JapCar

Сутринта 5км, престой 3ч, връщане и пред гаража... На празен ход няма нищо, но при форсиране... Видеото е 14 сек и около 60MB и не мога да го кача, защото разрешава до 16MB... Опитах онлайн Video cutter, но не знам дали се вижда нещо... https://www.canva.com/design/DAGHi4_2TwU/hp6Il-V6O_RFDv2zyBms1A/edit?ui=eyJFIjp7IkE_IjoiSCJ9LCJHIjp7IkEiOnRydWV9fQ Взимайте чадърите... Извън тази тема: този фар за мъгла, който се вижда на видеото , не свети, не знам има ли крушка, защото на някои коли има само един... Левият свети. Някой знае ли как се сваля?

Ще я събирам в легенЯ и после обратно вътре...

Всеки знае причината за конденз, но в тези жеги не се връзва... Катализатор има, но колко е годен не знам, защото веднъж , когато още не бях карал извънградско, светна чека P0420, нещо катализатор/втора сонда, нулирах и после не се е появявала. Когато намеря някой да форсира, аз ще направя клип на "душа"...

Като гледам цените, си е доста ниво и доста надценени, ама нейсе... Авенсиса който имаш, е голяма удобна, семейна кола, с не кой знае какъв дизайн, но по комфорт е над Сивика, защото е по-тежка и с независимо окачване отзад. ( в Англия имах такава, дизелова, но фейслифт 2007). Преди Сивика имах Акорд 8 и след година го продадох точно заради огромния размер и неудобства за градско движение/паркиране/гараж... (7ма серия е идеалния размер, за мен, ама одъртя модела)

Моята е от Швейцария и няма, до колкото съм видял... То е трудно и да я огледаш, защото от предната броня, до задния мост, е покрита с кори, отдолу е плоска, всичко е над корите...

Това би трябвало да го усети някой, който е карал и двата... Теоретично е логично, че заради екология двигателя се "спъва"..., но нека някой знаещ да каже повече...

Щом си почел, не знам какво повече може да се каже... Щом е фейслифт, дискутираните проблеми с бутала/горене на масло са отстранени. Преди фейс лифта бяха Евро 5, а тези от линковете са 6... Който знае да каже разликата, какви промени има, та са станали 6...?

След форсиране на място ли? Нали за това казвам, че е различно от всички други коли и за това взех да се вторачвам...

И какво е това...?

На около 180х. е... След около 5км градско, като я вкарам в гаража, преди да изгася форсирам два пъти и под ауспуха става мокро... След дълъг път не съм пробвал...

Да, мътен е, но не много, така изглежда на снимката... Може да не е сменян никога, но това не обяснвва нещата за които говорим. Ако допуснем заради многото конденз от ауспуха ( от където тръгна въпроса), че в такт всмукване, дърпа антифриз в цилиндъра и после го издухва в ауспуха, тогава би трябвало в такта сгъстяване, да "духа" в охл. система и да се видят последствията. Единственото обяснение е, ако пропускът е изключително малък и не дава известните ефекти- пресичане на маслото, бял пушек от ауспуха, издуване на маркучите, изхвърляне на течност... Всъщност, при тоя вид система, ако пропускът е малък, излиза си в разширителя, който не е херметичен, т.е. не е под налягане и никога няма да вдигне налягане, че да издуе маркучите, както в другия вид системи, където разширителя е под налягане (свързан с два маркуча)...

Работата на системата е ясна на всички, въпросът е само за клапанчето, само от техническо любопитство... При висящо, отворено клапанче, "налягането" от всичките му страни е еднакво. Как така това "налягане" решава да избута клапанчето точно в посока затваряне? Да не говорим, че преди да затвори, налягане няма, системата до този момент е отворена. Разширяването на течността я избутва нагоре, но прави налягане, чак след затваряне на клапанчето... Накратко- налягане не може да затвори клапанчето, единственото обяснение е, че ако е леко, "плува" и течността достигайки го, го издига/затваря. Чак тогава налягането се повишава и го притиска още повече. При достигане на 1 бар, отваря големия клапан и излишната течност отива в разширителя...

Да... Какво да внимавам...навсякъде е на късмет... Навсякъде всичко е маскирано, с добър търговски вид. Поне беше в Плевен, иначе можеше да е същото, но да бия път из цялата страна да търся... В Англия, от автокъща дават 1-3 месеца гаранция за основни неща, включено в цената..., тук можело месец гаранция, ама цената 1 бон нагоре... Не, че и там няма измамници/негодници, но по-рядко, пука им за реномето, за да не ги разнасят клиентите по форумите...

То е ясно че затваря при минимален натиск, но от къде се взима този натиск, като то не плува във вода, та да се издигне и затвори, а не ми се занимава да проверя, дали в антифриз плува, за да затвори... Нивото виждам, като пускам пръчка с крушка, захранена от акумулатора отзад...

Цецо, разбрах, че на всички капачките са така..., вероятно досаждам с въпроса- как работи, кое затваря висящото клапанче, за да направи налягане...?

Хубава работа..., въобще не се дразня, даже е хубаво когато има много мнения/коментари... (Дразня се единствено, когато някой пита нещо и се появи коментар- първо смени всички консумативи с нови, ама оригинални и ако не се оправи, ще го мислим... или пък тъпото - по- добре иди на сервиз, все едно питащия е малоумен и сам няма да се сети, ако не намери съвет/помощ..., или пък когато няма обратна връзка, как се е справил с проблема за който е питал...) За 1. Разбрах, че капачката на всички изглежда така. 2. Как разбра и защо ти се наложи обезвъздушаване? Нямам прегряване, няма течове, освен многото конденз, само неравномерно разпределение- в разширителя доста над MAX, а в горното казанче на радиатора доста ниско, сравнено с което показвате... 3. Не разбрах- "Има още едно място където може да се губи, като това не се вижда." Таа, въпреки, че пиша обширно и се повтарям (имам време бол), радвам се на всякакви мнения...

Добре де, всички, които знаят как работи тази система, казват същото, а кой е казал, че единия се отваря в двете посоки? Големият е ясно, че поддържа налягането. Казвам, че на някои капачки малкото клапанче за всмукване е затворено предварително с много слаба пружинка и вакуумът го отваря... Предположих, че плува и антифриза го затваря при покачване, пробвах в чаша с вода, не плува..., освен в антифриз да плува, заради по-високата плътност евентуално... Щом и други твърдят, че и при тях клапанчето е свободно, значи не е неизправност и системата работи..., само ми е странно как работи... Обичам да си обяснявам нещата... Тръгнах да изследвам тези неща, заради подозренията, че гори антифриз, заради големия конденз от ауспуха, но при коли с този проблем, системата надува много и маркучите и изхвърля антифриз от радиатора, но при мен го няма, а може и пропускът да е мнооого малък..., ще си покаже. На всички други коли до сега, капачката с клапаните е на разширителния съд и той е свързан с два маркуча към системата и си е под налягане...

Прочетох, но аз знам как работи системата и капачката, за това ми е странно, че малкото клапанче стои отворено... Как ще се създаде налягане, та да изпусне през големия клапан..., освен клапанчето да е леко (да плува във вода) и разширявайки се водата, когато го стигне, го повдига и го затваря...

Има клипове как се сваля цялата броня, но няма само за сваляне на дневните светодиодни светлини... Никой ли не е срещал/правил това?

Така висяща свободно, каква роля играе...? Тя си виси, кое я кара да затвори при вдигане на налягането бавно, за да се създаде налягане в системата? Нека и друг да погледне...

Изтеглих с 50мл. спринцовка 250мл антифриз от разширителя и го добавих в радиатора. Той се напълни до горе, а в разширителя стана на MAX... (бях споменал, че беше доста над MAX) Сложих малко във фризера, не замръзва на -15гр. Прозрачен е не е мътен, но под някакъв ъгъл на слънцето, синьото има лек зеленикав оттенък... Снимах и капачката и вероятно има проблем. По моите разбирания, от опит, клапанчето трябва да прилепва от някаква слаба пружинка вътре, а то се мандахерца свободно... Някой може да провери дали съм прав...

Целта на тези гимнастики, е някакво обезвъздушаване ли? Ако да, нима при всяка смяна на антифриза се прави? Някои коли си имаха клапанче в най- високата точка и при пълнене, се отваряше, докато потече...

Ако газове влизат в антифриза, би трябвало при форсиране, да бълбука в разширителя, но шибаното му място/форма, затруднява наблюдението... За капачата ...и това е възможно. При неизправно клапанче, не се създава налягане в системата и тя става отворена към разширителя. При загряване, си минава излишното в разширителя, но не може да се смукне обратно при изстиване, защото не се създава вакуум... Налягането трябва да е около1 бар, но няма как да го измеря... Може би на топло, ако отворя внимателно капачката с кърпа, трябва да изсъска, ако има налягане. Ще се занимая и с това, защото по спомени, малкото клапанче на капачките, се притискаше леко с пружинка отвътре, а при мен май виси/клати се свободно...

Докарана е от Швейцария, може да гори антифриз и джамбазите да са доливали някакви произволни цветове, или вода... Има кофти теоретичен сценарий, обясняващ високото ниво в разширителя и ниското в радиатора... Доливали са догоре в радиатора. Като загрее се разширява и излишното отива в разширителя. Като изстива, дърпа си обратно от разширителя, колкото е изхвърлило при разширението, обаче някакво количество е заминало и не може да запълни докрай. В един момент пак доливат и това се повтаря няколко пъти... Искам да кажа, че от радиатора има как да се губи, но от разширителя, не там само се увеличава при всяко доливане... Както и да е, много теоретизирам..., то ще си покаже...

Той се вижда, но при мен е по-ниско... Не станаха добри снимки, но ето: