JapCar

Офтопик: Колеги, каква е идеята на тези "скрити съдържания", вместо клик на "Цитирай", за да е ясно на кого/какво отговаряш? (докато пишеш/публикуваш, има няколко отговора и не се разбира на кого отговаряш по-нагоре)

Груба грешка...на сервиз се праща някой, който има представа, не жена. Как очакваш всичко да е реално необходимо за смяна и дали ще е сложено това, написано там или не най-евтиното... Пример от медицината как се точи Здр. каса от несъществуващи или не необходими прегледи, престои в болница, манипулации...написани само на книга.

Всички коментират цените (някои будят съмнение), а още първият пост на автора не е много ясен... - Какво се е строшило на стария двг., та не може да се ремонтира? Дали ремонта му нямаше да е по-евтино от новият? - От сервиза ли купува двигателя и с каква уговорка? Дали уговорката е била - направете го като нов, сменете всичко с максимално качествени неща, за да го карам още 20г? - Тази сметка е след като всичко е свършени и трябва да платиш като поп, или е проекто сметка, ако искаш да започваме, ще платиш толкова? - Ако няма предварителни уговорки, цялата работа прилича на подаване на кукичка със стръв и ако някой налапа..., защото ако двг. е на сервиза и извърши всички тези ремонти/части за собствена сметка и после го обяви с тази крайна цена с гаранция, едва ли някой ще го купи... - Нищо не се споменава за веригите..., и там може а хвръкне една хилядарка... Нека авторът опита да отговори/изясни нещата.

Да беше сложил двигателя без ремонти, да видиш кое не е в ред и ако се наложи, от другия двг. ще взимаш части... То е ясно, че като им е припаднал такъв удобен случай, ще опитат да сменят всичко, което решат, дори и да няма нужда. Защо си взел двг. в такова лошо състояние, би трябвало малко по-скъпо от 700, да вземеш читав двг. от някоя катастрофирала англичанка. (В Англия ремонтите са безумно скъпи и при сериозна повреда отива на скрап, никой не ремонтира.)

И аз не виждам причина да се прави така, за това питах..., нормално да се захрани само от лампата за з.зх. С контакт + запален двг се захранват отопленията на огледалата и задното стъкло, защото консумацията е мн. голяма, тук не е така...

А на ръчката защо да не можеш да включиш задна+ контакт без да палиш? Нима на тези полуфабрични парктроници захранването не е от лампата за заден ход или минава и през реле, което подава само при з.х. + запален двг?

Дали акцента на колата ти не е кофти , а всъщност да казва- И ЕС Си -Electronic stability control (ESC), или И ЕС Пи- Еlectronic stability program (ESP), което е едно и също ?

Не става дума за принципа, повечето са ултразвукови и вече са безкрайно евтини из eBay, дори да са от Китай, всеки може да си ги монтира (ако не е роден с 2 леви ръце боднати в г@зъ. )

Това, че са сменени, не е гаранция, че са читави...По тях би трябвало да има някакви тежести за баланс (както на гумите), за това предложих тези проби, да локализираш. Дори и гумите да са читави, без тях по-лесно ще се разбере. Щом тази материя ти е чужда, търси друг начин (с гушене за майсторите ).

ОК. В Англия може и различни да слагат дилърите. Чудя се защо все още и на съвременните коли парктроника не е стандарт, а плащаш щури кинти за екстра. Та всеки китайски парктроник от $10-20 върши същата работа... (не говорим за надеждност)

Опъваш ръчната, вдигаш предницата на два крика или подпори, сваляш гумите. Палиш , включваш съответната скорост, правиш критичните обороти и гледаш за вибрации. (така елиминираш проблем в джанти/гуми) Ако пак се появят вибрации, правиш нова проба, но преди това някой държи едното колело неподвижно (преди да запалиш/завъртиш), после другото (или слагаш едната гумата на 2 гайки и я опираш в земята, ако си сам). Така се върти само едното колело и евентуално ще видиш коя полуоска бие...

Възможно е да е направено така, щом го казваш. Излиза, че не може да изключиш 1-2 неработещи датчици и да работи на останалите. Ако колата беше при мен и знаех къде е блока, бих пробвал... Струва си да се проверят кабели/ куплунзи в случая на колегата.

Това с почукването при допир не знаех, не се е налагало да пробвам, но може би не е за всички видове... Сензорите обикновено са пиезо кристали и излъчват/приемат висока честота, не знам как може да стане почукване... Сензорите са 4 и ако един не работи, защо и другите три да не работят?

Обикновено парктроника няма копче за включване, просто захранването му е взето от светлината за заден ход и тогава се включва. Парктроника мисля, че не се монтира фабрично, на дизеловият ми Акорд нямаше, на бензиновият имам и мисля, че дилъра го е монтирал преди продажбата (и двете са Екзекютив). Махнал съм всички кори в багажника заради проблема с влагата, но кабелите и парктроника не виждам, не съм се замислял къде е сложен. Освен да намериш къде е твоя и да провериш стои ли постоянно 12В на куплунга на захранването му при контакт и задна скорост. После провери и кабелите от датчиците.

На дъртата Тойота в БГ, ако сменя батерийката на дистанционното, работеше само едното, не помня само закл или само откл. Изискваше някакво тъпо обучение- отваряш вратата, контакт, затваряш...бла бла. Нека знаещите да кажат да няма и в Хонда нещо подобно. В Англия алармата е фабрична и съвместно с центр. закл, в БГ не се ли слагаше допълнително, да няма там някаква игра?

Все пак провери лостчетата, но щом на място със запален/изгасен двг няма проблем, нещата отиват на синхронизатори вътре..., но моето са теоретични разсъждения, не съм се занимавал със скоростни кутии. Не знам, защо си ходил въобще в Хонда за тази проста операция...всеки малък гараж/индиец ще свърши работата доста по-евтино. Ако имаш сръчност и инструменти би могъл сам да ги смениш като изгледаш някой клип в ютюб... А защо не проверяваш първо в ибея, там е най-ниско и по цената може да се ориентираш за някакво средно качество..., би трябвало да знаеш, че няма да караш тая кола дълги години, колите там се сменят често, та за какво са ти скъпи части, следващият собственик никога не оценява това... https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2334524.m570.l1311&_nkw=honda+accord+rear+brake+discs&_sacat=0&LH_TitleDesc=0&_osacat=0&_odkw=accord+rear+brake+disks И да, всички услуги в UK са безумно скъпи, в Хонда вероятно часовата ставка е около £100/час, но работникът там взима малка част от тях, вероятно 13-15... Все пак бизнесът върви, защото по-голямата част от местните се раждат с две леви ръце боднати в г.зъ и смятат, че "аз изкарвам кинти с това което мога и плащам на друг за всичко останало..."

Моята кола е съвсем същата като твоята и съм я спрял от движение в гаража си в Бристол , защото вирусът ме блокитра в БГ за сега... А ако не е в движение, на място при натиснат съединител на изгасен и неизгасен двг. как е? Забравил съм лостчетата как изглеждат, но си струва на място при запален двг./съединител да включваш 1-2ра няколко пъти на място и друг да гледа кое лостче се движи и дали няма някакъв луфт. Струва си на изгасен двг. да си на 1-ва, а другият да държи лостчето да не мърда, а ти да опитваш леко напред/назад да включваш 2-ра и да видиш дали няма луфт по лостовете от лоста за скорости до лостчето отвън. Ако не е в лостчетата, щом го има само на 1-2ра, не е съединителя и вероятно е в скор. кутия...

Сигурно няма да се появи, но провери. Ако дистанционното ти има светодиодче, свети ли при натискане? И с двете дистанционни ли го прави? Имам предвид батерията или лош контакт на бутона. И при отключване ли е същото или само заключване?

Ами защо да не е безопасно, ако криковете са читави? Гумите не са свалени, та и да падне (твърде невероятно), не е опасно. Когато свалям гума, винаги слагам легнала гумата под прага за всеки случай, тогава е по-опасно ако падне...

Едно време съм чел в английския форум как се прави самодиагностика на климатроника с някаква комбинация от бутоните, но съм забравил... Там се споменаваше и кои крачета на релето да се окъсят за да разбереш дали в него е проблема. Ако налягането на фреона е ниско, би трябвало компресора да не се включва...

Поясни за кой вентилатор говориш- за радиатора или за купето? Иначе климатика не се включва без вентилатор...

Не съм го пробвал на Акорда и не знам дали е така... Не пречи при пробата капака да е отворен и при малко мръдване на колелото да види качва ли се нивото...То е достатъчно далече от гърловината, та няма опасност да го изпуснеш/не видиш.

Не знам дали ще помогне този експеримент да се насочиш къде е проблема, но може да опиташ: Вдигаш предницата на крикове/трупчета. -Без да палиш двг, въртиш волана бавно в двете посоки от край до край и гледаш дали има заклинване/запъване или върви гладко в целия диапазон. -Правиш същото и при запален двг. В зависимост от резултата, може да направиш някои изводи. На старите коли без хидравлика можеше при вдигната предница, да въртиш волана като хванеш едната гума и я напъваш надясно/наляво. На тези с хидравлика не знам дали може така, но може да опиташ поне, след като си вдигнал предницата, преди да направиш горните проби.

Най-вероятно не става от англичанка, маркуча със сигурност не става...

Би трябвало да има фирми, които поправят/лепят брони, потърси с Гугъл докато някой друг отговори.