JapCar

Като имаш човек той да не обикаля цяла Англия, нали е местен...то такива фирми има десетки, но искат да им доставиш багажа там от където тръгват или близо... Искам да кажа, че така и не каза в кой град си и не си смени мястото в профила (30 сек кликове, пък като се прибереш в Пд пак ще го смениш). Виж моят профил, всичко е ясно и за колата и за мястото..., въпреки, че сега вирусът ме закова в Плевен, два полета ми отмениха за UK и се отказах, оставам за сега... Няколко пъти споменавах , модераторите да направят софтуера, да не разрешава регистрация, ако не попълниш основните данни в профила си...

Две технически грешки, не, че са фатални, но са поправими: -Казваш Англия, а в профила Пловдив... -Заглавието (може да се редактира)- "У" течка. Иначе колегите са ти казали веднага, ако беше пуснал в търсачката на форума "утечка акумулатор" или в английския форум "battery drain" , щеше да ти излезе решението веднага, вместо да ходиш по майстори. Дори чичо Гугъл щеше да даде насоки с тези думи...

Не съм писал отдавна..., не знам защо след известно време настройките ми за уведомяване при нови отговори в интересуващи ме теми не работят...Нека модераторите кажат нещо по въпроса. От години от тойотския форум все още получавам уведомления за теми в които съм писал...Би трябвало ръчно да махна уведомленията ако искам, а не автоматично по някакъв незнаен критерий.. Дойдох си в БГ февруари за ските и трябваше днес да се върна в Англия..., ама греда. Полета беше отменен, резервирах друг за 2 апр, но и него отмениха...явно ще си стоя в Плевен дълго... Преди да дойда в БГ, като последна мярка, свалях лайсните на покрива и въпреки, че пукнатини в каналите са трудно видими, залепих каналите с широко тиксо за проба и май имаше ефект. После махнах тиксото, намазах с обикновен прозрачен силикон от край до край каналите. След един дъжд нямаше вода, сложих лайсните и я прибрах в гаража. Когато се върна ще видя как е. Преди време бях мацвал с боя видими пукнатини в каналите, но очевидно като изсъхне пак се отварят микро пукнатини... Таа, който не е открил друго място, нека пробва и това.

Какъв е кода на двг. ти и с електронна газ ли е? И моят е 2.0, но май нямам такова нещо или съм забравил...

И моята беше фейслифт, но бронята изглеждаше малко по-различно. Купих я с пукнато стъкла на халогените и исках да ги сменя, но цените дори употребявани бяха безумни, не знам защо бяха дефицитни. На префейслифта бяха кръгли и евтини. Сега се сещам, че пластмасата около фарчето беше на щипки, свалих ги лесно, но не знам дали имаше достъп до крушките. Махнах счупените стъкла и залепих изрязан извит тънък плексиглас на пластмасата, така я и продадох, личи само ако се вгледаш. Имам снимки преди да залепя плексигласа...

Ами при мен излизаха лесно, но не знам дали не е защото е имало счупени щипки, но както и да е, не са падали никога. Разгледай и в Ютюб клипове, но повечето са американски и нашият Acord там е Acura. Тук има друга идея без да се сваля цялата броня: Все някой го е правил и ще каже по-късно...

Не съм го правил, но на пръв поглед начините са два: - Сваляне на капачката с решетката на бронята до халогена (май е на щипки) и да се види има ли достъп. - Отдолу кората под двигателя май е хваната с винтове за бронята. Да се развият и да се види за достъп отзад на бронята.

Да, по тези думи може да се разбере, но въпросът е принципен... Ако някой не се интересува от дизелите, трябва ли да прочете цялото изложение и да търси ключови думи...

Тези, които могат да кажат нещо как ще разберат за какъв двг става дума? Не е ли добре още при регистрация, в профила да попълниш всички подробности, за де ни ги пишеш или забравяш при всеки въпрос?

Ами прочети грешката, щом свети чека. След като проблемът е възникнал след смяна на свещите отговори на: Защо смени свещите? Сигурен ли си, че новите са правилните? Премери съпротивлението на всяка една и го сравни със старите, ако има годна от тях.

Някой да не е намерил някое ново подозрително място за теч до сега? Цяло лято бях в БГ, в средата на дек. се върнах, изкарах колата от гаража и си стои на улицата както обикновено. За лош късмет с камък през нощта ми счупиха задното стъкло, та идваха да го сменят на място. Тогава сваляха декоративните пластмаси на задните колонки, но там са механизмите на възд. възгл., нагъчкано е и не се вижда нищо... Залепил съм с тиксо вратичката на капачката на резервоара и шибидаха, но при един нощен дъжд отново имаше много вода на същото място (по-нагоре преди няколко месеца съм писал подробности и снимки). С голяма спринцовка изтеглих над 200 мл вода зад левия калник под отдушника и отново е идвала отгоре, над калника, както съм означил със стрелката на снимките преди. Е, елиминирал съм шибидаха, капачката на резервоара, задн. стъкло сменено...не знам вече какво да подозирам, но като, че ли водата е още повече от преди...При сухо време с поливане с вода не мога да получа теча, става след продължителен дъжд на място, очевидно е слабо и трябва повече време.

За сирената не помня какво съм писал преди години, но обикновено при проблем се сменя батерията. За теча няма развитие, цяло лято съм си в БГ... Дай си тел. на лични да ти звънна.

Не знам за кой проблем говориш- сирена или теч в багажника... Ако е второто, още не съм го открил...

До голяма степен е така, прегледите са мн. сериозни, по книга трябва да продължи 1 час, като им е описано какво/как трябва да проверят. На практика става за 40-50мин. В някои случаи обаче прекаляват, карат те да сменяш измислени неща, с надежда да оставиш колата при тях за смяна, та да вземат някой кинт. Това го правят сервизи, които предлагат по-ниска цена за прегледа от стандартната (£50) и после си взимат повече за компенсация... Както и да е, и в БГ ще дойде такива сериозни прегледи някога (аз съм за, не искам неизправни дъргели по улиците срещу мен).

Нещо ме съмнява, това, no s R (R16A2) прилича на код на двигателя, кодовете на грешките имат друг формат. https://hondacodes.wordpress.com/honda-fault-codes/ Направи диагностика с друг уред...

Проверяват се лесно... Дори и без 1-2 свещи, при не мн. студено време си пали..

Да, качеството на ендоскопа не е високо, но на тъмно се вижда по-добре...

Все пак направи лесна проверка на биелетките- Двама клатите колата странично ( с ръце горе на вратите) и слушате. Ако чука, вероятно е биелетка и провери коя...

Откачваш куплунга на еърбега някъде под седалката и мисля, че са само 4 болта към пода... Седалката не е нещо дефицитно, та от морга би трябвало да има на приемлива цена, стига да намериш със същата тапицерия.

Има хора, които винаги хвалят това което притежават, било кола, печка, хладилник...винаги е върха, премълчават очевидни недостатъци, за да се оправдаят пред себе си, че имат правилният избор и не са се прецакали. Когато след време сменят споменатите "вещи", хвалбите се прехвърлят там... Аз пък съм критичен и към моето и към чуждото и не е важно дали е японско, немско и т.н. Няма пълно щастие! Не е приемливо обяснението, че японецът е предвидил Хонда да се поддържа изключително в техни оторизирани сервизи, които единствено знаят разни "клопки" заложени от конструкторите, за да се избегнат гаражните сервизи. Това го правят всички авто производители..., но по отношение на диагностиката- вместо софтуерът да е универсален стандарт, то се прави така, че да става само в техен сервиз. И така, да оставим общите приказки и философии: 1. Практиката показва, че и в сервизи (не Хонда) крушките се обръщат, защото е възможно, което не е ОК! 2. Съществуването на тази дълга тема ( не единствена и не само тук, а и в чужбина), показва, че не е ОК!

Е, като има пъпки, защо все пак е възможно обръщането, дали влязло в пъпка или не, няма как да усетиш само с напипване, особено ако не знаеш? Факта, че се случва, значи не е ОК, никой не разглежда с огледало, разчитайки, че е логично да не може да се обърне както е на другите коли. Искам да кажа, че е трябвало да се направи така, че скосението на лампата да може да влиза в цокъла само по един начин, т.е. закрепването на обратно да е невъзможно...

Още в 3 и 10 пост на темата бях писал за възможните причини. Завъртяната крушка беше една от тях! В 13 пост бях дал с болд шрифт как е правилното положение! Струва си всеки с лошо светещи фарове да го провери. В много от сервизите едва ли знаят за тази особеност, защото е тъпо и нелогично конструкторите да го допуснат...

Картинките са там, но не се отварят защото са стари и може би заключени, не знам... И аз не съм виждал на друга кола това, но тук е факт и не всички го знаят. Моята като я купих едната беше обърната. Нямам обяснение как такова елементарно, но важно нещо не е измислено конструктивно да не става...

Намерих английският форум, където е описано възможното обръщане на лампата, но картинките които съм виждал вече ги няма, ето само текста между картинките: The hole in the headlight is a vertical slot and only just wider than the bulb itself. The flat part of the bulb stem has to be aligned vertically, and crucially the right way up. Once installed the bulb cannot be rotated, so it has to be right first time. As you’re working only with your finger tips and can’t really see, it’s surprisingly easy to fit the bulb upside down, fit the retaining clip, connector, back cap and think you’re done –only to find the beam pattern is all wrong the first time it goes dark The correct alignment is with the cut corner pointing diagonally up towards the negative wire of the headlight. As mentioned above it will (kind of) fit the other way, and it doesn’t look or feel particularly wrong when you’re doing it.

На дървена пръчица намотаваш меко парцалче (така, че да го държиш, да не остане вътре) напоено със спирт или някакъв алкохол. През отвора за крушката бъркаш и с въртеливи движения изчистваш лупата в дъното отвътре колкото може. Това с рефлекторите и завъртени крушки също е възможна причина, а вероятно лошото светене е комбинация от трите причини по малко... Наистина, незнайно защо, но цокълът на крушката няма защита и може да се монтира завъртян на 180гр. Не помня как е правилното, някъде бях писал преди доста време, а и на други места е споменавано... И...важно е накрая да кажеш резултата след всяка една проба, защото както казах, вероятно не е само една причина...