JapCar

Добрите сервизи би трябвало да имат такива китове, малките може да ги нямат, а някои може и да не ги знаят... Не си струва да имаш собствен, защото рядко се налага. Да, при вторият вариант трябва да се разшири отвора на фланеца, не знам дали позволява...

Под мазно вероятно имаш предвид трудно. Ако се смъкне резбата има 2 начина за оправяне: - Пробиване/минаване на следващ размер - Използване на специален кит за поправка на резби, който би трябвало да имат и авто работилниците в БГ (в Англия съм работил с такъв) Принципа е - пробива се малко по-голям отвор, нарязва се резба с метчик от кита и се навива стоманена пружинка, която е с размера/стъпката на желаната резба. В нея после се завива болта. В кита има различни размери бургии/метчици/пружинки... Разгледай ги, вероятно и в Ютюб има клипове: https://www.google.com/search?q=screw+fix+coil+tool+kit&tbm=isch&ved=2ahUKEwih1aeK6d_sAhVDYBoKHf3fDNMQ2-cCegQIABAA&oq=screw+fix+coil+tool+kit&gs_lcp=CgNpbWcQDFCD6wZY0qYHYL29B2gAcAB4AIAB1QGIAbkMkgEFMC45LjGYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&sclient=img&ei=QN2dX6G1IMPAaf2_s5gN&bih=657&biw=1280&rlz=1C1AWFA_enBG862BG863

А къде омазнява маркуча , защо го сваляш, имаш друг за смяна ли? Не съм имал такъв проблем и при теб е просто случайно, никой не е казвал да има проблем. Ако непременно трябва да го развиеш, нямаш друг избор, освен напред/назад и ако не разкара и се скъса, пробваш разни методи. С обратния метчик едва ли ще стане. С него става обикновено когато болта е скъсан при натягане и резбата не е много стегната. В тоя случай резбата е стегната и ще се счупи метчика, което прави проблем за следващо разпробиване, защото той е твърд. Все пак опитай с метчика и ако не става, разпробивай с бургия малко по-малка от резбата в отвора, почистват се остатъците и с метчик се повтаря резбата...

Аз не мога да помогна, но да кажа, провери колко % затъмнение е законно в БГ, за да нямаш проблеми/заяждане с органите после, ако няма за какво друго... Иначе, от любопитство, би ли споделил защо го правиш, за гъзария/различие от останалите или да не се вижда кой се вози отзад?

Е, то тогава радиаторчето ще грее леко и лятото... как се управлява това кранче?

14.8V е повечко...При мен зарежда до 14.2-3V (сложил съм волтметърче и следя постоянно в движение) и понякога спира да зарежда, в зависимост от товара...

Мнозина не дават обратна връзка..., питат и изчезват, без да кажат как са решили проблема...

Нищо не мога да кажа по въпроса, но друго нещо да питам, малко е офтопик: Едно време (мноого отдавна) на някои дърти коли със заден двг. (Рено Дофин, Шкода Фелиция), задните гуми стояха подчертано силно събрани отдолу , (наклонени горня край навън). Вероятно окачването е било такова, че при пълен товар се изправят вертикално, но колата дълго може да се кара без товар. Как гумите не са се износват външно при този силен наклон, или пък са препоръчвали често въртене предни задни? (Товарни Татри, Щкоди бяха така, но там се предполага, че основно се карат пълно натоварени) В днешно време на някои коли, не знам фабрично или от гъзария, задните гуми са с обратен наклон, видимо разкикерени като жаба. (някои BMW та). Какво става с износването? На мен и в двата случая ми изглежда грозно..., та знае ли някой нещо по въпроса?

А можеше да го питаш какво на стартера- лагери, бендикс или четки...

И не считаш за необходимо да споделиш как, та да е полезно и на други? ...

Добре е преди да купиш, да се да се убедиш, че е акумулатора, макар, че е най-вероятно. Там от където го купуваш се уговори да пробваш с новия и ако запали, го купуваш, ако е същото, няма смисъл...

- Прекъснала/прекъсваща клетка на акумулатора - Общо слаб акумулатор Един да държи мултимер на акумулатора, докато въртиш и да каже до колко пада напрежението. Пробвай с друг акумулатор от приятел...

Една кола може да не запали по пет начина: - Не се включва стартера въобще, никакъв звук. - Чува се единично щракане, но не върти. - Чува се картечно щракане, но не върти. - Включва се но върти бавно, неуверено. - Върти нормално, но не пали. Избери един от тях.

В чужбина такава кола е около £1500, вероятно и по-малко, камо ли някой да инвестира в такива ремонти...

Да, така е, но обратното, компресора не тръгва без вентилатор....

За протокола само- правилното е софитни.

Ако фреона е намалял, не се ли получаваше преди да спре въобще, ефекта да започне да духа студено само от едната страна (май нямаше кой знае какво адекватно обяснение, когато го коментирахме, но на практика го имаше при мен)?

Когато давате някакви съвети, които трябва да се приемат за истина, давайте някакво физическо обяснение "защо така"... Този, който е измислил това, как го е разбрал- карал е една и съща кола с ниски обороти 200х.км и същата, с още един маховик,още 200 хиляди с високи? Това с грубата работа на мотора при ниски не е сериозно. По бих приел рязко тръгване, рязко ускорение натоварва демпферните пружини на маховика...

Е, то е ясно, че няма да е скоро, но хайде сподели, грубо колко години/километри предвиждаш?

Май не разбра лекият сарказъм от предният ми пост... Не го сравнявай с маслото, което не сменяш по принуда, а защото е предписано през някакво километри. Маховика сменяш когато започне да чука... Предвиждаш ли да си собственик на тая кола до следващия маховик, та го мислиш? Искам да кажа, нима се случва купувайки употребявана кола да смениш повече от един маховик? (сори, може би аз грешно разсъждавам, защото в Англия никой не кара една кола твърде дълго, често се сменят, а тук не е така)

Маховик би трябвало да кара поне 120-160 х. км (нека други споделят колко), защо си го замислил още сега? Нима го имаш за консуматив след като си го сменил, или имаш намерение да караш тая кола още 250 х.км.? Тези два компонента ако са читави и не дърпаш ремарке/караван, би трябвало да кара много.