Не знам какво искаш да кажеш с коментара си, но няма да отговарям подробно... Смо да кажа, че и двата ми ударни винтоверта развиват джанти..., въпреки, че не са професионални. Запалковият не знам с какъв момент е, но е на друг принцип- развърта тежък маховик и центробежен механизъм зацепва с удар 2-3 пъти, докато развие. 20 волтовия Парксайд има регулируем момент от 100 до 400 нютона...

На едната снимка- при опит с верига, филтъра започва да се мачка и естествено се отказах. На другите снимки е филтъра, но не може да се добие представа, че е тясно и неудобно/невъзможно, развиване без "чаша"...

Исках да си купя кола със забележки, постоянно да питам, за да можеш да се изявяваш с конкретни полезни мнения, без общи приказки... Не разбрах кой и защо ми благодари, кажи, ако знаеш. Иначе, никак не е прието в Нета, да се коментира пишещия, без да го познаваш, а не написаното...