JapCar

На каква кола този втори катализатор...? Не съм чувал за два катализатора, гърнета може да има повече. Ако има втори, той не се контролира от ламбда сонди и би трябвало да е някъде назад, първият е при двигателя. Всичко е покрито с кори отдолу, чак до задния мост, та не се вижда..., но едва ли има втори... Мнозина смятат/бъркат, че гърнетата след катализатора и последното шумозаглушително гърне, също са катализатори... (не намерих схема на генерацията на Сивик хетчбек, исках да видя, дали има различни форми/конфигурации за това купе... Мисля, че задното ми гърне преди ауспуха е разположено напречно, успоредно на моста...

Как да разбера...? В Швейцария едва ли са го направили, но джамбазите тук, може да са взели оригиналния... (на хондите са най ценни за крадците). Догодина, като ида на преглед, газ анализатора ще покаже... Няма втулка на втората ламбда, което се прави, за да се лъже компа, да не светва чек енджина, когато е изпразнен катализатора... Нима соц колите, без катализатор на времето, пикаеха чак толкова, че и лятно време...? И сега има много коли с махнат катализатор, но не се е споменавало за този ефект...

Допусках, че може да е така, но защо и там има капак отдолу на картинката, която си дал?

Не съм стигнал до упътванията.., то всичко друго ми е наред, та да имама време да чета... Какво искаш да кажеш с "само от шофьорската врата свети"?

Червеният, който се вижда на видеото. Какво значи отдолу? Има достъп, ако вляза в канала ли?

Нищо ли не се вижда...? Качих го в Тубата, да опитаме пак... На пр. ход няма, но при 2-3 форсирания изхвърля доста и спира...

Сутринта 5км, престой 3ч, връщане и пред гаража... На празен ход няма нищо, но при форсиране... Видеото е 14 сек и около 60MB и не мога да го кача, защото разрешава до 16MB... Опитах онлайн Video cutter, но не знам дали се вижда нещо... https://www.canva.com/design/DAGHi4_2TwU/hp6Il-V6O_RFDv2zyBms1A/edit?ui=eyJFIjp7IkE_IjoiSCJ9LCJHIjp7IkEiOnRydWV9fQ Взимайте чадърите... Извън тази тема: този фар за мъгла, който се вижда на видеото , не свети, не знам има ли крушка, защото на някои коли има само един... Левият свети. Някой знае ли как се сваля?

Ще я събирам в легенЯ и после обратно вътре...

Всеки знае причината за конденз, но в тези жеги не се връзва... Катализатор има, но колко е годен не знам, защото веднъж , когато още не бях карал извънградско, светна чека P0420, нещо катализатор/втора сонда, нулирах и после не се е появявала. Когато намеря някой да форсира, аз ще направя клип на "душа"...

Като гледам цените, си е доста ниво и доста надценени, ама нейсе... Авенсиса който имаш, е голяма удобна, семейна кола, с не кой знае какъв дизайн, но по комфорт е над Сивика, защото е по-тежка и с независимо окачване отзад. ( в Англия имах такава, дизелова, но фейслифт 2007). Преди Сивика имах Акорд 8 и след година го продадох точно заради огромния размер и неудобства за градско движение/паркиране/гараж... (7ма серия е идеалния размер, за мен, ама одъртя модела)

Моята е от Швейцария и няма, до колкото съм видял... То е трудно и да я огледаш, защото от предната броня, до задния мост, е покрита с кори, отдолу е плоска, всичко е над корите...

Това би трябвало да го усети някой, който е карал и двата... Теоретично е логично, че заради екология двигателя се "спъва"..., но нека някой знаещ да каже повече...

Щом си почел, не знам какво повече може да се каже... Щом е фейслифт, дискутираните проблеми с бутала/горене на масло са отстранени. Преди фейс лифта бяха Евро 5, а тези от линковете са 6... Който знае да каже разликата, какви промени има, та са станали 6...?

След форсиране на място ли? Нали за това казвам, че е различно от всички други коли и за това взех да се вторачвам...

И какво е това...?

На около 180х. е... След около 5км градско, като я вкарам в гаража, преди да изгася форсирам два пъти и под ауспуха става мокро... След дълъг път не съм пробвал...

Да, мътен е, но не много, така изглежда на снимката... Може да не е сменян никога, но това не обяснвва нещата за които говорим. Ако допуснем заради многото конденз от ауспуха ( от където тръгна въпроса), че в такт всмукване, дърпа антифриз в цилиндъра и после го издухва в ауспуха, тогава би трябвало в такта сгъстяване, да "духа" в охл. система и да се видят последствията. Единственото обяснение е, ако пропускът е изключително малък и не дава известните ефекти- пресичане на маслото, бял пушек от ауспуха, издуване на маркучите, изхвърляне на течност... Всъщност, при тоя вид система, ако пропускът е малък, излиза си в разширителя, който не е херметичен, т.е. не е под налягане и никога няма да вдигне налягане, че да издуе маркучите, както в другия вид системи, където разширителя е под налягане (свързан с два маркуча)...

Работата на системата е ясна на всички, въпросът е само за клапанчето, само от техническо любопитство... При висящо, отворено клапанче, "налягането" от всичките му страни е еднакво. Как така това "налягане" решава да избута клапанчето точно в посока затваряне? Да не говорим, че преди да затвори, налягане няма, системата до този момент е отворена. Разширяването на течността я избутва нагоре, но прави налягане, чак след затваряне на клапанчето... Накратко- налягане не може да затвори клапанчето, единственото обяснение е, че ако е леко, "плува" и течността достигайки го, го издига/затваря. Чак тогава налягането се повишава и го притиска още повече. При достигане на 1 бар, отваря големия клапан и излишната течност отива в разширителя...

Да... Какво да внимавам...навсякъде е на късмет... Навсякъде всичко е маскирано, с добър търговски вид. Поне беше в Плевен, иначе можеше да е същото, но да бия път из цялата страна да търся... В Англия, от автокъща дават 1-3 месеца гаранция за основни неща, включено в цената..., тук можело месец гаранция, ама цената 1 бон нагоре... Не, че и там няма измамници/негодници, но по-рядко, пука им за реномето, за да не ги разнасят клиентите по форумите...

То е ясно че затваря при минимален натиск, но от къде се взима този натиск, като то не плува във вода, та да се издигне и затвори, а не ми се занимава да проверя, дали в антифриз плува, за да затвори... Нивото виждам, като пускам пръчка с крушка, захранена от акумулатора отзад...

Цецо, разбрах, че на всички капачките са така..., вероятно досаждам с въпроса- как работи, кое затваря висящото клапанче, за да направи налягане...?

Хубава работа..., въобще не се дразня, даже е хубаво когато има много мнения/коментари... (Дразня се единствено, когато някой пита нещо и се появи коментар- първо смени всички консумативи с нови, ама оригинални и ако не се оправи, ще го мислим... или пък тъпото - по- добре иди на сервиз, все едно питащия е малоумен и сам няма да се сети, ако не намери съвет/помощ..., или пък когато няма обратна връзка, как се е справил с проблема за който е питал...) За 1. Разбрах, че капачката на всички изглежда така. 2. Как разбра и защо ти се наложи обезвъздушаване? Нямам прегряване, няма течове, освен многото конденз, само неравномерно разпределение- в разширителя доста над MAX, а в горното казанче на радиатора доста ниско, сравнено с което показвате... 3. Не разбрах- "Има още едно място където може да се губи, като това не се вижда." Таа, въпреки, че пиша обширно и се повтарям (имам време бол), радвам се на всякакви мнения...

Добре де, всички, които знаят как работи тази система, казват същото, а кой е казал, че единия се отваря в двете посоки? Големият е ясно, че поддържа налягането. Казвам, че на някои капачки малкото клапанче за всмукване е затворено предварително с много слаба пружинка и вакуумът го отваря... Предположих, че плува и антифриза го затваря при покачване, пробвах в чаша с вода, не плува..., освен в антифриз да плува, заради по-високата плътност евентуално... Щом и други твърдят, че и при тях клапанчето е свободно, значи не е неизправност и системата работи..., само ми е странно как работи... Обичам да си обяснявам нещата... Тръгнах да изследвам тези неща, заради подозренията, че гори антифриз, заради големия конденз от ауспуха, но при коли с този проблем, системата надува много и маркучите и изхвърля антифриз от радиатора, но при мен го няма, а може и пропускът да е мнооого малък..., ще си покаже. На всички други коли до сега, капачката с клапаните е на разширителния съд и той е свързан с два маркуча към системата и си е под налягане...

Прочетох, но аз знам как работи системата и капачката, за това ми е странно, че малкото клапанче стои отворено... Как ще се създаде налягане, та да изпусне през големия клапан..., освен клапанчето да е леко (да плува във вода) и разширявайки се водата, когато го стигне, го повдига и го затваря...

Има клипове как се сваля цялата броня, но няма само за сваляне на дневните светодиодни светлини... Никой ли не е срещал/правил това?