JapCar

Така е, известно време ще е така, но щом е изгубил 1/3 от фреона, пак ще го изгуби, зависи кога..., не установиха теч, въпреки петното, което показах...

Оказа се релето на компресора, което можеше и сам да оправя..., но поне дозаредиха 100гр фреон...

Е, моят беше сменен от джамбазите, ама аз още не бях в час с EFB/AGM та да проверя и претендирам... Някъде на акумулатора по етикета пише, ако е такъв... Аз преиграх малко с купуването на такъв, защото не ползвам системата (изключва се с устройството, което направих), но дано да е по-дълговечен... Обикновен може да се намери и на половината на тези цени... Предполагам, че ако сложиш обикновен, известно време няма да ти свети предупреждението, докато не почне да кляка при стартиране... (предполагам, че тогава компа мери напрежението и ако е под някаква стойност, излиза предупреждението) Опитай със зареждане, но и да стане, ще е временно.

Полски EFB... 65Ah, 3г. гаранция. ENNEXY, около 200 кинта, при връщане на стария...

Направих си платчица, която обръща логиката и вече работи...

В темата се използва програмируем чип, аз не разбирам от програмиране, но от хардуер/схемотехника, да. Измислих си схема с двоен таймер, 3 транзистора и няколко резистора и кондензатора. Първият таймер прави около 3 сек. закъснение след даване на контакт. Тогава се пуска вторият, който прави 0.5сек. импулс, имитирайки натискане на бутона и лампичката светва. Функцията на бутона се запазва, мога ръчно да вкл/изкл. когато искам. Сложих и ключе, да изключвам системата напълно, ако искам да работи постоянно старт/стопа. Да добавя- наистина SSA се свързва с +12V при натискане на бутона, но цветовете на проводниците на куплунга, при мен са различни, трябваше проверка с мултицета. +12V е зелен, маса е резеда, а SSA е оранжев.

В пост 174 съм дал снимки на генерацията... Съдейки по 5та и 7ма снимка, предположението ми беше, че преди изхода на ауспуха, тръбата има леко издигане и при ниски обороти не може да се издуха конденза. Ако имаш възможност, направи снимка на края на генерацията, като моите снимки, да не би конструкцията при теб да е съвсем различна, наклоните други...

Не е подобен случая... Работата на термостата няма отношение към загуба на антифриз. Когато има видим теч, където и да е, няма какво да се коментира, просто се отстранява.

Така е, това е голяма, удобна, кола за дълъг път, но за предимно градско, има недостатъци.

То май само Джас и CRV не съм имал... За нуждите, които имам, може Джас да е най-подходящ, ама не съм стигнал до там. До тук, за мен, 7ца Акорд най-става...

Маслото не съм сменил още, купил го бях за Акорда, ще дойде време, не робувам на тези неща, за разлика от повечето... Как/кога ли са го сменяли предишните собственици, колко време ще я притежавам, та да мисля за следващите собственици, колко ще се износи двг...? Пребоядисвана ми е предната броня, но не личи от пръв поглед и това не е важно. Имам задна камера и парктроник, сега експериментирам с преден, заради ниската броня/тротоарите... Измислих/направих си схема за обръщане логиката на старт/стопа, да тръгва на изключен и включване по желание... Експеримента е успешен, трябва да си направя платчица и да я сложа в кутийка някъде под таблото... Навигацията не ми липсва, в днешно време не е страхотна екстра..., от много години ползвам TomTom, когато се налага, а и с телефоните... Дадоха и комплект зимни гуми на ляти джанти, макар и не нови... Втори ключ (трябва ми само за резервен) направих евтино, само програмиран чип за имобилайзера, без дистанционно, защото имах оригиналната нарязана част за ключалките и чипа пасна на мястото... Затъмнените стъкла станаха мода, но не съм фен..., ще дойде време, пак да държат и да не минава преглед, ако % затъмнение е над законните... Както и да е, до 25х. кинта имам мегдан да сменя двг. и много други неща... , но не бих го направил. Колко %-а мислиш, че като теб, винаги ходят в чужбина и никога не купуват от БГ?

Обслужванията/грижите си ги правя сам, за ремонтите, не съм свършил с климатика, за акумулатора- 200 кинта. С регистрацията май излезе близо 18 хил... И тази цена е безумна за дърта 12 годишна кола, но пазарът е такъв..., а питащият май се кани да даде доста над 20... Естествено по-млада и по-малък пробег е по-вероятно да е по-читава... Винаги се търси баланс цена/качество, но стара кола е на късмет.

Абсолютно добре помниш, да добавя и маншони на спирачните цилиндърчета и един светодиод на дневните светлини... Мнозина може да имат подобни проблеми, но не знаят, а и не винаги пишат тук, а аз си проверявам важните неща... Акумулаторът си е консуматив, няма да ме спре за покупката, но ако бях забелязал, че не е оригинален старт/стоп, а е сменен от джамбазите, щях да искам дискаунт... За климатика същото, вината си е моя, че му повярвах и не го тествах подробно... До сега не съм имал проблеми с никоя кола, освен влагата в купето на Акорд 7 в Англия... Там поне ако е от автокъща, дават 1-3 месеца гаранция за основни неща, от частно лице няма... Таа, ако не я бях купил от Плевен, а от Бургас, или от Германия примерно, късметът можеше да е същия + още разходи...

Карам я, но имам много свободно време и си ръчкам разни неща и споделям забелязаното... Това, че обсъждам/разсъждавам обширно, че не хваля всичко що е Хонда, че споделям кусури и недомислици, не трябва да дразни форумците, за някои може да е полезно...

Наистина може и да няма проблем..., просто не съм виждал толкова много на никоя от колите ми до сега. Таа, има приказка- Приготви се за дъжд..., па ако пекне слънце, добре... Влязох в канала, разгледах, снимах генерацията, има още едно гърне (под десния праг) освен задното, което е напречно... След като водата я няма на пр. ход и спира след няколко форсирания, вече имам версия... В града карам на ниски обороти, под 2000, водата се събира в задното гърне. То е напречно, хоризонтално, вход/изход са от едната страна, като изхода е отдолу..., но- изходящата тръба, заедно с кривките си, има леко издигане преди края/ауспуха. Така при малък поток на изг. газове, не може да се изхвърля от гърнето. При форсиране, вече успява да преодолее наклона и да се издуха... За това и спира след няколко форсирания... На дълъг път ще има и високи обороти и като се прибера, ще е издухана..., до следващия път. Ето малко снимки... проследяване подред, отпред, назад:

И това ще стане..., не съм толкова притеснен, просто обичам всичко да има обяснение... Виж какво писах по-надолу...

Бре, ти ако се напънеш, ще ме стигнеш по "млеконадой"... До сега всички твърдяха, че им е сух ауспуха..., а се оказа, че има такива случаи...

Би трябвало да е лесно, но са многобройни крепежи... 4-6 болта и много копчете/клипсове... Заврях се в канала, да снимам... 1. Свален алуминиев капак от кората под двигателя (за смяна на маслото) Трудно се развиха болтовете... 2.Снимано отзад напред-края на кората под двигателя. 3. Снимано назад, голямата кора под купето, до задния мост. 4. Гърнето, снимано отпред назад... Отгоре голямата кора (пред него), зад него е кората под багажника... 5. Болт и клипс от крепежите. Едва ли си струва да сваляш корите, не знам какво ще видиш... Не виждам притеснителна ръжда наоколо...

Пита, защото иска да знае, кое/как защо е така и защото автомобилните форуми са не само за да се хвалим, а да дискутираме и недостатъците, проблемите и за да си помагаме един на друг, а не само дискусии какви върхови масла/консумативи да вземе, след като я е купил...

Все пак е странно и трябва да има някакво обяснение, до сега само предположения... Вероятно водата е в задното гърне и ще изгние бързо...

На каква кола този втори катализатор...? Не съм чувал за два катализатора, гърнета може да има повече. Ако има втори, той не се контролира от ламбда сонди и би трябвало да е някъде назад, първият е при двигателя. Всичко е покрито с кори отдолу, чак до задния мост, та не се вижда..., но едва ли има втори... Мнозина смятат/бъркат, че гърнетата след катализатора и последното шумозаглушително гърне, също са катализатори... (не намерих схема на генерацията на Сивик хетчбек, исках да видя, дали има различни форми/конфигурации за това купе... Мисля, че задното ми гърне преди ауспуха е разположено напречно, успоредно на моста...

Как да разбера...? В Швейцария едва ли са го направили, но джамбазите тук, може да са взели оригиналния... (на хондите са най ценни за крадците). Догодина, като ида на преглед, газ анализатора ще покаже... Няма втулка на втората ламбда, което се прави, за да се лъже компа, да не светва чек енджина, когато е изпразнен катализатора... Нима соц колите, без катализатор на времето, пикаеха чак толкова, че и лятно време...? И сега има много коли с махнат катализатор, но не се е споменавало за този ефект...

Допусках, че може да е така, но защо и там има капак отдолу на картинката, която си дал?

Не съм стигнал до упътванията.., то всичко друго ми е наред, та да имама време да чета... Какво искаш да кажеш с "само от шофьорската врата свети"?

Червеният, който се вижда на видеото. Какво значи отдолу? Има достъп, ако вляза в канала ли?